TESTE DRIVE VOLKSWAGEN POLO 5 DOORS 2005 - 2008 Hatchback
Heróis modestos.
Desta vez, intencionalmente trouxemos um modelo um com o outro, que não reivindicam o título do best-seller. Suzuki Swift e Volkswagen Polo são considerados as máquinas de classe B corretas, não o maior número de russos.
O menor Volkswagen oferecido no mercado interno para o primeiro semestre de 2006 adquiriu 359 russos. O resultado de seu oponente é ligeiro acima - 498 carros. Compare esses números, por exemplo, com 6947 vendidos por Hyundai Getz Talvez tão rápido parece fresco. O carro já é produzido por dois anos, mas não levou nas ruas. Formas brincalhões, expressão alegre. A imagem de um comerciante é suportada pela similaridade óbvia com mini - prateleiras dianteiras pretas, um telhado plano, um pára-brisa com um pequeno ângulo de inclinação de suspeita remove seu próprio ensaio de alimento. E arcos gordinhos de rodas, nos quais as rodas de 14 polegadas são muito desculpas.
A aparência polo é um gênero clássico. Estritamente, sólido. E como enfatiza diligentemente o relacionamento com o golfe e até mesmo Passat! No primeiro caso, exceto as proporções do corpo, as lâmpadas das luzes traseiras são desenhadas. No segundo - antiquado faróis supostos. Mas apenas um ano atrás polo suavidade muitos quatro olhos redondos!
Os salões de máquinas também são opostos um ao outro. Em Suzuki você se senta alto, você parece longe visibilidade não interfere, os espelhos são grandes. Mas o volante é ajustado apenas em altura. O Baranca de Três Spin do poliuretano se encaixa bem nas mãos. Diante de seus olhos, uma combinação de instrumentos em massa. O lugar principal é o velocímetro, mas o centro emocional é um tacômetro. Sua escala é decorada com riscos de motocicletas acentuados. Especialmente ganhando esta solução analisa a noite com luz de fundo vermelha, mas o dispositivo não tem brilho durante o instrumento. O painel frontal é simples e harmoniosa - superfícies lisas, nicho sob um dispositivo duplamente cabeça de áudio (seus meio se transforma em uma caixa para smallers) ea uma curta espanolka com três alças do condicionador de ar. Controle de temperatura não é fornecido, mas na configuração topo há um tipo lindo de um aparelho de som regular com CD - uma decoração interior real. 
A Volkswagen oferece ao motorista em um pouso fundamentalmente diferente: a cadeira é reduzida quase no chão, além de você pode alterar o vôo da coluna de direção - o motorista elevado aqui será mais conveniente. Um ligeiro volante de quatro span não é muito adequado para polo, mas é bom mantê-lo - marés convenientes são feitas em lugares. Os dispositivos tradicionais da Volkswagentian são tradicionalmente altamente informativos e não expressivos. E à noite ainda há uma luz de fundo roxo tóxico Mas o painel frontal é mais sofisticado do que o Swift, a arquitetura com um console central pronunciado (sugestão de um status mais sólido do modelo alemão), embora seu enchimento seja semelhante: um grande nicho para música, uma fileira de botões, pontos de ajuste climáticos redondos (pontos de ajuste climáticos redondos Aqui, em vez do ar condicionado pode ficar e climáticos - por mais US $ 1500, é claro).
Ambos os carros satisfeitos com excelentes lugares com uma gama exaustiva de ajustes, bem como acessórios de alta qualidade das partes interiores. Mas pode ser visto que os materiais não são os mais caros. Lugares nos sofás traseiros em ambas as máquinas são um pouco - os joelhos se relacionam com as costas das poltronas frontais. E Swift também tem um teto baixo, e a porta no fundo está viva. No polo você se sente livre. Além disso, os passageiros podem aproveitar os suportes de braço e copos dobráveis. 
As possibilidades de transformação são aproximadamente iguais - as costas e travesseiros dos sofás são completamente e separadas. Mas o esquema é diferente - no polo, você precisa levantar o travesseiro e cair nas costas, e no rápido as costas cai em cima do travesseiro e, junto com ela, a primavera é dobrada para frente. Quanto à capacidade dos ramos de bagagem, então visualmente são semelhantes. Swift tem apenas um motor - 4-cilindro, volume de 1,3 litros. Em polo gama edema, mas neste caso, sob o capô 1,4-litro quatro. Mas não se apresse em registrar os japoneses em outsiders - desenvolve 92 hp, e o motor alemão é apenas 75. verdadeiro, o torque do polo é mais, e está disponível em voltas menores. Por isso, conclui-se que o motor rápido (até 2500 rpm) está lançado, e para que ele mostrará tudo o que é capaz, você precisa manter a seta do tacômetro no topo da escala - sobre uma marca de 5000 rpm. Em seguida, Swift será uma máquina de viragem. Polo também puxa quase em toda a gama de revoluções.
No polo é uma verdadeira mecânica robótica automática e rápida. A caixa hidromecânica de 4 velocidades Volkswagen funciona calmamente e previsivelmente. Contras - deslocamento difuso do seletor e lentidão com um passeio dinâmico. 
Para as reclamações do robô mais. Na mudança de engrenagem, ele passa aproximadamente o mesmo tempo que não o motorista mais destilador. Mas a delicadeza de tratamento de gás e embreagem Android vale a pena - Cada interruptor é acompanhado por teimosia desagradável e se contorcendo é perceptível. É verdade que a lógica da ação é adequada - especialmente se você não se esquecer de desligar o modo econômico ativado por padrão. E é melhor mudar a transferência em si - aparece os polegares para cima. 
Swift é barulhento - claramente audível como o motor funciona. No entanto, Polo também não vai silenciosamente - o isolamento de ruído não mascara o trabalho de suspensão. Ao mesmo tempo, o nervo da pequena Volkswagen dirige sem excessos, e na estrada fica com confiança. Nas configurações do chassi, a raça é sentida. Direção de energia fresca, respostas de máquina precisas às ações de Branca - manobra polo com confiança. O principal é para não perder um senso de medida. O limite dos recursos de acoplamento de pneus pequenos é alcançado rapidamente. 
Com rápido a este respeito, é um pouco mais difícil - seus pneus extremamente estreitos 165/70 R14 começam a nadar ainda mais cedo, e manobras afiadas são acompanhadas por correr e grito de borracha. Rodas mais sérias são feitas aqui (discos de 15 polegadas com uma borracha 185/60 R15 são oferecidos por sobretaxa). Então Suzuki se mostrará em toda a sua glória - o carro do yurt, afiado e responsivo, com um feedback claro sobre o volante e uma dura suspensão coletada. Com os freios em Suzuki, tudo está em ordem - o esforço nos pedais diminua com cuidado, seu movimento é pequeno. A menos que o ABS funcione cedo demais, mas nisso novamente, as rodas e a Volkswagen apresentavam uma surpresa - pelo menos os freios dele e exemplar, absolutos. O sistema é fornecido apenas para veículos com um motor de 1,6 litros.
Em princípio, resolve o caso - com um preço inicial quase igual, polo requer retrofit mais caro. Para colocar isso, como nem todos concordam com a sobretaxa para a qualidade alemã.
Preços e equipamentos
O mais fácil Suzuki Swift 1.3 GLA (MCPP-5, ABS, carro elétrico, ar condicionado, travamento central, assentos aquecidos, preparação de áudio) custará US $ 15.550. A mesma máquina com uma caixa de robô custa US $ 16.650. Top Equipment GLX preço de $ 17.7670 (luzes de nevoeiro, um sistema de áudio regular com controle no volante, rodas de 15 polegadas e um sistema de acesso invisível) é fornecido apenas para Robotic Swift.
Polo Volkswagen de três portas com um motor 1.4 litros e transmissão automática na configuração da linha de trend (suspensão russa, dois airbags, rodas de 14 polegadas de aço) custa US $ 15 856. Quinze custará pelo menos US $ 514 mais caros. O Polo Comfortline por US $ 16.614 no padrão recebe estofos de veludo, carro elétrico, travamento central). A linha polo mais cara por US $ 17.521 tem rodas de 15 polegadas, suspensão abaixada, grade de radiador cromado. Para manter o conforto polo para um nível comparável a um teste rápido, você terá que pagar cerca de US $ 3000 (ar condicionado, ABS, assentos dianteiros aquecidos, 6 airbags).
Texto: Sergey Zamensky
Uma fonte: Motor de revista [setembro de 2006]
