Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Adição de vantagens

Salão espaçoso e transformado e aparência bonita que mais você ainda precisa compactá-lo para atender aos compradores dignos?
 



Se não fosse por uma enorme aranha cromada do emblema mundialmente famoso, e não reconhecem Volkswagen neste simpático. Afinal, povo, especialmente nos últimos anos, raramente ficam lindos. Em vez disso, a aparência deles deliberadamente torna a neutra para que quantos compradores potenciais possíveis aceitassem. Aqui estão os alemães e elogiam o bairro de golfe de um milhão por ano. E nós, sim por esse dinheiro, damos doces.
 

Por favor, pegue! Este não é como. Ao contrário do golfe comum, além da linha do pára-brisa é claramente marcada no cúmplice único. Inútil no sentido de melhorar a visibilidade, mas respondendo às idéias sobre o exterior de representantes compactos em 100%. Telhado a jusante fácil para a popa também agrada o olho. Tanto que o golfe é comum, talvez, olhe ao lado da mais em uma van primitiva. A principal diferença do progenitor rolando nas asas de lindas faróis com uniforme de fileiras de três refletores: grande, médio e pequeno.
 

Mas todo o chip é que o recém-chegado estará competindo não apenas com o golfe. Mais precisamente, os vendedores simplesmente não queriam competição interna. Além disso, deve lutar contra o mercado com compactnes da Ford, Renault e Opel, porque o lutador anterior, Turan, esta missão foi com segurança. E não só porque as estradas zombeteiras. Com uma aparência tão nova, que foi criada no projeto de design dos anos 90, criada no armário, no segmento de preço de cerca de US $ 30.000 não há nada a ver. Em qualquer caso, na Rússia. Outra coisa é Golf Plus, concebida como algo intermediário (afinal de contas, na Alemanha, o mesmo Turan come fora dos showrooms de 100.000 por ano), mas temos um desenhado para preencher uma lacuna impressionante na faixa de modelo.


Conveniência na cabeça do canto
Bem, vamos ver o que o ama dentro. Primeiro de tudo, alto pouso. Devido ao aumento da altitude de 95 mm (comprimento e largura em comparação com o golfe, quase não mudou), tornou-se possível levantar os assentos dianteiros para 75, e a traseira, mesmo a 85 mm. Automaticamente adicionado espaço para os pés sentados por trás, de modo que geralmente e acontece quando o desembarque se torna mais vertical. Ao contrário do golfe, há um painel frontal completamente diferente, com duplos, uns aos outros, defletores de aquecimento e sistema de ventilação. Com tal, não é necessário entregar meticulosamente as instruções de fluxos de ar soprando, onde segue. Não há queixas sobre o pouso na roda do Volkswagen Misskushki.

 
   
Identidade corporativa de backlight de dispositivos azuis. E pequenas divisões escalam sugestem a precisão de até 5 graus e 3,5 litros

O braço do banco traseiro serve como uma mesa para o almoço no carro

Na galeria de teto de quatro caixas. Apenas não aconselhe esconder lá coisas pesadas caem na cabeça


Deslizando aos assentos traseiros de 160 mm permitem, nem mesmo dobrá-los, variam o volume do tronco de 395 a 505 litros. E se você desistir, fica quase um metro cúbico e meio. Um ajuste independente, tanto o longitudinal quanto o canto do encosto, dá aos passageiros traseiros um conforto desconhecido em hatchbacks convencionais. É verdade que em uma posição de dormir você pode inclinar as costas dos assentos frontais. Lugares traseiros estão sempre sentados. Na configuração do conforto, as tabelas dobráveis \u200b\u200bnas costas dos assentos frontais e gavetas sob eles são fornecidas. As caixas no teto estão disponíveis, ao contrário da luva, e passageiros traseiros, bem como os bolsos a granel nas portas, finalmente convencem você é que você está sentado em uma família, conveniente para viagens de longa distância.

 
   
Quando o ar condicionado está ligado, não coloque luvas na caixa destinada a eles, a pele vai explodir do frio

O assento traseiro não é apenas dobrado, mas também se move para frente e para trás em partes. Sim, e as costas podem ser inclinadas para alguém como conveniente

Caixas retráteis sob o assento apenas no conforto. Mas mesmo no banco de dados no lado dos tampões do assento
 
   
Para passageiros traseiros, defletores de instalação climática, titulares de copos e soquetes de 12 volts

Na versão máxima de frete nesta trift, vamos caber com uma dúzia de malas

Dobrando completamente o assento traseiro, obtemos quase metade de um metro cúbico do volume de bagagem. E mais importante, quase até carregando pad




Ele seria um par de penal ...
Em movimento, o golfe com um plus se comporta da mesma maneira que sem ele. Prezerável em resfriadas, mas em tudo o que voou apenas silencioso, golpe elástico. A suspensão traseira multi-tipo mantém a geometria quase ótima do chassi em quase qualquer asfalto de qualidade, e a máquina está firmemente mantendo a estrada, mesmo que você tenha excedido significativamente uma velocidade razoável. No trabalho do volante elétrico, você quase não pode encontrar as deficiências, exceto para a posição das rodas, gostaria de controlar ligeiramente. Os freios estão fora de qualquer crítica, a distância que o pedal passa da parte superior da parte superior antes do início da fase do aumento intensivo na unidade hidráulica, os alemães são verificados por verdadeiros mestres de seus negócios conhecem o lote em tais coisas.
 

A clareza da alavanca KP é talvez o limite para a máquina com um motor transversalmente localizado. Ao mesmo tempo, a menor sensação do momento reativo da busca da unidade de energia não ocorre. A embreagem quer espremer no caso e apenas, toda vez, como é perfeitamente desenhado pelo designer cinemático das partes rolantes da cesta. Você pode quase jogar um pedal, mas a velocidade do disco de pressão no final do derrame cai a um mínimo confortável, e a embreagem leva com um impulso suave e indolor. By the way, a associação com Hydromefta surge e no modo de rastreamento em engarrafamentos até mesmo acidentalmente preso no pedal de gás, você está surpreso ao notar que o idiota não se seguiu. É exatamente isso que atenção às pequenas coisas para aprender para aqueles que ainda são ontem, envolvidos na tecelagem dos esteiras de palha, de repente descobriram que a produção de carros, acaba, um negócio bastante lucrativo ...
 

E apenas um motor de 102 doentio estraga a impressão do carro. Em conformidade com os requisitos modernos de segurança passiva e conforto, Golf Plus alcançou a massa do Volga. Claro, ele precisa de cavalos uma vez pela metade. E com o veterano de 8 válvulas de 1,6 litros, que os alemães já prometeram várias vezes para enviar uma aposentadoria, acostumando-se rapidamente a colocar gás até que ele pare, apoiando altas Revs. Isto é, na cidade, dirigindo tal carro, como um mardeyushka para chocar a alavanca do KP e parando a contabilidade do pedal da embreagem por quase todos os segundos. Mas as situações em que você tem que desistir de ultrapassar, incomodando o embotamento do motor, ainda surgir regularmente. Eh, haveria um FSI de 150 Forte 2.0, e a dinâmica e a dinâmica são adicionados à soma das vantagens da aparência e do salão conveniente. Mas perto do cotovelo ...
    
Nas listas não significa

Além de gasolina 1,6-litro e 2.0 FSI, Golf Plus para a Rússia estão equipados com motores a diesel. 1,9 litros desenvolve 105 litros. p., E um 2 litros de 140 litros. a partir de. Caixas de engrenagens: mecânica de 5 ou 6 de 6 velocidades, automáticas de 6 velocidades (exceto para a configuração básica da linha de trend) ou mecânica robótica do DSG (somente com motores a diesel).
 

É curioso que, de fato, apresentando uma classe separada de carros, além de não anuncia sua diferença de um simples golfe. Em perspectivas e listas de preços, sim, existe tal, mas legalmente parece. Você não encontrará nenhuma identificação de plus no carro. Sim, e no certificado de registro será escrito apenas Volkswagen Golf para ser, os policiais de tráfego ambos os modelos não distinguem. Seria mais, caso contrário, geralmente acontece pelo contrário, nos disseremos nos nervos por causa de algumas inconsistências sem sentido ...




... não morda
Porque, tendo um exemplo de funcionários da alfândega que adore deveres de exportação de natureza proibitiva, a liderança da Volkswagen tradicionalmente torna tudo o que os compradores fazem carros com os menores motores e na configuração mínima. Assim, a sobretaxa para um motor de 2 litros excede US $ 6.000, porque terá que fazer um Golf Plus já em uma configuração mais cara de conforto ou sportline e com uma KP de 6 velocidades. Além disso, uma parcela de 48 litros extras. a partir de. Nesse sobretaxa equivale a US $ 4000! Já bastante caro (US $ 21 263) Basic Plus, imagine sem ar condicionado! Naturalmente, você encomenda, sobretaxa de alívio $ 1483. Bem, sem metálico por US $ 546 e a escotilha por US $ 981, vamos de alguma forma gerenciamento, mas o pacote de assentos de inverno por US $ 502 é realmente necessário.
 

Então, se você concorda em montar ginno e lazer, Golf Plus vai custar US $ 24.000, com um mínimo de US $ 27.000 com uma arma, depois há cinco cênicos mais caros, Si-Max e Zafir em igual configuração, inferior a eles em Um desaparecimento da cabine e do motor de energia. A uma vantagem com um motor de 2 litros, prepare cerca de US $ 30.000, tendo levantado ao mesmo tempo para esquecer que os japoneses japoneses japoneses oferecem. E entre os caros compacteiros Golf, além de um carro, embora perfeito, mas ainda banal, claramente perde uma máquina de 6 lugares Honda-FR-V não apenas mais bonita e espaçosa, mas também com um destaque.

 
ATRAS DO

Salão confortável, acabamentos e montagem de alta qualidade, ampla lista de opções
CONTRA

Preço Alto
 
Volkswagen Golf Plus 1.6

Dados comuns
 
Corpo, número de lugares / portas
Universal, 5/5.
 
Curb peso, kg
1490.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4206x1759x1580.
 
Base, mm.
2578.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1541/1529.
 
Velocidade, km / h
180.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
12.0.
 
Расход топлива, л/100 шоссе/город
6,2/10,6
 

Motor
 
Localização
спереди поперечно
 
Projeto
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
 
Рабочий объем, смз
1595
 
Мощность, л.с. при об/мин
102/5600
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
15/3800
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
на передние колеса
 
Transmissão
механическая 5-ступенчатая
 
Suspensão:
независимая, пружинная со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
em frente
типа Мак-ферсон
 
atras do
многорычажная
 
Direção
реечного типа с электроусилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
195/65 R15
 

Carro
0,24 $/км
 
 
Антон Уткин, фото Максима Гончарова
 
 

Uma fonte: Журнал Купи Авто [22/2005]