Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Três no barco

O golfe surfactante com um estalo espremido em um nicho estreito, espontaneamente formado por ele mesmo entre compactnovoid Turan tradicionalmente de golfe de passageiros comum e relativamente fresco.
 
MESTRE
Kirill Brevdo
editor Chefe Adjunto

tentativa coragem Eki a acidente vascular cerebral lugar vazio! Mas está vazio? E não esvaziar todo este tentativas de stamiate um lugar inexistente na natureza?

Golf Plus golf mais preciosa é mais do que mil condicional. Ao mesmo tempo, ele promete mais espaço, naturalmente. O quê mais? No entanto, este é o muito espaço que, aos olhos do nosso compatriota não é prestígio. Sim, o interior é um pouco mais. Mas fora é quase o mesmo! Mas parece pior, para o utilitário minibus não está na honra. Aqui aparecerá Jetta com o prestígio alongamento do tronco, em seguida, haverá uma maneira de pagar extra, mas já para o comprimento notório. E para a altura de pagar mais, não é aceite se, é claro, não estamos falando de um SUV. Assim, para os centímetros de golfe já baratas, a altura e leve wagonism claramente não é mais.


Embora, é claro, mais vantagens são, sem dúvida. Dentro do carro realmente crescido, e em primeiro lugar para os passageiros do banco traseiro. Isso é que pode realmente apreciar as vantagens do golf essencial. E não há pernas para onde mover, ea cabeça para onde se virar. E se a parte traseira de passageiros não é esperado, então o próprio manual do proprietário é avaliado pelo espaço adicional: a linha de trás dos assentos está se movendo no trenó, o que lhe permite aumentar o volume útil do tronco, se necessário. By the way, no tronco, outra vantagem piso duplo foi anexado, a essência do regimento, que pode ser instalada de forma a que haja um espaço livre pouco para bagagem nele.


E se você não levar em conta o vidro apoio dos triângulos de pára-brisa, que hoje são encontrados e em até comum para sedans! automóveis de passageiros, em seguida, Golf Plus estará muito perto de máquinas verdadeiramente comuns. Muito mais próximo aos compactnesnov, que marcou como concorrentes para a vantagem de Volkswagen.


Golfe Furioso, digo a os mesmos sentimentos que motores diesel modernos: interessante, prático, conveniente. Mas em nossas condições, é sem sentido: Ser prazer bastante caro, não adiciona um carro de prestígio e não justifica a conveniência, porque não precisa de ninguém. Ainda assim, temos um carro estrangeiro, não é apenas um meio de movimento, mas também um componente muito sério da imagem. E a compactação ainda não é coisa muito honrada, embora mais cara. Golf Plus, apesar de todos os seus meados, parece muito passageiro, não parece ser. Um simples golfe com uma imagem é muito melhor do que os assentos traseiros e o oco do tronco.
 
Esthete.
Nikolai Svistun.
editor Rubricideriv

Problemas com design? Pode ser. Agora, apenas o preguiçoso não chuta toda a preocupação Volkswagen AG (venda por atacado e varejo) para o aparecimento de Skoda, Audi e, claro, produtos de Wolfsburg. Lá, na sede da Volkswagen AG, usando um simples paralelepípio com um enorme paralelepípio, a cidadela do mal universal. Lá eles traiu a ideia de um carro folclórico em favor de etiquetas de preço de luxo e expediente.
 

Assim? Sim e não. Sim, porque as pessoas atuais diferem da marca famosa do modelo Kafer, bem como o lutador F-16 do avião de irmãos Wright. Não porque as pessoas mudaram para não menos. Embora as pessoas possam e não, e o alemão Das Volk é preciso. E se na pós-guerra (como dizer, não muito cheio) anos, os Burghers precisavam de um veículo barato, agora eles estão enviando climas separados, airbags e esp na configuração básica. E de modo que tudo isso funcionou sem quebrar e correr em torno dos Autobahns de cem mil quilômetros.


Então, as pessoas precisam picar. E Mince, como você sabe, custa dinheiro. Além disso, antes de obtê-los do consumidor, o fabricante deve investir meios consideráveis \u200b\u200bpara desenvolver este picado. E então o problema surge, familiarizado a todos os alemães e confirmado pela experiência de duas guerras mundiais, o problema dos recursos limitados. Em outras palavras, é necessário decidir o que desenvolver cacionamento ou concha.


A escolha é dolorosamente. Honda, por exemplo, ao desenvolver o último Sivik, fez uma escolha a favor da aparência. A taxa para esta é uma séria simplificação do chassi e, portanto, a capacidade de gerenciamento. Se isso é consome é uma questão. E esta questão leva os alemães da VW não menos que os japoneses da Honda. No entanto, Volkswagen seu caminho parece escolher. Parece que os alemães preferem picar. E eles queriam cuspir na embalagem. Portanto, ao desenvolver um VW Golf Plus, a tarefa dos designers não foi a universal. Nenhuma revelação simplesmente disfarça o aumento de dez centímetros de altura, que, de fato, é a mesma plus que é submetida ao nome.


Com a tarefa, os designers lidavam. Centímetros adicionais têm as asas dianteiras (o nariz no plus é visivelmente enorme) e as prateleiras do telhado no mesmo ângulo de inclinação que começam muito mais cedo. Para não olhar o loop de carro, os pequenos triângulos das janelas e as costelas dos faróis são adicionados às lanternas. Preparar!

E você pode descobrir uma língua antes dos ossos, argumentando que tudo isso é muito conservador e tradicionalmente. Que as soluções de design para as quais o quinto golfe é construído na execução original e positiva, mais dois golfs foram aplicados de volta. Sim, aplicado. Mas no VW Golf III, ainda é possível olhar sem desgosto, e a estreia da Renault Megane há três anos não está mais vazia, mas simplesmente causa espasmos gástricos. Moda, veja se, no contraste com as tradições. Isso instintivamente sente o consumidor e compreende perfeitamente dentro do simples paralelepípio em Wolfsburg. Isso, se você quiser, a democracia em alemão. Brilho das pessoas. Isto é, como foi dito em outro lugar e em outra língua de Deus
 
CONDUTOR
Leonid Klyuev.
editor do Chef.

Plataforma da quinta amostra de perfeição técnica. E não só. Este é um avanço, como resultado do qual os padrões de qualidade de estrada profissionalmente na classe empresarial vieram para um segmento mais democrático e tornou-se disponível para um amplo círculo de compradores. Verdade, enquanto apenas compradores de golfe. E, infelizmente, não russo porque usamos a mais alta demanda com um motor de 1,6 litros de 102 cavalos de potência, que simplesmente não é capaz de revelar o potencial desse chassi maravilhoso. E modificações mais poderosas na Rússia são uma estrada indecente.


E o compacto Holdel Golf Plus está lá: novamente um pequeno motor 1.6, e até mesmo sobrecarregado por uma caixa automática. E o que você pode fazer apenas uma combinação permite que você mantenha o preço deste carro em limites razoáveis. Overclocking deprimente, quase inchivelmente uniformemente e emocional. Para uma operação adequada da ninhada do motor do motor, ela claramente não é suficiente, e apenas o modo esportivo s dá a operação de uma usina alguma consistência. Do uso manual do benefício ligeiramente: barulho mais, e o alto-falante não melhora.


Além disso, o aumento de 10 centímetros de altura, o impacto negativo dos quais sobre o comportamento dos engenheiros de carro tentaram compensar o uso de amortecedores mais rígidos. Essas metamorfoses poderiam destruir o frágil equilíbrio de características de condução se a adaptabilidade e as extensas capacidades não estiverem entre os principais trunfos do chassi de golfe. Os capuzes da mais são tão acadêmicos, como no hatchback inicial, e podem ser descritos por epítetos exclusivamente entusiasmados. Absolutamente sólida natureza com algoritmos suaves, rápidos e precisos e precisos e intuitivos para mudanças nos esforços em órgãos de gerenciamento. Sim, o carro acabou por ser mais difícil do que apenas golfe, no entanto, a suspensão funciona extremamente alta qualidade, elasticamente, não permitindo agitar ou nenhuma boa pausa. Procriar!


Outra questão é como as concessões em termos de conforto em nome do melhor manuseio em geral correspondem ao conceito de um carro da família. Aparentemente, na Alemanha, com suas estradas, o problema da suavidade simplesmente não é decorrente, enquanto o manuseio é considerado como o componente mais importante do complexo de segurança ativa. Nós também, como de costume, o contrário. Portanto, o golfe usual tem mais vantagens do que o Golf Plus.
 
Autography.
Volkswagen Golf Plus.
Sem predecessor
Análogos de assento Altea.
Plataforma Volkswagen Golf V
Premiere março de 2005.
Hatchback do corpo
Motores 1.4-2,0 l (75-150 l. P.)
Produção Alemanha.
A substituição esperada não está definida.
 


Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№99 / 2006]