Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Quarto fenômeno

Em um décimo de outubro em toda a Alemanha, os revendedores da Volkswagen começaram a vender a quarta geração de golfe. A partir de hoje, obtê -lo para uma viagem introdutória (teste) tornou -se mais fácil. Qualquer comprador em potencial pode, depois de se inscrever anteriormente, passar algumas horas dirigindo uma das opções de demonstração da VW e avaliar suas vantagens, observa as deficiências (que, segundo a maioria dos alemães, não podem ter um golfe amado).
 
Então, fizemos, nos voltando para um dos revendedores para a venda da Volkswagen em Berlim, Edward Winter. O carro foi gentilmente dado a nós, apesar do fato de que todo o tempo de demonstração é densamente distribuído por um longo tempo. A demanda é enorme, apenas os funcionários das fábricas em que a novidade é montada já pediu 16 mil carros, e o número total de lista de espera excedeu 50 mil. Cerca de mil ordens vêm todos os dias.
Mas a novidade é tão diferente do seu antecessor? Externamente, especialmente na frente, a semelhança com o modelo de terceira geração é ótima. Designer -chefe Sr. Hartmut Varus ele explicou assim: não queríamos mudar a imagem social absolutamente neutra do golfe - ela deveria ser reconhecível com precisão no fluxo. No entanto, o quarto é um carro completamente novo, e não outra modificação do desenvolvimento anterior. Não possui um único detalhe do antecessor.
 
O novo golfe-IV, o que quer que se possa dizer, é um carro do século XXI. Com a consciência disso, fazemos uma viagem de teste. Abrimos a porta, e a primeiro nos espera, mas, como se vê mais tarde, e a última grande decepção. O canto superior da porta não é fechado e emitido muito ao lado, e isso pode prejudicar um motorista ou passageiro desatento. Vamos olhar para o salão. Segundo a empresa, tornou -se mais espaçoso, mas à primeira vista isso não é perceptível. Uma forte inclinação do pára -brisa provocou designers a um painel frontal muito grande. Assim que a iluminação dos dispositivos se iluminou, ele virou algo à aviação. Símbolos e números piscavam com luz azul profunda, as flechas congelam em vermelho e grandes curvas grandes das curvas completaram essa iluminação incomum, mas muito expressiva, quase festiva.
Puramente mecanicamente (fora da janela do crepúsculo), abaixamos a viseira do sol e levantamos a tampa que cobre o espelho nela. A luz pisca imediatamente no teto, destinada a espelho. E assim não apenas o passageiro, mas também o motorista! Mais recentemente, essas pequenas coisas fofas se encontraram apenas nos carros de classe mais altos. No centro, entre as viseiras, duas lâmpadas com uma luz focada para ler o cartão e dois interruptores - novamente para o motorista e o passageiro. Entre eles está um teto para iluminar um salão. Tudo isso parece não ser tão significativo detalhes, mas eles imediatamente chamam sua atenção, como se fossem o comprador: você está lidando com um golfe completamente novo.
 
A qualidade da decoração de todos os elementos da cabine é digna de nota. Então, eu quero tocar tudo com minhas mãos: como isso é feito! Ao dirigir pelas pedras de pavimentação - a cabine está dormindo: ela tem um silêncio completo.
O assento do motorista é próximo ao ideal. É conveniente, bem corrige o corpo, moderadamente difícil. Gostei do ajuste sem fim de altura usando uma alavanca especial (está à esquerda), subindo e descendo você levanta ou abaixa o assento. Para uma pessoa de altura média, com o assento mais elevado, há espaço suficiente entre a cabeça e o teto. Os bancos traseiros estão equipados com apoios de cabeça.
O volante fica bem na mão e agrada os olhos com sua forma agradável. A coluna de direção é ajustável em altura - e isso também é equipamento serial. A alavanca de comutação é colocada exatamente no local onde eu gostaria de encontrá -la. Os programas estão incluídos claramente exemplares. Desde os primeiros metros, você pode exclamar: que volante leve!. Isso é graças ao poder hidráulico, instalado em todos os novos golfe.
 
O corpo, de acordo com o fabricante, é muito forte devido ao uso de uma nova tecnologia de soldagem em bloco com um método a laser. Além disso, é completamente galvanizado e pintado com esmalte ambientalmente amigável à água. Pela primeira vez na história do World Automotive, é uma garantia de corrosão por 12 anos. Isso significa um aumento na vida real de serviço para 18 ou até 20 anos. Quantas vezes durante esse período você terá que trocar de eletrônica, motor e assim por diante? E em geral: os proprietários de um carro tão maravilhoso querem mudar para um novo, Golf-V, quando ele nascerá? Deixaremos as respostas para essas perguntas para os especialistas da empresa, deixe -os confundir. É melhor tentarmos como o carro se comporta nos negócios.
 
Aceleramos na Autobahn para a velocidade máxima. O motor (1,6 L) torce alegremente 6200 revoluções por minuto no tacômetro em cada engrenagem até que o limitador seja acionado. Na quarta marcha, é possível acelerar a 168 km/h. Ligue o quinto. As revoluções são reduzidas em cerca de 800 e o som do motor se torna mais abafado. Uma prensa acentuada no pedal - e no golfe, para surpreender, obedientemente ganha velocidade ainda mais. No velocímetro - 188 km/h. Nada mal para pequenas folhas!
 
Desculpe, concordou. Estamos dirigindo em um carro, mas da classe média em um formato reduzido. Seu conforto, decoração e comportamento na estrada correspondem às sensações e idéias que foram recentemente associadas a carros de alta classe. Provavelmente é isso que o proprietário do carro sempre quis (europeu, é claro). Mas o amor não apenas pelos clientes forçou os engenheiros da Volkswagen a desistir dessa maneira. Assim, eles também deram uma poderosa rejeição aos concorrentes, o mesmo Mercedes, que invadiu o território de outra pessoa com sua classe A.
Continuamos a se mover na quinta marcha, reduzindo a velocidade. Na faixa de 100 a 160 km/h, o carro acelera bastante rapidamente, o motor é quase inaudível. Isolamento de ruído - no nível.
 
Em alta velocidade, é útil lembrar os freios. Com frenagem acentuada, os abdominais quase não são ouvidos, e o pedal não tremer, e as rodas dianteiras assobiam um pouco, escorregando um pouco. A propósito, em novos abdominais de golfe - também equipamentos em série. Produtos de aço e segurança padrão, como airbags para o motorista e passageiro e mais dois lados, montados nas costas dos bancos da frente. Cintos dianteiros no acidente automaticamente eles são puxados, escolhendo folga, e a probabilidade de acertar as costas é reduzida por um repetidor de sinal de parada altamente localizado.
Nossa viagem terminou, mas antes de sair do carro, vamos olhar para outras pequenas coisas. Acima do receptor, há uma chave oblonga com um símbolo de um copo. Ao pressioná -lo, um suporte com uma trava para duas latas ou garrafas é apresentado nela. A mesma coisa, em um bloco com um cinzeiro, também é fornecido para os passageiros traseiros. Isso é puramente americano. A tampa do tanque de gás se abre da cabine pressionando o botão com o símbolo do posto de gasolina - isso já está da maneira japonesa.
Em conclusão, gostaria de lembrar as palavras frequentemente encontradas em publicações de automóveis alemãs e avenidas de publicidade quando se trata de carros novos. O significado deles é que o comprador receberá mais um carro por seu dinheiro. Isso se aplica ao golfe na íntegra, especialmente porque a versão básica de suas apenas duas mil marcas alemãs é mais caro que seu antecessor.
Tendo analisado o quarto golfe na cara, você pode encontrar uma semelhança considerável com o golfe da terceira geração, mas isso é apenas externamente.

Volkswagen Golf-IV-1,6 Volkswagen-Holf-IV-1,6
Breves características técnicas do carro
O número de lugares é 5; Massa equipada - 1207 kg; Velocidade máxima - 188 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 10,9 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos condicionais e da cidade - 5,9; 10,5 l/100 km; comprimento - 4149 mm; largura - 1735 mm; altura - 1439 mm; base - 2511 mm; Volume do tronco - 330/1184 L; Volume do motor - 1595 cm3; Poder - 74 kW/100 litros. com. a 5600 rpm.
 
Mikhail Gorbachev
Foto Volkswagen
 
  
 

Fonte: A revista "dirigindo"