Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portas desde 2012 Hatchback

Volkswagen Golf IV HEIR para dinastia

Volkswagen Golf IV Volkswagen Golf IV
A quarta geração de golfe volkswagen estreou no outono de 1997 em Frankfurt. O hatchback de cinco portas foi lançado em uma série em setembro, e este ano deve ir do transportador e um carro com um corpo de três portas. Cinco conjuntos: base, linha de trend, comfortline, Highline e GTI. Os motores gama incluem volume de trabalho a gasolina 1.4; 1.6; 1.8 (com turbocompressor e sem) e 2,3 litros ou três opções (incluindo dois motores diesel de 1.9 litros turbocompressores). A caixa de engrenagens é automática mecânica ou de cinco estrelas (somente com motores 1.6; 1,8; 2.3; 1,9 TDI).
Canonizado durante a vida
Um grande sucesso do verão de 1974 Volkswagen Golf abriu uma nova etapa de competição na classe de carros compactos. Pelo nome do líder, eles eram quase oficialmente chamados de aula de golfe. Em 1983, ele viu Golf II Light, confirmando as reivindicações da marca na legislação na sala de aula. Oito anos depois, em 1991, Golf III estreou - e também foi aceito com um estrondo, tornando-se um best-seller. E em apenas 23 anos, mais de 17 milhões de gerações de golfe foram liberadas. Em 1995 e 1996 A Volkswagen Golf III é líder em termos de vendas na Europa. Em 1997, o Fiat Punto eclodiu à frente. Mas em Wolfsburg estava pronto para isso: o rei morreu! Vida longa ao rei! Long Live Volkswagen Golf IV! Somente nos primeiros dias após a estreia, mais de 60 mil ordens foram feitas, então a demanda está à frente da proposta. Quatro plantas - em Wolfsburg, Bruxelas, Moselle e Bratislava - produzirão cerca de um milhão de carros por ano. Mas a produção de Wagenov, que ainda faz o terceiro modelo, ainda está no México, países asiáticos, África do Sul ...
Por tradição, um sedan sedan aparecerá após o hatchback, a versão de vagão, a disputa Futura, e provavelmente um conversível e um novo cupê.
Restringindo o número de plataformas básicas, a preocupação criada Golf IV na mesma plataforma A, que Audi A3 e Skoda Octavia; Um pouco mais tarde, um novo assento Toledo será construído nele. Outros elementos são unificados, incluindo detalhes do interior. Tudo isso permitiu que o golfe comparado ao modelo anterior para custar cerca de 3 mil marcas mais baratas do que. No entanto, se há 20 anos, o trabalhador alemão médio poderia comprar golfe i para salário de 6,4 meses, ele terá que pagar 10.2 para o Golf IV.
Em nosso teste visitado um carro com um motor de 1,6 litros realizado pela linha de conforto.
A primeira olhada no novo carro dá origem à sensação de que é mais confiante na Terra. Isso não é por acaso: a distância entre rodas cresceu em 36 mm, a 33 e 34 mm - na frente e na traseira. Mas a principal coisa é mais rodas de aço: agora em vez da instalação usual 175 / 70R13, pelo menos 175 / 80R14. Para o nosso perfil de Koldybin 80% - o que é necessário.
 
Respeite a qualidade da montagem do corpo - lacunas uniformes de 3,5 mm pode se orgulhar de todas as máquinas high-end. As portas frontais são visivelmente restritas pelas paredes laterais salientes dos painéis de instrumentos, a abertura traseira é fortemente pressionada pelo arco da roda. O compartimento de bagagem foi capaz de fazer um arqueiro sem se projetar dentro, quase adequado forma cúbica, colocando a primavera pingente sob o chão.
O comprimento da coluna e a altura do volante é convenientemente ajustável, mas mesmo na posição superior, quase diz respeito aos pés do motorista. Pedais - em diferentes alturas, por isso, você faz um movimento excessivo ao transferir as pernas do acelerador para o freio. A embreagem é suficiente quase no final do curso, forçando-a primeiro a duvidar se a transferência está ativada. A alavanca de comutação está convenientemente localizada, mas seus movimentos são muito grandes, mas nenhuma fixação pronunciada. Talvez por que, em vez do primeiro equipamento, às vezes você liga o terceiro. À noite, o salão de golfe se assemelha a uma cabine de avião - uma variedade de luzes vermelhas espalhadas e à frente, e à esquerda da porta, e no console central, e até nas portas dos passageiros. No painel de instrumentos - escalas azuis e setas escarlateas, atraindo olhos.
Conectando o sinal sonoro através da ignição (isso é feito no golfe), não é comum. Pergunta para os criadores do golfe: por quê? Para que as crianças saíram no carro não se deliciam e não assustavam transeuntes? Suponha. Bem, como do carro estacionado para enviar um caminhão de manobra perigosa de sinal?
 
By the way, a fechadura de ignição está localizada de modo que força o motorista a se inclinar para a direita. E, a fim de girar a chave, você precisa transformar seu pincel até parar.
Uma visão geral do novo golfe não é ruim, mas tem suas próprias características. Tradicionalmente, os enormes racks traseiros e restrições de cabeça da segunda linha estão forçando mais frequentemente a olhar para os espelhos externos.
Na virada da chave, o motor de 1,6 litros falou um som diesel ligeiramente rígido. Um pouco menos agudo do que o antecessor, direcionando com um hidráulice de desempenho variável, o mais fácil possível quando o estacionamento, visivelmente pesado com uma velocidade crescente, proporcionando uma boa ação reativa. Com manobras rápidas - por exemplo, a passagem de velocidade da cobra, há um efeito muito perigoso: quando a roda é desligada, o volante é esmagado. Ou seja, devolvê-lo à posição intermediária, você precisa fazer um esforço maior do que o que foi incluído no turno. O motorista não espera um aumento acentuado na resistência - por causa disso, suas mãos estão simplesmente bêbadas do volante e o carro torna-se não gerenciado por algum momento. É provável que existam rodas de alto perfil nisso que têm um grande alinhamento lateral.
Os defeitos da estrada são sentidos no volante com bastante clareza, e ondas maiores, por sua vez, levam à ruck e rearranjo da máquina para um raio maior. É em grande parte devido à suspensão não-energia, que em um carro vazio às vezes está batendo, pendurado até que ele pare. Com carga total, é propenso a avarias, e a própria máquina é para uma estrela longitudinal. Em um revestimento bom e suave, o golfe se comporta de forma decente.
O motor tem excelentes fundos e assume com confiança a carga nas Revs mais baixas. Um grande torque permite que você acelere de 40 km / h já no quinto equipamento.
 
Bom no golfe de freio - claro, informativo, com desaceleração facilmente dose. E isso maravilhoso - o ABS não reduz toda a sua eficácia, como muitas vezes acontece em outras máquinas: antes de bloquear as rodas ainda desacelerar e desacelerar, e eles já estão grunhindo, puxando o pedal debaixo das pernas. Aqui - as rodas já estão começando a torcer, ameaçavam quebrar para a Uz, e só então há uma característica tremendo no pedal do freio: nem um momento antes, nem um momento depois.
A lavadora de pára-brisa não dá par de pips familiares, mas semeia uma chuva pequena. É ruim que em velocidades sob as centenas de todo o chuveiro com fluxo de ar pressionada no fundo do vidro, deixando o topo de seco.
O novo golfe é espaçoso do que o antecessor, no entanto, só pode ser considerado um lugar de cinco lugares com a reserva que o crescimento médio e o peso de cinco passageiros não devem exceder 180 cm e 80 kg, respectivamente. Duas pessoas se levantarão por trás, embora os joelhos se deteriorem na parte de trás dos assentos dianteiros. Threesome aqui apenas de perto, especialmente nos ombros. Se o passageiro da frente das dimensões de sério ou simplesmente voltou para a parada, então a parte traseira terá que ser apertada - nem para morrer ou ... espirra.
O salão não olha ricamente. É visível pelo local de trabalho das ninharias: borracha encorpada em todas as caixas e bolsos, microlifas são suavemente devolvidas ao local da alça acima das portas, as janelas de alimentação são destacadas. No entanto, algo causa aborrecimento: um pouco bordando o painel frontal, derrete algo na área das portas traseiras.
 
O golfe de 1,6 litros consome a 81ª gasolina sem chumbo. O escobeiro do tanque de gás abre da cabine com um botão, mas com alguns lateralmente para pendurar uma rolha com um slot especial para ele - você imaginou não imediatamente. O bloco de fusíveis está localizado na extremidade esquerda do painel frontal e está disponível apenas com a porta aberta. O bloco de fusíveis de energia também está na bateria. Sob o piso do tronco - uma roda sobressalente, jack e algumas chaves.
Os moldes de plástico são instalados nos arcos, a frente do compartimento do motor é coberta abaixo da tela de plástico, mas apenas de salpicos. Portanto, a baixa cárter do motor de alumínio terá que ser protegido adicionalmente.
O suprimento oficial de um novo golfe para a Rússia é esperado desde a primavera de 1998, custará 20-25 mil dólares.
Garantias, serviço
Garantia do corpo da corrosão - 12 anos.
A garantia geral é de 1 ano sem limite de milhagem.
A frequência é de 15 mil km ou 12 meses (10 mil km - para diesel; 7,5 mil km - para turbodiesel).
Número de estações de serviço: em Moscou - 5, na Rússia - 9, no CIS - 16.
O custo da norma (em Moscou) - 70-120 dm
Os editores graças a empresa Corolla-Auto para o carro fornecido para teste.
RESUMO
O Volkswagen Golf IV é um carro compacto, mas musculoso, defeitos de cobertura de estrada com bastante facilidade (mas não mais do que). A máquina para um bom ganho, enérgico, provavelmente jovem que está amando ocasionalmente andar em estilo ativo, mas quem não se culpou com um campeão não sobrecarregado com uma grande família e preocupações econômicas.

Pressione no golfe IV
AUTO Magazine, Motor Und Grampo (Alemanha) estabeleceu um novo rolo de um total de quatro, louvando para bons freios, um preço atraente, uma garantia de 12 anos em um corpo perfeitamente fabricado, design funcional, um baixo nível de ruído, ventilação eficiente, uma intensidade aceitável suspensão de energia, pega leve, Comportamento confiante, por sua vez, o controle preciso e saturação com instalações de segurança. não gostou do alto consumo de combustível, apenas um ano da garantia geral, o ajuste desconfortável dos assentos dianteiros, a reação da máquina para irregularidades grosseiras, a rigidez da suspensão a carga incompleta, espelhos exteriores de tamanhos desiguais, propenso a poluição.
Observações de jornalistas de Auuto Zaytung eram diferentes apenas em ninharias. Eles celebraram o prazer de condução, conveniência de serviço, uma grande lista de equipamento adicional, um teto alto. A qualidade da produção foi chamado excelente. Entre as deficiências - espaço limitado para os pés dos passageiros traseiros, a pobreza da configuração básica, uma crítica ruim para trás, relativamente pequeno tronco. Mas, para a avaliação da eficiência de combustível aqui veio a sério: dois golf diesel, a terceira e quarta foram enviados em quilometragem de 7238 km de Colónia para Cape North Cape e nas costas. Como resultado, o velho golfe gasta em média 5,96 l / 100 km, eo novo - 6,26 l / 100 km. Assim, as reivindicações para a economia de um carro novo não são readless.
Veredicto Auuto Strassen Ferker - Classe Comfort Oriente em forma compacta. E o Inglês semanal, o Otokar mesmo chamado seu material sobre o novo golf - o rei do Wolfsburg.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: Número de lugares - 5; Tara - 1096 kg; peso - 1650 kg; Velocidade máxima - 188 km / h; overclocking tempo até aos 100 km / h - 10,9 s; o consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 5,9; 10,5 l / 100 km; fornecimento de combustível - 55 l; de combustível - gasolina não ethydrated AI-91; Raio de rotação - 5,4 m do motor:. Quatro cilindros em linha, com injecção electrónica distribuída, duas válvulas por cilindro, localizado na frente da cruz; volume de trabalho - 1595 CMZ; o diâmetro do cilindro e curso do pistão - 81.0x77.4 mm; O grau de compressão é 10,3; Power - 74 kW / 100 litros. Com. a 5600 rpm; binário máximo - 145 NM a 3800 rpm. Transmissão: movimentação nas rodas dianteiras; caixa de velocidades - mecânico de cinco velocidades; números de transmissão: I - 3,45; II - 1.94; III - 1,29; IV - 0,97; V - 0,81; s. X. - 3.17; Engrenagem principal - 4.47. Suspensão: Frente - Tipo Independente Mac-Ferson, com um estabilizador de estabilidade cruzada, coletado em um subquadro; Traseira - semi-independente, com um elástico transversal. Freios: disco com amplificador de vácuo e abs, frente - ventilado. Direção: Cremalheira com uma variável de água hidráulica. Tamanho do pneu: 175 / 80R14.
Resultados da avaliação especializada do carro
Corpo 20.
+ Fabricação e coloração de alta qualidade, garantia de corrosão de doze anos, alto nível de equipamento com ferramentas de segurança passivas.
- Pequena folga do solo, falando fortemente nas portas das paredes laterais do painel frontal e dos arcos das rodas traseiras, bordas afiadas das portas.
19.5 Local de trabalho
+ Assento confortável com um ajuste claro em altura, a presença de ajuste de volante na altura e comprimento da coluna, a abundância de funções adicionais de serviço, painel de instrumentos bem legíveis.
- Ajuste desconfortável do ângulo de inclinação das costas, a altura desigual da colocação do pedal, conectando o sinal sonoro através da trava de ignição, visão geral limitada através do espelho interno.
Movimento 19.
+ Prazer de condução, excelente motor elástico, bons freios e abs.
- Direção de vela, enforcando rodas traseiras, mudando de engrenagem difusa.
Conforto 19.5.
+ Teto alto, excelente qualidade de decoração de interiores, ventilação altamente eficiente com filtro de drogas, uma extensa lista de equipamentos adicionais.
- Salão traseiro apertado, suspensão não elegante, conexão de janelas elétricas através da fechadura de ignição.
Serviço 20.5.
+ 91ª gasolina, altas rodas de alto perfil, não críticas para a qualidade da superfície da estrada, roda sobressalente em tamanho real, bom serviço de segurança.
- Inadmissão de reabastecimento com gasolina de etilo, falta de proteção sob o compartimento do motor.
 
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanov.
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"