Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portas desde 2012 Hatchback

$6500

Este carro, que deu seu nome a uma aula inteira, vive na quarta geração. É natural que o mercado tenha uma massa de sugestões para a venda de golfe III usado.
 
A aula de golfe com dificuldade puxa o papel do primeiro carro. Mas nós e os russos que muitas vezes temos tudo como as pessoas. Máquinas como BMW 850 ou Mercedes Cl 500 são exorbitantemente caras, e a atenção é atraída ainda mais. Mas quando você precisa chegar a algum lugar, sem atrair a população da população por Xenon e Dimensions, a Volkswagen Golf III será extremamente útil. O golfe nunca foi a segunda máquina. Foi criado para ser o primeiro e no sentido literal e figurativo.
MOTOR. Os motores mais comuns da terceira família de golfe têm um volume de 1,6 e 1,8 e equipado com monofrismo. Com operação normal, uma substituição regular de óleo (a cada 10 mil quilômetros) e o uso de gasolina de alta qualidade (A-93 e A-95), não há problemas, mesmo quando há mais de 150 mil quilômetros. No entanto, você deve prestar atenção ao sistema de refrigeração do motor. Os bicos de resfriamento são conectados ao motor através de adaptadores de plástico, nos quais pequenas rachaduras podem ser formadas ao longo do tempo. Verifique se não há linhas sob os bicos. Não se lembra de que o superaquecimento do motor leva a reparo caro da cabeça de bloco e verifique regularmente o nível de refrigerante.
Glândulas de motor e caixas de engrenagens fluem extremamente raramente. Como a milhagem real da máquina é às vezes muito difícil de instalar, não seja preguiçoso para substituir a correia de tempo (US $ 33) da sua vida útil de 90 mil km. A pausa de cinto implica uma reunião de válvulas e pistões e reparo custos para muitas centenas de unidades condicionais. Ao mesmo tempo, verifique o status do rolo de tensionamento para ele em deficiências para ter uma reação ou para fazer sons.
CORPO. Em nossas condições (inverno, neve, sal) ansiedade sobre a ferrugem é natural. No entanto, todo o golfe III é muito racks para a corrosão. No entanto, aproximando-se do carro, olhe atentamente, não há manchas marrons ou tinta inchaço. Note que a corrosão é provavelmente uma conseqüência do acidente: o carro era um pouco e pintado. Há uma lenda que três letras z no número VIN significam a presença de galvanizado. E se eles não estão nos quartos das máquinas do México, indica sua ausência. Absurdo. Toda a terceira geração de golfe é galvanizada.
SUSPENSÃO. Problemas de suspensão Golf III entrega um pouco. Os suportes de bola são confiáveis \u200b\u200be servem muito tempo. Detalhes do mecanismo de direção e rack de direção também raramente se lembram. As molas são bastante duras e facilitam a vida dos amortecedores, no entanto, o estado deste último é fácil de verificar: se depois de uma forte pressionamento do corpo nadam várias vezes, os amortecedores devem ser alterados. Amortecedores originais, óleo, frente $ 122, traseira $ 84.
Problemas que o proprietário geralmente entrega os blocos silenciosos traseiros das alavancas dianteiras (US $ 23). Não é absolutamente necessário alterar os blocos silenciosos de alavanca inteira vendidos separadamente. Alterar a falha ao original é mais confiável. E embora o item não original seja significativamente mais barato, sua vida útil pode ser apenas 10 mil quilômetros.
Outros buchas de borracha de lugar fracos (US $ 4) e estabilizador de racks (US $ 42). Ao remover as alavancas, o rack estabilizador é muitas vezes estourando. O estado dessas partes é verificado descomponido por um simples chocante do estabilizador. Ao mesmo tempo, nem nas mangas, nem nas prateleiras do estabilizador não devem ser livres.
Os rolamentos de roda não são usados \u200b\u200bem nossas estradas. E frente e traseira. Se o zumbido característico for ouvido a uma velocidade de cerca de 80 km / h, prepare-se para estabelecer US $ 86 para a frente e US $ 63 por parte traseira. A substituição no serviço da marca custará US $ 65. O único lugar para prestar atenção à suspensão traseira, os blocos silenciosos do feixe.
Freios. Não há problemas especiais com freios. Se os freios traseiros são tambor, preste atenção aos cilindros. Em alguns casos, na parte traseira do tambor há um raid do fluido atual do freio. A eficiência do mecanismo de freio de tambor traseiro é verificada através do freio de mão. Se o fone de mão sobe mais de 3-4, clique em ajustes para não evitar.
Golf III Car confiável, não é de admirar que seja tão popular em todo o mundo. O custo da exploração é pequeno, e a maioria de seus raros quebradiços pode ser remediada pelo proprietário de forma independente ou em um pequeno serviço. A probabilidade de seqüestro já é pequena. Hoje em dia a demanda pelo novo golfe IV. E com peças de reposição não há problemas que a maioria dos consumíveis e partes da suspensão estejam disponíveis. Outra mais: uma enorme seleção de peças sobressalentes não originais. Eles são quase sempre significativamente mais baratos, embora possam desistir como e durabilidade o original. Além disso, o golfe III é o modelo mais popular para sintonizar na Europa. Nenhum dos carros oferece um número de todos os tipos de spoilers, revestimentos, roda e discos de freio de diâmetro maior, silenciadores de fluxo direto, amortecedores esportivos e molas, estrias corporais e outros atributos ocasionais, como para golfe III.
 
Text Ivan Illesh, Foto Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov
 

Uma fonte: "Piloto automático"