Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Vá, golfe, vá!

Na última concessionária de carros, um homem se aproximou do suporte da revista Motor. Ele entregou o cartão - a empresa letã, realiza carros. Quando perguntado sobre qual é o ajuste proposto, explicado - molduras, spoilers, copos de tingimento, colorir ...
 
-As isso é ajuste?
 
-Não, é claro, mas, embora existam clientes suficientes, você pode se limitar a isso.
 
A demanda dá à luz uma proposta - mais e mais anúncios são mais do que ajustes. Se você entende, o conjunto de serviços oferecidos geralmente é limitado apenas às mudanças na aparência do carro. Mas empresas e empresas individuais já estão começando a se envolver seriamente - motor, suspensão, freios ...
 
Decidimos nos familiarizar com os produtos de uma dessas empresas. Os caras começaram com o comércio de peças de reposição para Volkswagen e Audi. Cansado do comércio, decidiu fazer algo mais sério. Isso acabou por sintonizar carros da preocupação alemã (já conhecida de e para).
 
O esquema é comum: o cliente expressa seus desejos, os detalhes necessários ou conjuntos prontos -feitos instalados no carro são encomendados no exterior. Quaisquer alterações são possíveis, começando pela aparência, salão, música e terminando com o chassi, a transmissão e o motor. O remake mais legal e profundo do carro é a Volkswagen Golf Vr6 Turbo.
 
A aparência do carro é alterada usando um conjunto de partes articuladas do Zender. Após sua instalação, a quantidade de faróis dobrou, eles aumentaram e diminuíram de tamanho. O carro começou a parecer mais musculoso e predatório, e a cor amarela venenosa o distingue da multidão de contrapartes.
 
Os discos e pneus fundidos 215/40ZR17 são muito adequados para o carro.
 
A Porsche teve que colocar rodas de 17 polegadas devido ao aumento dos discos de freio dianteiro, nas quais as rodas de 16 polegadas não se encaixavam.
 
A instalação de rodas de 17 polegadas implicava a necessidade de reduzir a suspensão - tive que espremer as molas o tempo todo. Lembre -se: ... uma alteração puxa o segundo, terceiro e foi embora - afinal, tudo está interconectado no carro. (Motor 16)?
 
As principais mudanças estão sob o capô. Um refrigerador de turbocompressor e aumento intermediário foi instalado no motor. Isso exigia a instalação de um ventilador mais poderoso no sistema de refrigeração, um radiador de óleo e uma diminuição no grau de compressão. Alega -se que o poder do motor aumentou para 340 litros. com.
 
O salão também recebeu: muitos painéis são pintados na cor do corpo, o resto - em preto. As escalas dos dispositivos também são amarelas, rapidamente se incomoda. Novos assentos da caçamba dianteira estão instalados, que fixam com segurança o corpo do motorista. A suspensão dura e a borracha de baixo perfil de baixo nível permitem que o carro desenvolva grandes acelerações laterais, nas quais seria difícil dirigir sem um bom suporte lateral.
 
Os pedais de embreagem e aceleração são bastante informativos, toque sem problemas. A princípio, a aceleração ocorreu sem problemas, sem empurrões, mas assim que o motor marcou 4000 cerca de/min., A turbina ganhou. Parecia que alguém entrou em nós por trás - o carro jogou bruscamente à frente. A frente do carro correu e o volante por um momento tentou sair das mãos. As revoluções do motor quase instantaneamente correram para 6500-7000 rpm. Mudamos para a segunda marcha, a aceleração continuou de acordo com o mesmo cenário. Somente no terceiro conseguiu assumir o controle da situação.
 
Os freios estavam no topo: um pequeno pedal, conteúdo de informação, uma desaceleração fantástica. Devemos prestar homenagem à suspensão rígida e aos pneus ricos em supern - nos cantos, havia a sensação de que o carro preferiria virar do que pelo menos um milímetro passará de um determinado caminho. A propósito, devido à borracha larga, a força no volante aumentou significativamente. Mas a rigidez da suspensão e o perfil dos pneus que aumentaram a estabilidade do carro realmente o privaram de qualquer conforto. Cada fossa teve que dar a volta, para não bater as rodas, e se o tubérculo ainda acabasse por estar embaixo das rodas, o corpo reagiu a ele com um arrepio.
 
Em geral, se você tiver a oportunidade de viajar em uma rota fechada ou faz a maioria das viagens ao longo do anel de Moscou, este carro é para você. Mas antes de ir para a cidade, imagine o que acontecerá se uma turbina de repente ligar em um riacho movimentado.
 
Alexey Vasiliev
miller Pilot Team Racer
 
Aparência
O spoiler frontal está localizado muito baixo; No inverno, ele coletará todas as escassas da neve e rapidamente se tornará inutilizável.
 
Salão
Os assentos do motorista e do passageiro da frente são muito difíceis, mas confortáveis. Irritando a cor amarela brilhante das escamas.
 
Chassis
As fontes são pressionadas quase até a parada e o esforço de amortecedores não aumenta, então o carro salta nas irregularidades. Os freios são informativos e altamente eficazes.
 
Direção
Suficiente informativo.
 
Motor
A turbina liga -se com muita força. Devido ao impulso, o motor perdeu uma parte considerável do torque antes de ligar o impulso.
 
Durante as mudanças de marcha, a mistura de trabalho é liberada no sistema de escape, acompanhada pelo algodão e, após uma redefinição acentuada de revoluções, o motor para.
 
Isso pode ser explicado por pressão muito alta, seria melhor reduzi -la.
 
Impressão geral
O carro é pouco adequado para dirigir pelas ruas de Moscou. É melhor montar autobahns alemães nele.
 
Alexey Kostyuk

 

Fonte: Revista Motor [No. 10/1997]