Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Sonho de um motorista de táxi

As normas ambientais são apertadas, os requisitos para a economia das máquinas estão crescendo. E agora, como resultado, alguns carros com o Schilda Diesel estão competindo em termos iguais com as contrapartes da gasolina. Estávamos convencidos disso ao reverter o VW Golf 1.9 TDI.
 
São apenas US $ 500 a mais que um golfe de 1,6 litro de gasolina. Você deve admitir que isso é um pouco quando se trata de um não um mil e meio para os oito antigos, mas cerca de US $ 17950 por carro novo, e não básicos, mas sofisticados - aqui estão o controle climático, um pacote elétrico, um anti -Anti - Sistema de bloqueio, e um castelo central e dois travesseiros e dois travesseiros. Segurança. O preço da máquina em uma configuração tão rica é especialmente surpreendente, dado que as versões a diesel geralmente são mais caras que os membros da triba de alta octanagem em 20 a 25 %.
 
Com a virada da chave, em vez de um chilrear característico, ouvimos um ferrugem uniforme, quase gasolina. A operação suave do motor em marcha lenta e até uma baixa carga de vibração é o limite dos sonhos de todos os dieselistas. Dizer que praticamente não há tremores no salão, seria errado. Mas todo mundo sabe que os motores a gasolina estão tremendo, e o fato de o TDI não mais treinar, afirmamos com total responsabilidade.
 
O diesel quase não é necessário para se aquecer, por isso vamos imediatamente na tarefa. Esfreando, primeiro, de um monte-e, sem perturbar o pedal do acelerador, começamos suavemente. As sensações são estranhas. Estamos acostumados ao fato de que, se o diesel é atmosférico, esse comportamento está na ordem das coisas, se turbo, ele precisa ser promovido como um motor a gasolina. Mas aqui está turbo!
 
Tal elasticidade de um motor com capacidade de 110 hp. É determinado por seu torque - 235 nm já em 1900 min -1. Para comparação: na gasolina de 204 cavalos (!) Six, que também é instalada no VW Golf, 270 nm a 3200 min-1.
 
Observe que a unidade de energia a diesel está equipada com um sistema de mistura eletrônica. É graças a ela que o carro responde tão bem ao acelerador. E o turbocompressor do impulso com geometria alterada fornece uma haste uniforme em toda a faixa de velocidade.
 
Стоило нам выйти на прямую и поддать газу, как Golf полетел, словно мячик в одноименной игре. Такого ускорения от дизельной машины мы не ожидали. На визг бешено проворачивающихся покрышек обернулись все прохожие. Но мы, теперь уже под свист турбины мотора, стремительно удалялись от черных следов на асфальте. Динамика у автомобиля потрясающая: десять секунд, без явных провалов и подхватов, и, как в песне, - стрелочка на соточке лежит. Вполне достойная у него и максимальная скорость - 190 км/ч.
 
А как вам расход топлива по городу в 6,5 литра? На трассе же, при расходе всего 4 л, с полным 55-литровым баком можно проехать 1375 километров! Не автомобиль, а мечта таксиста: заправил на рубль, а заработал все сто, причем быстро и с комфортом.
 
На нашем Golf стояла подвеска, не адаптированная к российским условиям эксплуатации. Но если бы мы этого не знали, ни за что бы не догадались. За все время теста нас ни разу не посетила мысль о том, что подвеска могла бы быть пожестче или помягче. Трамвайные пути практически не замечаешь, при торможении машина сильно не клюет, на старте не приседает. В поворотах, правда, кренится как-то уж чересчур охотно, но остается на траектории, а это главное.
 
Будь у нас возможность, мы бы всех пересадили на такие автомобили - шустрые, экологически чистые и экономичные. И тогда, глядишь, до топливного кризиса было бы далеко не только нам, но и нашим правнукам.
 
VW Golf 1.9 TDI
 
Кузов - 5-дверный, цельнометаллический o число мест, чел. - 5 o снаряженная масса, кг - 1212 o полная масса, кг - 1750 o габариты (длина/ширина/высота), мм - 4149/1735/1439 o база, мм - 2511 o макс. скорость, км/ч - 193 o время разгона до 100 км/ч, с - 10,6 o контр. расход топлива, л/100 км: городской цикл - 6,5; загородный - 4,0; смешанный - 4,9 o двигатель: рядный, 4-цилиндровый; рабочий объем, см3 - 1896; мощность, л.с. при мин-1 - 110/4150; крутящий момент, Нм при мин-1 - 235/1900; система питания - прямой впрыск с турбонаддувом и интеркулером o трансмиссия - 5-ступенчатая, механическая o размер шин - 175/80R14 o подвеска колес - независимая o тормоза (передние/задние) - дисковые, вентилируемые/дисковые o рулевое управление - с ГУР o цена, $ - 17950.
 
Текст: Олег Калаушин
 

Fonte: Журнал 5 Колесо [07/2001]