Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Corrente do Golfo

Parecia a todos que eram bons para todos os registros de popularidade Volkswagen Beetle que o modelo durou no transportador por quase meio século, tendo superado até o famoso Ford T. Mas no início dos anos 60, apesar de toda a modernização, a demanda Pois começou a cair catastroficamente. Com toda a sua aguda, surgiu a questão da substituição. Com o Palafilor Puramente Alemão, um cronograma difícil foi desenvolvido, segundo o qual para tudo, desde tomar uma decisão antes do início da produção em série, foi alocada exatamente 200 semanas.


Tendo investido no desenvolvimento do novo modelo DM230 milhões, a Volkswagen o introduziu no mundo em maio de 1974. O carro recebeu o nome de golfe (chamado a meia-europe de lavar um curso quente do oceano e não um jogo bem conhecido para os ricos, como muitos acreditam).


Responsável pela aparência facilmente memorável do modelo Maestro Georgetto Jujaro. Não havia escândalo em uma família nobre. A liderança da preocupação considerou necessário fazer uma série de alterações no projeto italiano, e isso foi feito por seus próprios designers. Vendo seu trabalho, editado pelos alemães, Jujaro ficou horrorizado e apresentou um ultimato: seu projeto é aceito incondicionalmente ou não aceito.


O caso deu uma guinada séria e, no final, a Volkswagen capitulou. É verdade, ainda arrastando algumas pequenas emendas. Em particular, a forma do capô foi alterada, que inicialmente tinha uma inclinação muito forte, e os faróis retangulares davam lugar à rodada habitual naquele momento.


De seu antecessor, o golfe herdou apenas o número de assentos na cabine e a distância entre eixos (2400 mm). A unidade de energia alterou o motor de quatro cilindros, que estava totalmente equipado com resfriamento de água, os designers colocados sobre a ponte frontal e até transversalmente. Esse layout chocou uma boa metade de Wolfsburg. Inicialmente, o carro estava equipado com duas opções de motor com volumes de 1,1 (50 hp) e 1,5 litros (70 hp). Além disso, para o melhor suspensão, um motor mais fraco e claro foi inclinado a 15 graus para a frente e mais pesado de volta ao mesmo ângulo.


Além da caixa mecânica padrão, a máquina estava equipada com um autômato (por uma taxa). A suspensão de todas as rodas é independente, em frente ao tipo MacPherson, alavanca de volta. O sistema de acionamento hidráulico (disco frontal, tambor traseiro) consistia em dois circuitos, cada um dos quais trabalhou em duas rodas localizadas ao longo da diagonal: a parte traseira traseira direita e a frente esquerda e a parte traseira direita. O amplificador de freio foi equipado apenas por carros com motores de 70 cavalos de potência. Para facilitar a busca de defeitos, a fiação elétrica do carro incluía um conector multi -privado para se conectar ao equipamento de diagnóstico.


O corpo do primeiro portador de golfe, Hatchback de três ou cinco portas, salão de passageiros ocupou 87% do volume. Além do equipamento padrão, o golfe, que foi produzido em dois desempenho (básico e suíte), tinha um grande conjunto de opções, que incluía uma escotilha deslizante no telhado, rodas com discos fundidos e pneus de baixo perfil, um travamento O tanque, um zelador e uma arruela de janela traseira, um gerador mais poderoso e uma bateria. O carro era moderadamente voraz, o consumo de combustível não excedeu 8,6 L/100 km, e a velocidade máxima foi de 149 km/h bastante dinâmica, e a aceleração de um local de até 90 km/h levou 13,2 segundos.


O golfe compacto, confiável e econômico conquistou instantaneamente o reconhecimento dos clientes, ele foi apreendido como bolos quentes pelo primeiro milhão se espalhou por três anos. É verdade que algumas queixas causaram um banco traseiro devido à tensão. O carro era considerado de cinco jogos, no entanto, o terceiro passageiro traseiro era claramente supérfluo e as pernas não eram suficientes. Mas você costuma ver um carro carregado sob os olhos nas estradas da Europa ou dos EUA? (O último país é o país principal da Volkswagen. O mercado de exportação.) A propósito, especialmente para a América do Norte, eles prepararam a versão de golfe com pára -choques reforçados e faróis duplos vendidos lá sob o nome Rabbit. E a versão de golfe, lançada alguns anos depois, foi chamada de Caribe pela filial mexicana da empresa.


Parece viver e se alegrar, o que mais desejar? Mas então a crise do petróleo eclodiu com todas as suas surpresas características, como a introdução do limite de velocidade, uma proibição em viagens de domingo e preços malucos da gasolina. Nesta situação, não havia nada para gaguejar sobre o desenvolvimento de quaisquer opções cobradas para o modelo. E a liderança da preocupação não gaguejou sobre isso até que um engenheiro inconsciente do centro de testes demonstrou a versão quente do golfe, reunida por ele secretamente em sua própria garagem. O carro causou delícia genuína para todos que tiveram a oportunidade de conhecê -lo melhor. De repente, o que é chamado, de baixo, o desenvolvimento encontrou apoio no topo. O projeto recebeu uma luz verde e, no outono de 1975, os visitantes do Salon Frankfurt viram Golf GTI, entrou em produção um ano depois.


O volume do motor aumentou para 1,6 litros, a nova cabeça do bloco e o sistema mecânico Bosch Bosch K-jetronic Bosch aumentou uma potência para 110 hp, que, com um peso de uma máquina de menos de 900 kg, permitiu acelerá-lo a 182 km/h, e ganhe cem do local por 9,2 segundos. Consequentemente, tive que fortalecer a suspensão. Externamente, o Golf GTI foi distinguido pelos quadros pretos das janelas, arcos de rodas, assentos esportivos e volante e várias outras ninhadas dilatadas pelo revestimento de plástico.


Inicialmente, deveria lançar o modelo GTI apenas em uma pequena série, em 5.000 cópias. Quem poderia ter assumido que era ela quem estava destinado a se tornar um dos membros mais populares da grande família de golfe? Em 1976, a opção de diesel de golfe apareceu com um turbodiesel de 50 cavalos de potência de 1,5 L. Em 1979, outra novidade estreou em Genebra. Era um fabricante de golfe com uma parte superior macia dobrável e um arco de segurança integrado ao corpo. Além de seu principal objetivo, este último carregava os guias dos óculos de elevação, além disso, os pontos de fixação dos cintos de segurança dos bancos da frente estavam localizados nele. O corpo conversível foi produzido pelo famoso estúdio Karmann de Osnabruk, que ainda era famoso por seus conversíveis no chassi do velho besouro.


No início dos anos 80, o mundo se recuperou das consequências da crise do petróleo e o motor cresceu para 1,8 litros, enquanto recebe 4 válvulas por cilindro e um sistema de ignição para transistor. Agora ele poderia desenvolver 112 hp.


O golfe de primeira geração foi produzido até 1983. Durante esse período, quase 6,8 milhões de carros de todas as modificações foram fabricados. O Cabbit de Golfe sobreviveu ao modelo base por dez anos sua produção durou até 1993.


A segunda edição do golfe apareceu em agosto de 1983. As principais características do antecessor foram preservadas, enquanto a base aumentou 75 mm, 300 comprimento e largura em 55. O volume de bagagem aumentou, os passageiros dos bancos se tornaram mais espaçosos na cabine . As diferenças externas mais notáveis \u200b\u200bsão o spoiler frontal e a grande área de vidros. O resultado de intenso sopro no tubo aerodinâmico foi uma forma corporal mais avançada e, portanto, uma diminuição no coeficiente de resistência ao ar para 0,34 versus 0,42 no modelo anterior. Um grande conjunto de motores a gasolina e diesel de 1,1 a 1,8 litros foi proposto com uma capacidade de 50 a 90 hp, respectivamente. Caixas de engrenagens 4-, 5 velocidades mecânicas e automáticas.


A segunda geração de golfe foi ainda mais generosa para modificação. Um ano após a estréia, um GTI carregado e um sedan Jetta apareceram. E em 1986, um modelo de sincronamento de tração completo com um acoplamento viscoso estava à venda.
1989 foi premiado com o lançamento de outro golfe de toda a roda, tornou -se o país da estrutura. Em 1985, novos motores de 16 válvulas e neutralizadores de gases de escape catalíticos começaram a ser instalados no carro.


Foi o golfe de segunda geração que venceu a posição dominante no mercado em sua classe (a chamada média baixa), graças à qual este recebeu o nome semi-oficial da classe de golfe. Isso não é evidência de liderança absoluta?


A demanda pelo carro era tão grande que o poder da planta em Wolfsburg começou a não ter e, a partir de 1º de maio de 1987, o Golf II começou a produzir em Bruxelas. A popularidade do carro fala indiretamente do fato de que o campeonato nacional de uma série de corridas de anel foi estabelecido na Alemanha, para a participação na qual apenas o Golf GTI na versão esportiva era permitida. E em 1986, o sueco Kenneth Ericksson venceu o campeonato mundial de manifestação no Grupo A por carros em série especialmente preparados.


Até 1991, quando a produção do Golf II foi interrompida, mais de 6,3 milhões de cópias desse modelo foram lançadas, das quais mais de um milhão era uma versão GTI.


A estréia da terceira geração do golfe ocorreu em agosto de 1991. Atenção especial é merecida pelo mais alto grau de automação de produção e pelo número de fábricas nas quais o modelo foi produzido. Além disso, alguns deles eram completamente novos: estávamos conversando sobre produção não menos de 5,5 a 6 mil carros por dia. Dos investimentos em DM2,7 bilhões, apenas os DM700 milhões foram gastos no desenvolvimento de um carro, o restante foi para a modernização das empresas.


Devido a várias razões (melhorando a forma da curva de torque, uma redução nas emissões nocivas, aumento da durabilidade, unificação de motores de vários modelos), a empresa aumentou o slotting de motores para a nova família de golfe. A gama incluía sete gasolina (60-190 hp), incluindo seis válvulas e dois seis estreitos seis em forma de V, com um ângulo de colapso de apenas 15 graus, bem como 3 diesel dois atmosféricos (64 e 75 hp) e um) e um) e um) e um) e um) e um) e um) e um) e um) e um) e um) e um) e um) e um) e um no turbo de 90 hp). Todos os motores de gasolina estavam equipados com neutralizadores. O motor mais modesto tinha um volume de 1,4 litros e os 2,8 litros mais poderosos (com um carro desenvolvido uma velocidade de 225 km/h, e ganhou cem de um local em 7,6 segundos). As versões mais poderosas receberam uma transmissão automática de quatro velocidades com uma unidade de água elétrica, equipada com dois programas para estilos de direção econômica e esportiva, além de freios a disco em todas as rodas (ventiladas frontais). Todos os carros estavam equipados com direção e freios.


Um corpo visivelmente alterado com uma forma oval ligeiramente inclinada, ao mesmo tempo, manteve as características características dos modelos anteriores e aumentou novamente em tamanho. Os desenvolvedores prestaram atenção especial à segurança, os volumes, o quadro reforçado e os amplificadores embutidos nas portas, que foram facilmente protegidos durante o impacto. Tudo isso implicava um aumento na massa em 60-80 kg, o que, no entanto, não levou a um aumento no consumo de combustível devido a um aumento na eficiência do motor e uma diminuição em 10% do coeficiente de resistência aerodinâmica.


Eles aumentaram a segurança passiva no Golf III, houve uma coluna de direção deformável em 170 mm, airbags para o motorista e passageiro da frente, as costas de aço dos bancos traseiros, o painel de instrumentos coberto com espuma. A eficácia do revestimento anticorrosão do corpo permitiu à empresa dar uma garantia de 12 anos através da corrosão. O conjunto de equipamentos adicionais incluía o sistema ABS, rodas com discos de liga de liga, um ajuste de acionamento elétrico do ângulo de inclinação dos assentos, aquecedores elétricos dos assentos, controle centralizado de travamento, ar condicionado, eletrorregulação da posição de espelhos externos, células Telefone, o motor pré -aquecendo o motor em clima frio e muito mais.


A gama dos corpos incluía hatchbacks já familiares, um conversível, um sedan com um novo nome Vento. O vagão da estação de variante de golfe apareceu pela primeira vez. Seu corpo era 320 mm mais longo que o sedan. Com a parte de trás dos bancos traseiros, o volume de seu compartimento de bagagem atingiu 1425 litros. O novo conversível externamente não era muito diferente de seu antecessor. O toldo dobrável (não era mais complicado controlar com ele do que com um guarda -chuva) tinha uma janela traseira com aquecimento. Para os amantes de brincar com os botões, foi montado um mecanismo de acionamento elétrico cuidadosamente disfarçado. Esta versão do carro era e permanece incrivelmente popular nos EUA, onde se tornou verdadeiramente uma máquina cult.


Como experimento, a empresa em 1993 propôs uma versão do Golf Ecomatic, que não tinha ... um pedal de embreagem. Valeu a pena remover a perna do pedal do acelerador, o motor do motor, colocou o motor novamente começou a funcionar. Os segredos deste sistema não foram revelados, apenas se sabe que sua base era o controle eletrônico da embreagem. As vantagens são reduzidas por emissões e ruído durante paradas de curto prazo (por exemplo, em um semáforo) e uma diminuição no consumo de combustível. O carro foi destinado à operação como serviço.


Durante sua vida relativamente curta, mas tempestuosa, o Golf III se espalhou no valor de 4,8 milhões de cópias. A produção cessou em 1997.


O golfe da quarta geração não se tornou muito tempo para esperar muito. A estréia tradicionalmente ocorreu no Salão Automóvel de Frankfurt, em 1997, com uma enorme reunião do povo. Este evento foi fornecido com pompa incrível, eles apareceram perante o público, ocupando um pavilhão inteiro, até 50 recém -chegados elaboraram todas as modificações concebíveis e opções de execução. As estimativas, como sempre, foram divididas. Alguém não escondeu sua admiração, alguém, sem hesitar, repreendeu a nova ideia da Volkswagen sobre o que a luz estava de pé. Seja como for, e aqueles e outros depois de algumas semanas correram juntos para o revendedor mais próximo e alinhados para o carro.


Não faz sentido descrever o Golf IV há um ano e meio pelos esforços conjuntos das publicações de automóveis russos (incluindo o motor, ver #12, 1997), ele foi literalmente desmontado ao longo do parafuso. Observamos apenas que o novo golfe difere de seu ancestral trimestralmente atrás, como uma torta festiva de um pedaço de pão preto. Além disso, a continuidade do estilo, é claro, ocorre. O aparecimento do carro desde o início foi tão bem -sucedido que seria curto -sujeito a sujeitar -o a mudanças radicais.


Um quarto de século e quase 20 milhões de cópias, não o limite. O fim da Golfomania não é visível nos dois lados do Atlântico. O golfe foi e, com toda a probabilidade, por um longo tempo será um modelo da proporção ideal de preço, qualidade e confiabilidade. Observamos aqui que este carro se tornou a única honra a ser imortalizada em granito. Uma ação incomum foi cronometrada para uma manifestação de fãs dos modelos GTI que já haviam sido realizados na Áustria. Uma pedra de granito de 40 toneladas foi entregue da Suécia e uma cópia do Golf GTI foi esculpida em tamanho real. O golfe de pedra foi instalado no pedestal, e o Volkswagen, o chefe da preocupação da Volkswagen, fez uma garantia de corrosão de 1000 anos com um discurso.
 
Vladimir Knyazkov
 

Fonte: Revista Motor [dezembro de 1999]