Test Drive Toyota Yaris 5 Portas 1999 - 2003 Hatchback

Todas as fotos Toyota Yaris 5 portas 1999 - 2003

Ofensivo de primavera

As pessoas que se lembram, provavelmente relatam na mídia soviética sobre as tradicionais promoções da primavera dos trabalhadores japoneses em defesa de seus direitos. Eles eram tão chamados - ofensivo de primavera. Talvez os trabalhadores e agora, mas os tempos mudam - agora as notícias do país do sol nascente refletem mais ou menos a situação local ... Assim, ações sazonais dos sindicatos japoneses se assemelham à campanha da Toyota Motor Co.. Ao promover o novo modelo para o mercado no chamado segmento B (segmento B), que compõem carros de classe pequenas.

Estamos falando de um carro totalmente novo de Toyota Yaris, representado pela última queda no Show Auto Paris. Em seguida, foi afirmado que uma novidade irá para o mercado europeu na primavera de 1999, e desta vez vieram. Na apresentação Yaris para a imprensa automotiva em fevereiro deste ano, foi anunciada a data do início das vendas do carro na Europa - 8 de março.

Por esta altura, as forças para a primeira greve foram focadas nos salões dos concessionários da Toyota - 15.000 novos Yaris.

A empresa coloca grandes esperanças no carro. Nos últimos anos, representantes do segmento são muito populares em superlotados à Europa. Isso é especialmente perceptível nas principais cidades, onde o parque de estacionamento é mais consistindo de carros até quatro metros de comprimento. E o principal local de venda de Yaris foi escolhido pelos países do Velho Mundo, onde apenas este ano está planejado vender 100.000 carros e ampliar ainda mais este valor a 150.000 anualmente.

Como a administração da empresa declara, Yaris é o primeiro carro Toyota totalmente europeu: projetado na Europa fabricado na Europa e destinado a motoristas europeus. O modelo foi desenvolvido em Bruxelas, no Centro Técnico Toyota EPOC. A equipe de designers liderada pelo jovem sotiris grego, uma carpa foi capaz de criar uma amostra brilhante de um carro compacto - no espírito das últimas tendências estilísticas da indústria automotiva europeia. O design do carro caiu no chuveiro e dos consumidores japoneses (o modelo é oferecido por eles sob o nome Vitz). Agora, na França, em Valenciennes, a construção da Planta Toyota está em pleno andamento, que garantirá a participação do leão da nova versão do carro após 2000. Visitamos a apresentação de Yaris, realizada nas proximidades de Marselha, não muito longe da Rota de Corrida de Paul Ricard - Le Castellet. Oferecemos a atenção dos leitores as primeiras impressões do carro, cujas vendas devem começar em breve na Rússia.

Máquinas esperavam-nos no Aeroporto de estacionamento Marselha. Voo de Moscou com uma mudança em Paris leva cerca de cinco horas. É bastante tedioso, e não tivemos tempo para descansar - estávamos com medo de entrar na situação do navio para a bola. Mas aqui temos novos yaris - e fadiga como não aconteceu ...

O carro parece muito alto, especialmente no contexto das máquinas próximas das proporções usuais. Não é de admirar: com um comprimento de 3610 mm, a altura da máquina é de 1500 mm. Yaris tem frontas pequenas e traseiras, parece que as rodas estão localizadas ao longo dos cantos do corpo - para que os passageiros estejam melhorando.

O modelo é produzido com corpos de três e cinco portas, mas a base é a mesma - 2370 mm. O mesmo e total comprimento. Para um primeiro conhecimento, escolhemos uma opção de três portas em uma configuração de Sol cara (versão mais barata é chamada TERRA). Todas as máquinas - discos de rodas elenco com um lembrete da cruz maltesa com um padrão de raios.

Sob um pequeno capô - pequeno em volume (apenas 998 cm cu.) Pode ser dito por uma razão completa: mal, sim excluído. Potência máxima - 68 HP (50 kW) por 6000 voltas e um momento 90 nm às 4.100 revoluções - indicadores decentes e para um motor mais volumétrico. O motor é completamente novo, com um bloco de cabeça de dois canais e quatro válvulas por cilindro. Além disso, é equipado com um sistema de alteração das fases da distribuição de gás VVT-I e bobinas de ignição individuais para cada cilindro, como é feito em motores de modelos mais caros (por exemplo, Camry V6). No futuro, um motor mais temperamental com um volume de trabalho de 1300 cm de cubo deve aparecer.

O mecanismo é instalado, você pode ver a transmissão mecânica de transmissão com o mecanismo de transmissão de cabos e os suportes superiores dos suportes de suspensão frontal MacPherson. Quanto à suspensão traseira, este é um design bastante típico com alavancas longitudinais conectadas, cujos suportes elásticos criam um efeito de sopro nos turnos.

Parte da nossa bagagem encaixa no tronco, cujo volume pode ser alterado, não apenas dobrando as costas do banco traseiro (incluindo individualmente), mas também a movimenta - por 150 mm ao longo da cabine.

A presença de quatro lugares completos foi confirmada colocando duas entidades elevadas no banco de trás - depois que a frente era uma maneira idêntica. O assento do motorista é ajustável em três coordenadas, a coluna de direção pode alterar sua posição. Convenientemente.

O salão à primeira vista é muito espaçoso, há espaço suficiente acima de sua cabeça. Luz - área de vidro é grande, especialmente na frente. Tudo isso cria uma sensação de leveza. Faz sua contribuição e torpedo de uma forma incomum - com uma combinação de instrumentos deslocados e para frente e para o centro.

O Display Oval relata sobre a velocidade do motor da cadeia de LEDs em execução, a velocidade é exibida por uma exibição digital e a quantidade de combustível pode ser julgada por uma imagem esquemática do tanque de gás. Yaris tem um gravador de rádio embutido / CD player. Dados em seu trabalho, bem como as leituras do sistema de navegação são exibidos em uma exibição de informações separadas (equipamentos de carro seqüestradores podem não se preocupar).

O torpedo é equipado com uma infinidade de tanques, cavidades e seios para várias pequenas coisas, até mesmo um bigode tem duas partes (e duas caps, respectivamente) - você pode descarregar todos os bolsos para controlar o carro sem interferência. E é possível não falar - os Yaris também são facilmente e agradáveis \u200b\u200bcom os bolsos. Os controles são convenientes, o mecanismo de mudança de marcha agrada a clareza e a suavidade do trabalho, o esforço dos pedais e sua sensibilidade se relacionam bem uns aos outros. Um pedal de embreagem um pouco variegado.

É hora de path - configurar o sistema de navegação. A visibilidade do assento do motorista é bastante decente, o capô é curto e a estrada em frente ao carro é bem visível. Deixando o estacionamento, estávamos convencidos de boa operação do amplificador de direção e manobrabilidade de Yaris - para a cidade o que é necessário.

O primeiro site é uma rodovia, mas no caminho para ele Yaris mostrou-se um carro dinâmico. Tal salto pode parecer inesperado - o carro externamente bastante calmo. Aqui, é claro, o mérito não é apenas o motor, desempenha o papel e o baixo peso do carro (a massa de corte - 820 kg) e uma boa racionalização (coeficiente CX-CX).

Uma dinâmica completamente decente de overclock (menos de 12 segundos antes de centenas) envolve uma alta velocidade máxima do veículo. De acordo com o fabricante, é 156 km / h, mas nosso velocímetro mostrou 170 - mesmo ligeiramente mais. No entanto, o carregamento foi parcial - um passageiro ... Sua presença não só influenciou a dinâmica da máquina, mas também sentiu o cotovelo ao trabalhar alavanca - salão, embora espaçoso, mas não tanto que Yaris se estivesse em uma fileira com líderes reconhecidos nestas áreas.

Indo. O motor tem uma reserva de energia suficiente para completar ultrapassagem e reconstrução a alta velocidade, apenas em linhas prolongadas tem que ir com a quinta transferência para o quarto. Devido ao seu perfil relativamente alto, o carro quase não se sente reboques próximos e outros carros grandes - aerodinâmica Yaris no topo. Avalie o trabalho da suspensão enquanto a oportunidade não foi introduzida, mas o carro é muito estável e o volante é bem em alta velocidade.

Съезжаем на обычное шоссе. Уменьшилось количество полос движения, зато прибавилось поворотов. Yaris будто того и ждал. Виражи проходятся с завидной точностью, крен кузова невелик, руль позволяет четко вести автомобиль по дуге. Жесткость подвески подобрана удачно, машина не раскачивается на пологих волнах и не трясется на гребенке. Конечно, в Европе трудно встретить российские дороги, но можно предположить, что и в нашей стране - при соответствующей адаптации подвески - Yaris будет равноправным участником движения. Шасси автомобиля оставило очень приятное впечатление, чувствуется, что над машиной хорошо поработали. Невольно настраиваешься на спортивный лад, особенно когда едешь гористой местностью. Двигатель здесь приходится раскручивать до более высоких оборотов, нам удалось обнаружить отсечку на 6500, но до таких высот дело редко доходит. Динамика автомобиля и в таких условиях очень приличная, сразу подумалось: как себя покажет более мощный 1,3 л мотор? Тормоза Yaris позволяют уверенно замедляться, усилие на педали небольшое, а информативность вполне соответствует общему уровню доводки шасси.

На следующий день мы продолжили общение с Yaris. На этот раз это был пятидверный кузов в более простой комплектации, но особых отличий в поведении мы не обнаружили. Среди предоставленных автомобилей было несколько машин с автоматическим сцеплением, аналогичным тем, что устанавливаются на А-классе Mercedes-Benz, но до них мы не добрались - возможно, встретимся с ними на родной земле.

Итак, знакомство состоялось. Новое поколение компактных автомобилей Toyota, в котором Yaris отведена роль основателя династии, приступило к завоеванию своего сегмента рынка. На этой платформе планируется создать несколько моделей, одна из которых была представлена как концепт на автосалоне в Женеве - главном для Европы смотре автомобильной техники. В том, что Yaris - типичный европейский автомобиль, нет никаких сомнений, главное же достоинство новинки от Toyota Motor Co. - гармоничное сочетание комфорта, хороших ходовых качеств, стиля и индивидуальности.