Toyota Yaris test drive 5 portas 1999 - 2003 Hatchback

Todas as fotos Toyota Yaris 5 portas 1999 - 2003

Tamanho importa

Даже тот, кто ни разу не был за границей, знает, что в Европе полным-полно небольших, компактных автомобилей. В России все наоборот.
На улицах столицы малышей почти нет, а среди продаваемых иномарок машины класса В, то есть длиной 3,5-3,9 м, составляют ничтожную долю.

ЧТО ТАКОЕ МЕНТАЛИТЕТ?
Народная молва не признает полноценной иномаркой ту, что размером меньше Самары или не может ее обогнать. А потому покупка такого автомобиля новым выглядит иррациональной. Представьте: украинские таврии ныне дороже переднеприводных ВАЗов, о цене настоящих иномарок, пусть даже самых маленьких и дешевых, нечего и говорить.
И все же их покупают. Импровизированный опрос дилеров показал, что заказчики подобных машин в большинстве своем люди далеко не бедные, и такой автомобиль практически никогда не бывает первым в семье. Просто покупка второй (или третьей) полноразмерной машины либо финансово неподъемна, либо нецелесообразна, а то и просто хочется чего-нибудь эдакого. Наиболее распространенная ситуация - приобретение машины жене или взрослой дочери в тех случаях, когда или надежность и комфорт отечественной техники не устраивают, или положение обязывает. Реже бывает, что самостоятельная деловая женщина пересаживается на иномарку с Самары или Жигулей. Но так или иначе, у нас маленький автомобиль непременно ассоциируется с женщиной за рулем, хотя на самом деле это не всегда так.

ЭТО ВАМ НЕ ЕВРОПА!
Формально выбор маленьких машин широк, однако живые автомобили у дилеров наглядно демонстрируют уровень спроса. Например, нам так и не удалось найти Ниссан Микра, при том что отыскать Алмеру не составит никакого труда. В результате поисков сложилась следующая пятерка:
Тойота Ярис: двигатель - 998 смз, распределенный впрыск, 4 цилиндра, 16 клапанов, регулирование фаз впуска, 50 кВт/68 л.с., выпускается с 1999 г.;
Форд Ка: двигатель - 1299 смз, центральный впрыск, 4 цилиндра, 8 клапанов, нижнее расположение распредвала, 44 кВт/60 л.с., выпускается с 1997 г.;
Peugeot 106: Motor - 1124 CMZ, injeção central, 4 cilindros, 8 válvulas, 44 kW / 60 HP, lançadas desde 1991, modernizada em 1996;
FIAT PUNTO-55: Motor - 1108 CMZ, injeção central, 4 cilindros, 8 válvulas, 40 kW / 54 HP, lançadas desde 1993;
Suzuki Swift: motor - 993 CMZ, injeção central, 3 cilindros, 6 válvulas, 39 kW / 53 hp, lançadas desde 1983, última modernização em 1996

Semelhante e diferente
Apesar das dimensões semelhantes, os carros diferem significativamente para o exterior. Yaris parece o maior, mas na verdade é apenas mais amplo e acima rivais. Juntamente com a Ford, eles formam um tipo brilhante de carros, enquanto todo mundo tem uma aparência mais rigorosa. Fiat Punto, que se tornou um carro de 1994, ao mesmo tempo parecia muito elegante, mas ao longo dos anos sua aparência suando, enquanto o design mais conservador de Peugeot 106 não está tão sujeito ao efeito do tempo. O fígado de Suzuki é rápido, embora atualizado há três anos, realmente mudou pouco desde o momento da aparência. Na Europa, parece completamente arcaico, embora em nossas ruas desceremos completamente por uma novidade.

Pouco significa que é perto?

Tais julgamentos tinham motivos, mas a arte do layout recentemente alcançou recentemente tais alturas que é necessário duvidar óbvio.
Dentro de Toyota-Yaris estão livremente localizados quatro, mesmo que tenham uma equipe de vôlei. Cinco ainda serão fechados - não há largura suficiente da cabine. Fiat Punto dentro é apenas um pouco menor, mas pelo menos com Vaz 2109, que é mais longo por quase 25 cm, não compara isso. Aqui e o ajuste longitudinal do banco do motorista para qualquer crescimento, e acima do chefe de lugar é suficiente, e, mais importante, sente-se confortavelmente. O resto dos carros não é tão espaçoso, embora não esteja perto também. Peugeot é um ajuste impressionante de comprimento, mas o telhado é baixo, e para os pés dos passageiros traseiros um pequeno lugar, embora o salão seja tão longo quanto o Punto. O segredo do italiano em um pouso mais vertical. Em um Ford de três portas, confortáveis \u200b\u200bpassageiros dianteiros, e você só pode sentar nas costas, e então se o motorista e o passageiro da frente do pequeno crescimento. Suzuki Swift com tamanhos modestos acomodam facilmente cinco, embora de volta, é melhor plantar muito alto. Além disso, a almofada de assento traseiro é muito curta para suportar uma longa jornada.
Os compartimentos de bagagem para todos os carros são pequenos, e a Ford é fortemente estampada com lanternas, e Suzuki tem um alto limiar torna difícil carregar coisas pesadas.

Somente Yaris possui um banco traseiro deslizante, o que permite que você dê preferência a bagagem ou pernas. No entanto, com um banco traseiro dobrado em qualquer uma das crianças, você pode transportar facilmente uma TV grande ou outro volumoso, mas não uma bagagem pesada.

A sensação de um carro grande
Nem sempre está diretamente relacionado ao tamanho. Possui muitos componentes: a espaço visual do salão, a suavidade do curso, o nível de ruído e vibração, a sensação de dirigir e assim por diante ... os motoristas operam com dois conceitos - limusine ou banco de conservas e em seu julgamento Há lógica rude. De acordo com ele, nossos cinco podem ser colocados por solidez nesta ordem: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. No entanto, os estrangeiros têm suas desculpas: a sensação de um carro grande implica uma certa imposição, uma reação um pouco lenta e a rápida, e especialmente Peugeot, responde instantaneamente às ações mais nítidas do motorista. Embora, falando imparcialmente, eles tenham os motores mais vocais, e os painéis de estofados não são muito silenciosos.

Lento e baixo poder

Esta afirmação é discutível, embora seja difícil esperar pelos milagres da dinâmica de motores de 1-1,1 litros. O Ford KA é apenas uma exceção aparente: o design de seu motor é muito arcaico e, com um volume maior (1,3 L), ele não se destaca com energia. No entanto, para máquinas de massa pequena, a falta de poder não é tão perceptível. Suzuki acabou sendo o mais fácil dos cinco - apenas 788 kg de massa equipada, a mais pesada - Yaris puxou exatamente cem mais. No entanto, tendo o motor mais poderoso, ele forneceu facilmente o resto dos carros em aceleração, não excluindo o ágil Peugeot: com uma marcha mínima, ele ganhou o título mais rápido, mas acelerou não tão rapidamente. Ao contrário das expectativas, o motor mais doloroso foi na Fiat - ele foi o primeiro a acelerar sem trocar de marcha. Apesar do volume sólido do motor, a Ford cedeu na aceleração e na velocidade máxima para os fracos (!) - Suzuki Swift. O último acabou sendo o único carro equipado com ar condicionado, e ficamos muito surpresos ao saber o quanto isso afeta a dinâmica do overclock. Mas este é um tópico para uma conversa detalhada separada.
O atraso claro de Ford-Ka também pode ser explicado pela seleção de taxas de engrenagens, porque a quinta marcha da Ford vai para a estratosfera é adequada apenas para um passeio de lazer pela estrada. No entanto, outros carros tinham caixas de câmbio muito esticadas.
Os resultados da medição estão tão interessados \u200b\u200bque decidimos verificar com o dispositivo Dinomet - v.311. Sua precisão não é muito alta, mas suficiente para construir uma velocidade externa real característica do motor sem um suporte com bateria de corrida, e mais ainda sem remover o motor da máquina. Os resultados falam por si: a Ford não foi apresentada aos indicadores declarados, Peugeot acabou sendo muito mais poderoso do que de acordo com o passaporte, e Fiat emitiu a característica suave do torque.

Eles são comprados para salvá -los
Não é verdade, especialmente em nosso país, onde todos estão confiantes de que 10 L 76th é melhor que 7 litros de AI-95. E, no entanto, entre nossos cinco, havia pelo menos dois carros únicos na economia do carro: Toyota Yaris e Suzuki Swift. Se você acredita que o comitê de voo do primeiro, com um movimento uniforme a uma velocidade de 80 km / h de consumo de combustível de apenas 3,6-3,9 l / 100 km. Não podíamos interferir nos sistemas de combustível de veículos comerciais com medidores de fluxo, mas acabou com uma boa avaliação integrada de eficiência: afinal, todos os carros percorriam a mesma distância, incluindo a cidade, rodovia, estradas especiais, acelerações para velocidade máxima e travessias tranquilas de um lugar para outro. Levando em conta a leve disseminação da distância, acabou: Toyota e Suzuki passaram 5-5,5 l / 100 km, Punto-5,5-6 L,
Peugeot - 6,5-7 L, Ford - 7,5-8 L / 100 km. Todos os carros, com exceção da Suzuki, são projetados para AI-95, mas em casos extremos podem ser conteúdo e AI-92 sem chumbo. Se os indicadores da Ford e a Peugeot são difíceis de chamar em circulação, os líderes são claramente mais econômicos do que qualquer carro doméstico, sem excluir OKA.

Pouco significa instável?

Isso não é. Qualquer um dos carros está se comportando com bastante confiança na velocidade máxima, apesar do vento lateral ou da irregularidade do revestimento. Nos turnos, a situação muda.
Estamos mais prevendo Fiat Punto - não é assustador exagerar na entrada da curva. O próprio carro estenderá uma velocidade excedente para deslizar - o suficiente da largura da estrada. No entanto, muitos não gostam do seu volante desconfortável e lento.
O Peugeot 106 é muito mais nítido e mais interessante na administração: seu volante fala sobre todos os detalhes da estrada, mas em uma situação crítica requer uma reação rápida e correta do motorista. Caso contrário, as complicações são possíveis - a brincadeira deste carro é capaz de provocar um motorista não experiente demais para ir além de suas capacidades.
O Ford Ka com um poderoso envoltório hidráulico permite que você mantenha facilmente a estrada e reaja vividamente às ações do motorista, mas para os amantes gritarem com pneus, ele não é um presente. Ford tem a demolição das rodas dianteiras cedo demais. De todos os carros aqui, eles representam a maior parte da massa.
Suzuki Swift é muito difícil em cantos, mas isso não o impede de cumprir claramente os desejos do motorista. As reações do carro são bastante rápidas para satisfazer os fãs de condução ativa e suave o suficiente para permitir os limites de suas capacidades sem excitação desnecessária.
Toyota Yaris é muito confiante em turnos - apenas até que um certo limite (a propósito, muito alto) seja cruzado. Atrás dele é um colapso acentuado em um skid, puxando um carro do qual é muito difícil. Dificilmente um dos compradores deste carro vai fora de sua própria vontade alcançará um regime similar, mas tudo é possível na estrada.

Toyota Yaris.
+ Um espaçoso interior transformável, uma boa dinâmica, excelentes freios, excelente eficiência, abs e direção hidráulica na configuração básica, fabricação de alta qualidade.
- Preço alto, serviço caro, manuseio medíocre em modos marginais.

Peugeot 106.
+ Excelente manuseio, boa dinâmica, motor poderoso, preço atraente.
- A pequena altura da cabana, um motor barulhento, economia média, suspensão dura, freios são propensos a superaquecimento.

FIAT PUNTO-55
+ Boa controlabilidade, um motor econômico doloroso, preço moderado, interior espaçoso, serviço acessível.

- Suspensão curta dura, qualidade medíocre de cor, pequena seleção de equipamentos adicionais.

Ford ka.
+ Aparência elegante, uma grande variedade de equipamentos adicionais, uma suspensão confortável, um motor tranquilo.
- Alto preço, economia medíocre e dinâmica, tronco desconfortável, serviço caro.

Características de velocidade externa dos motores
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50,1 kW / 68 l. com. a 5950 rpm;
87 n.m a 3800 rpm;
declarado: 44 kW / 60 l. com. a 6200 rpm 88 n.m a 3800 rpm

FIAT PUNTO-55: DYNOMET V.311:
50.0 kw / 68 l. com. a 5490 rpm;
90 n.m a 4370 rpm;
declarado: 40 kw / 54 l. com. a 5500 rpm 86 n.m a 3250 rpm

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39,1 kW / 53 l. com. a 5470 rpm;
78 n.m a 3760 rpm;
declarado: 39 kW / 53 l. com. a 5700 rpm 76 n.m a 3300 rpm

TOYOTA YARIS: DYNOMET V.311:
52,9 kW / 72 l. com. a 5540 rpm;
95 n.m a 4090 rpm;
declarado: 50 kw / 68 l. com. a 6000 rpm 90 n.m a 4100 rpm

Ford Ka: Dynomet V.311:
41.2 KW / 56 l. com. a 4850 rpm;
87 n.m a 3950 rpm;
declarado: 44 kW / 60 l. com. a 5000 rpm 103 n.m a 2500 rpm

Suzuki Swift.
+ Eficiência pendente, undemandando para a gasolina (exceto para a suspensão da ETYLED), confortável e energética, boa qualidade de cor, alta seleção de equipamentos adicionais, bom manuseio.
- Um design desfeito, um assento traseiro desconfortável, uma pequena abertura e um limiar de tronco alto, um motor barulhento, um rangido da prateleira do tronco.

RESUMO
Toyota Yaris é uma máquina digna do século XXI.
Peugeot 106 - Com um motor modesto é capaz de dar muito prazer.
FIAT PUNTO - Design Italiano, além de um interior espaçoso e um motor doloroso.
Suzuki Swift - O excelente carro econômico dos anos 80 tem boas chances de sobreviver até o próximo século.
Ford Ka - seu design impulsiona muitos loucos. Mais e não é necessário.
Quais dos cinco serão os mais simpáticos para os consumidores domésticos, não é fácil responder - pelo menos até que não haja uma concorrência real no mercado e os compatriotas sejam forçados a escolher o carro para não provar, mas de acordo com um bolso.