Teste Toyota Rav4 5 portas 2006 - 2008 SUV

Vítimas da moda

Dois favoritos das sedências de estacionamento são esclarecidos pelo relacionamento. Quais são os cartões Trump em um duelo com um jovem bonito em um favorito recente?
 
O último squeak
A aparência de uma nova geração de RAV4 no mercado foi marcada por simplesmente um sucesso frenético entre os clientes. Rafiki brilhou nas ruas da capital antes do início das vendas oficiais, e agora os clientes levam mais de 1000 carros por mês. Não vá para o fortunetler - é esse Toyota que deve se tornar um líder no final do ano. E você sabe o que está curioso? Quase a mesma imagem foi observada há cinco anos-então, tendo quase conseguido aparecer no mercado, o Nissan-X-Trail escapou imediatamente para os líderes de vendas.
 
O sucesso desse SUV foi longo. Afinal, mesmo de acordo com os resultados do primeiro semestre de 2006, ele fecha os três líderes de vendas de veículos todo-o-terreno. O que é, a nostalgia para a casa antiga ou o X-Trail ainda é tão boa a ponto de resistir à Supernova Toyota? É isso que queríamos descobrir colocando dois carros da barreira. Além disso, admitimos que eu estava ansioso para descobrir se um novo Rafik como sua reputação é tão bom.

 
A propósito, externamente, a Nissan não é inferior à Toyota de qualquer maneira. Sua aparência é definitivamente mais corajosa, e se um olhar e tropeçar nos cantos absurdos, isso é bom. Cinco anos atrás, o X-Trail parecia um caderno e hoje ele continua sendo um cara da moda. Esta não é uma coleção de Armani, que perdeu sua relevância em seis meses.

 
Mas Rav4, ao nosso gosto, parece um pouco caramelo. Além disso, se nas fotos de Toyota for percebida bastante compacta, na vida é muito mais massiva do que você espera. Apareceu uma espécie de tão grande e levemente açucarado.
 
Uma obra -prima da arte contemporânea
Mas não pode haver duas opiniões sobre o interior do novo rafy - esta é uma obra -prima. Mesmo um influxo elegante na parte central do torpedo é um elemento de designer elegante em si - e é muito funcional. Afinal, sacode a tela de controle climático, o que significa que o testemunho deste último é sempre bem lido. Você acha que apenas uma coincidência? Talvez. Mas se os especialistas da Toyota nasceram acidentalmente para mini -pecestos, então - chapéus, para baixo, senhores, diante de nós um gênio!

Na vida, o salão do Rafik parece ainda melhor do que na foto. Preste atenção ao afluxo na parte central, com sucesso na tela do controle climático
 
À primeira vista, parece que a cadeira Rafik é tão dispensa quanto a da Nissan. De fato, ele é muito mais confiante e mais confiável


Além de uma caixa de luvas muito espaçosa, a Toyota tem uma espécie de caixa de correio para documentos
 

O apoio de braço central está localizado muito baixo, mas em seus intestinos outra caixa muito espaçosa para todo tipo de coisa
 

O entendimento de Crarise-Controll está incluído no equipamento da versão mais cara do sal Rav4

 
E quantos guloseimas mais diferentes existem! Linda em todos os aspectos - bela e facilmente legível - o painel de instrumentos e um delicioso volante ajustado em duas direções e uma magnífica cadeira de motorista com suporte lateral agradavelmente ousado e espelhos enormes traseiros, bonitos, altos e mais importantes , Omnívoro - O que você se inscreve: CD -Audio, MP3, WMA? - Rádio ...
 
 
O interior da trilha X parece bastante estranho do que realmente elegante. Por outro lado, não há queixas sérias sobre a conveniência
 

A pele parece elegante, mas a cadeira em si é muito covarde, o apoio lateral aqui é talvez nominal
 
  
O buraco central de uma caixa de luvas de várias camadas é perfeita para instalar um CD Changer
 

Outra gaveta da Nissan é fornecida no mesmo lugar onde a maioria dos carros tem um painel
 

Luke em metade da área do telhado adiciona x-trail uma fração bem conhecida de glamour
 
A idade do X-Trail é sentida na cabine concentrada intensamente. O ponto não é tanto no marco central. Embora nele também. Afinal, não há pessoas que compram um carro devido a um velocímetro localizado no centro, mas aqueles que se recusam a comprar pelo mesmo motivo são encontrados. É mais importante que o interior não produza uma aparência integral - os materiais de acabamento parecem ser selecionados para dois carros diferentes, deixa muito a desejar e clareza do trabalho de muitos interruptores e botões. Isso não é culpa do X-Trail. Just Rafik elevou a fasquia no design de interiores para um novo nível.

 
Vai ser pequeno ...
Se você estiver viajando para a geração anterior RAV4, não poderá deixar de notar um sofá modesto. Comparado ao antecessor, o novo Rafik cresceu tanto em 25 cm, mas, curiosamente, no espaço traseiro, isso foi refletido minimamente. Ou seja, parecia que havia mais lugares, mas por isso, por um pouco - e isso apesar do ajuste longitudinal. Numa época em que os concorrentes oferecem aos clientes SUVs de 7 jogos, a fila traseira da Toyota é em geral por apenas dois - não há túnel central, mas a largura do sofá deixa muito a desejar, ou melhor, mais. Portanto, a linha traseira do X-Trail eu não gostava menos. E isso apesar da diferença de cinco anos!
 
   
 
 
 
 
As costas dos assentos de Toyota e Nissan de ambas as linhas são ajustadas ao longo do ângulo de inclinação (foto à esquerda). E na cadeira de passageiros, o setor de trilhas X prevê até três bolsos
 

O apoio de braço dobrável não apenas permite transportar longos metros na cabine RAV4, mas também funciona em um bar
 
Mas, na luta dos bancos da frente, nossas simpatias, pelo contrário, estão do lado da Toyota. Um belo alívio da cadeira com um apoio lateral um pouco intrusivo, mas atencioso, enfatiza o aroma esportivo.
 
 
As dimensões são dadas em centímetros. * A distância do travesseiro do assento ao teto.
O espaço para as pernas da traseira sentado é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm

 
Bastante desconfortável
Mas se, em termos de talentos de passageiros, a Nissan simplesmente não perde para a Toyota, a capacidade de carga é definitivamente melhor. Isso nem é discutido. O comprimento mínimo do compartimento de bagagem RAV4 é tão pequeno que não permite que você coloque uma mala de estrada longitudinalmente grande. Apenas transversalmente - e, nessa forma, a eficiência do porta -malas não é diferente dos supermini. Obviamente, o sofá pode ser movido em frente, mas, nesse caso, questionamos o conforto dos passageiros traseiros. E aqui está outro momento desagradável: mesmo tendo dobrado os bancos traseiros, temos um local de carga irregular - com uma inclinação óbvia. Uma pouco, mas desagradável.
 
   
 

 
 
Apesar da vantagem em litros, o tronco RAV4 na verdadeira conveniência do uso é inequivocamente inferior ao X-Trail.

 
Em uma palavra, o x-trail de sua forma retangular é muito mais prático. Em primeiro lugar, duas grandes malas da estrada vêm aqui sem problemas. Novamente, na forma desdobrada, temos uma plataforma de carga muito mais longa e, mais importante, absolutamente plana. Finalmente, a quinta porta da trilha X abre verticalmente e o RAV4 do lado da estrada. A única coisa que a Nissan é inferior ao oponente está em altura de carregamento. Em nossa opinião, 71 cm é um pouco demais.
 
Restrição da máquina
A Toyota é fornecida à Rússia com um único motor a gasolina de 4 cilindros com capacidade de 152 litros. Com. E a maioria dos compradores prefere isso em conjunto com uma arma. Infelizmente, o casal mais popular não era muito doce. Uma transmissão automática de 4 velocidades limita claramente a agilidade. Essa desvantagem é especialmente sentida na estrada. Você definitivamente sentirá como o carro, tendo atingido uma certa velocidade, pendura, como se estivesse descansando contra uma parede invisível, e apenas um nítido, quase no chão, pressionando o acelerador o faz começar. Com um idiota, o modo Kik-Dawn é ativado, a máquina salta dois passos para baixo e o carro corre para a frente. Na cidade, encontrar um idioma comum com transmissão automática é mais fácil, mas, em qualquer caso, com a mecânica, o motor Toyota de 152 horas é muito preferível - tanto na dinâmica quanto no consumo de combustível e conforto.

 
Um rifle de assalto de 4 velocidades no X-Trail, semelhante em design, gostei mais. No entanto, o assunto, aparentemente, está em 15 cavalos de potência e, o mais importante Portanto, durante a ultrapassagem, a Nissan inspira mais confiança e não se esforça com congelamentos frequentes.

 
E os dois deixaram o freio apenas impressões positivas. E o trabalho do ABS, e a conveniência do controle de desaceleração e a resistência ao calor dos discos.
 
Antônimos
Especialmente sobre a natureza desinteressada da máquina RAV4, você se arrepende nos cantos. Afinal, o chassi deste Toyota é simplesmente perfeito. O próprio caso em que um selo jornalístico de longo prazo sobre as mãos de um motorista, transformando -se em hastes de direção, é totalmente justificado. A capacidade de resposta do Rafik simplesmente conquista. No primeiro conhecido, eu não gostei do apoio central do braço muito baixo. Mas logo aconteceu que era necessário - afinal, esse bagel deve ser mantido com duas mãos. Não, o carro não se esconde de um lado para o outro - mas sim sentir o zumbido de todos os momentos de dirigir. Afinal, quão obediente e com o que caçar RAV4 morre em turnos! Quão magnificamente se comporta em uma linha reta de alta velocidade. A ausência de um corpo está até a estrada longe do ideal é algo místico: parece que o carro está pressionando a mão invisível de um gigante carinhoso na tela.
 
Em algum momento, o chiado inicial de Shin na curva ficou surpreso. No entanto, não, não é cedo - apenas os rolos mínimos e o magnífico volante permitem que você lamba as curvas muito mais rápido do que é aceito em um veículo todo -tereno. E mesmo que você exagere francamente em velocidade, a Toyota permanece calma, saindo do lado de fora com as quatro rodas - a descarga de gás devolve com cuidado e precisa o carro à trajetória. Com uma natureza neutra tão notável da controlabilidade, você começa a duvidar da necessidade de um sistema abstrato de segurança ativa, que inclui não apenas ESP e um anti -book, mas também um novo impulso de sistemas de sistemas, se isso, mesmo pronto Para torcer o volante para você!
 
Infelizmente e ah - x -trail, cuja natureza, sem hesitar, chamar esportes e jogos de azar, incapazes de agradar assim. E se você gosta de gostar de dirigir, depois de 30 segundos de viagem à Nissan, a alma será solicitada de volta - Toyota. A direção do X-Trail é manchada e confusa, sem feedback adequado. A suspensão é muito grosseira e algum tipo de desabitado - as menores inchaços da estrada a velocidades acima de 80 km/h imediatamente se transformam em um acúmulo desagradável, como se o carro não estivesse dirigindo ao longo do asfalto, mas flutua ao longo das ondas. Rolinhos notáveis \u200b\u200be não emocionantes nos cantos complementam o retrato do manuseio da Nissan - fresco e comum.

 
A ilusão de habilidades
Os parners são na verdade todos os veículos do terrano são muito ópera. E toda a roda de roda aqui é fornecida apenas para confiança adicional em uma estrada escorregadia. Assim, afastando o asfalto, preste atenção em como o silenciador é baixo e considere os golpes de suspensão curta.
 
   
Além de bloquear o diferencial inter -along, a Toyota possui um sistema DAC que ajuda com uma colina fria
 

O volante de regimes de comutação de transmissão de tração nas quatro rodas dá a semelhança externa X-Trail a este veículo todo-o-terreno

 
As vantagens incluem o fato de que o X-Trail e o RAV4 do diferencial interso podem ser bloqueados. Mas qual é o ponto, se o equipamento de abaixamento ainda não for fornecido ... no entanto, em casos extremos, a pseudo -aprovação interna será resgatada -seu papel é desempenhado pela ESP, inibindo seletivamente as rodas. Mas aqui o X-Trail tem uma pequena vantagem. O fato é que a função dos diferenciais diferenciais pseudo -artísticos no Nissan, ao contrário da Toyota, funciona mesmo com o ESP desconectado. Isso é especialmente útil no inverno - as chances de sair da neve serão visivelmente mais. Para isso, o X-Trail é um sino adicional.
 
De qualquer forma: esperança de eletrônicos, mas pense para onde você está indo.

 
Novamente uma bagunça
Mas se há muito nos acostumamos com os talentos mais poderosos dos SUVs, o motor barulhento é surpreendente em um carro japonês caro. E esta é uma pedra, antes de tudo, no Jardim de Toyota. Além disso, o caráter falador do motor se torna especialmente óbvio em pares com uma máquina automática atenciosa. Lembre -se de quantas vezes a transmissão automática com o motivo e sem ela ligou a engrenagem reduzida? Assim, a velocidade do motor aumentou acentuadamente e o salão foi imediatamente preenchido com um estrondo de metal. Isso é outro prazer. A propósito, a suspensão francamente rigorosa de Toyota quase certamente fará uma fada mimada, acostumada ao total de conforto, dolorosamente carrancudto. Mas o que você pode fazer, aqui está, calculando excelente controlabilidade.

 
A Nissan é mais suave e silenciosa. Embora, lembro-me, quando comparado com outros colegas de classe, o Nissan de 2,5 litros não impressionou Tikhoni.

 
Todo mundo gostaria disso
A atitude da Toyota em relação à segurança merece apenas respeito. Mesmo no desempenho básico, o RAV4 está embalado integralmente: sete airbags, incluindo o joelho, é claro, ABS e até ESP com o controle EKTIV do sistema mencionado. É verdade que, nos testes de colisão do Euroncap Toyota, inesperadamente ganhou apenas quatro estrelas - todos esperavam uma excelente avaliação do Rafik. Bem, ainda vamos colocar a Toyota perfeitamente. Para a base rica em termos de segurança e ... o desejo de excelência - afinal, sua avaliação é, em qualquer caso, maior que a dos concorrentes.
 
 
Apesar da presença de um travesseiro de joelho RAV4, durante um teste de colisão, as pernas do manequim ainda tocadas com elementos difíceis do torpedo

 
O X-Trail se desenvolveu para quatro. Ele recebeu muito nos testes da Euroncap. É apenas uma pena que o equipamento inicial envolva apenas dois airbag frontal.
 
Todas as bases - base!
O preço mínimo do RAV4 após um aumento recente no preço é de US $ 33.500. Simplesmente não há SUV mais caro em nosso mercado. Mas não, provavelmente, está tão bem equipado. Além dos meios de segurança acima, o Toyota aparentemente mais simples da configuração agrada ao controle climático da lua com controles separados para o motorista e passageiro, aquecendo bancos dianteiros, discos de liga leve, túneis de nevoeiro, pacote elétrico completo, ímã MP3 com seis Alto-falantes e alto-falantes embutidos e embutidos em um torpedo CD-Changer, uma trava central com um controle remoto. O que pode ser adicionado a isso? A menos que a transmissão automática por US $ 1400. Se você precisar desesperadamente de um salão de couro, terá que pagar US $ 38.400 pela versão superior do sal. Isso incluiu brinquedos bastante opcionais, como um controle de cruzeiro, um sistema de partida do motor sem uma chave, além de sensores de chuva e luz.
 
Não argumentamos, quase quarenta mil por um SUV de 2 litros, mesmo que a moda, seja muito. Mas você acha que o X-Trail que está acontecendo no sexto ano é mais barato? Nada assim. A Nissan com um motor de 2,5 litros, transmissão automática, realizada por Pak Premium (couro e tudo mais), chegará a US $ 39 630. Columbia Pak é tudo igual, mas sem couro - US $ 38.670. No entanto ... no entanto ... ... No entanto, ...

 
Outra coisa é que o preço básico do X-Trail é de US $ 29.990, apenas interessante, para a coleção de colapso com um motor e mecânica de 2 litros. E se você chegar a um acordo com as ausentes laterais e a necessidade de mudar de forma independente, é obtida uma oferta interessante. É apenas uma pena que uma máquina automática com um mecanismo de 140 horas de força seja um casal francamente fraco. Mas a favor da Nissan diz que o X-Trail, diferentemente do mesmo Rafik, cuja linha se estendeu por vários meses, pode ser comprada mesmo no dia da circulação. Algumas versões são de qualquer maneira.

 
Nós decidimos:
Os engenheiros da Toyota podem ser parabenizados - a nova geração do Rafik acabou sendo digna de seus antecessores. E nisso, por incrível que pareça, não apenas orgulho, mas também o problema do carro. Inicialmente, afinal, o RAV4 foi criado como um carro egoísta, como uma máquina para ter prazer. Não é de admirar em alguns mercados que foi vendido sob o nome Fan Cruiser.
 
Portanto, o novo modelo literalmente cative com um gerenciamento magnífico da gerenciamento pelos padrões de todos os veículos do Terreno e, por um longo tempo, não nos cansaremos de chamar uma obra de arte por um longo tempo. O resultado é um SUV brilhante e realmente elegante para um motorista, não sobrecarregado com uma família e preocupações desnecessárias. Mas do ponto de vista da praticidade e conveniência, o estreante é inferior a mais concorrentes relacionados à idade. Apenas um salão de 5 lugares (e na verdade, mesmo um 4 lugares) e um tronco desconfortável não pintam uma máquina moderna. Adicione a isso uma suspensão severa e de modo algum um motor/máquina de dupla ideal, e você entenderá que o RAV4 (classificação média 4,0) deve muitas das popularidades de sua popularidade. Afinal, não existem tantos conhecedores de controlabilidade e design como tal.
 
Se o RAV4 for criado para o motorista, o X-Trail (, a classificação média é 3,9), para toda a família. Um tronco grande e facilmente transformado ajudará ao transportar móveis e terá que ser a propósito durante uma viagem ao país. Uma suspensão mais confortável apelará aos passageiros do sofá, que não se importam com o gerenciamento chato da Nissan. E o X-Trail parece ainda jovem e elegante. Portanto, apesar da idade respeitável para o carro, o X-Trail permanece interessante, embora de modo algum uma aquisição barata.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [16/2006]