Test drive toyota rav4 5 portas 2013 - Hb SUV

Herdeiro trono

Os competidores têm um novo RAV4 não há muitas razões para a alegria. O neto do primeiro parkerchief está bem preparado para repelir os ataques de rivais e permanecerá mais popular em sua classe.
 



Polidez dos reis
Gire a chave de ignição e a inscrição aparece no painel de instrumentos: Bem-vindo. Em russo! Tal aparentemente nada, e muito legal. Eu não conheci o apelo para si mesmo em qualquer parktails.
 

Nisso, ele é todo educado, aviso, com maneiras requintadas, o novo Rav4 imediatamente me lembrou de um príncipe na multidão de cortesãos. Claro, eles também estão bem vestidos e muito trazidos, mas é imediatamente visto não um gênero real. Digamos, o volante RAFA é ajustável não apenas ao longo do ângulo de inclinação, mas também de comprimento, então eu resolvi em duas contas no banco do motorista com todas as comodidades. Mas até agora a maioria dos construtores japoneses acredita que um ajuste é suficiente para os olhos.
 

Além do mais. Os criadores deste carro são continuamente previstos por qualquer um dos meus caprichos, até mesmo ainda não expresso desejo. Eu, por exemplo, posso estabelecer para mim uma frieza invigorante favorita sem medo de que sentado à direita amando aquecendo nosso fotógrafo é guinchado: RAV4 mesmo no banco de dados apareceu um controle de clima separado. E a música é apenas super. A Magnitol suporta todos os formatos de áudio comuns, e um trocador em 6 discos está disponível.
 

Você acha que ele é tão carinhoso apenas com aqueles que se sentam na frente? Não havia ninguém. Verificado, com o lugar por trás de tudo está em ordem. E minha altura em 186 cm não ajudou em tudo para ser bastante confortável para agarrá-lo e não polir joelhos na parte de trás do banco da frente. Mas ela também terminou com plástico macio apenas a preocupação de um pai com os cidadãos com o crescimento do tio estepe. Que tão faltava a Toyota da geração anterior.
 

Coisas claras, e sacos com malas no tronco entrarão mais do que o antecessor. Ao aumentar o banco de dados de 7 cm, os japoneses não só fizeram um salão mais espaçoso, o volume do compartimento de carga cresceu 66 litros.
 



Clássico e moderno
No entanto, me arrependi, levado pela história da superfluência do novo conhecido de seu amigo, corri um pouco à frente. Para realmente pular do assento no banco e olhar para o tronco, comecei apenas depois que ele se afastou das impressões associadas ao design de interiores. Pode, acontece que os estilistas da Toyota fazem um carro não com entediante acadêmico, mas com um salão muito espetacular. Um painel frontal de dois níveis vale a pena. Em seu fundo, até mesmo alças inovadoras de porta triangulares parecem uma fortaleza do conservadorismo.
 

E, claro, o carro permaneceu uma verdadeira, Purebredoya Toyota todas essas delícias artísticas não criam dificuldades para o motorista e os passageiros. A parte superior do painel não é sobreposta com os botões de exibição e controle de clima, que estão localizados logo abaixo, e a maçaneta da porta é confortável. Foi chateado apenas para torpedo plástico sólido e estofamento de porta. Mas no contexto de um ajuste preciso dos painéis sobre essas pequenas coisas, você rapidamente esquece.
 

Talvez, o Rafk é tão impressionante como dentro. Sem revoluções e novos conceitos. Uma exceção. Em que, no entanto, a aparência do reboque é certamente atrasada, a mesma que Corolla Verso. Parece que é graças a ela que se tornou mais de 15 cm e 3 cm mais largo do que o carro visualmente não se escondeu, mas parece elegante.
 

Em geral, apesar da única é uma inovação estilística, RAV4 ainda reconhecível. A partir da frente, não é de admirar que não perceba um pouco de faróis mais estreitos e uma ingestão de ar um pouco modificada no pára-choques e confunda um iniciante com o antecessor.

 
   
Adorável e prática janela de vidro em seu lugar e bolso porta espaçosos

Espelho Dolding Drive agora elétrico, e o painel de controle foi movido para o túnel central

A lavadora de faróis é ligada separadamente da arruela de vidro, economizando fluido
 
    
Novo Rafa tem duas caixas de luvas e dois boxe no braço central frontal

Dobrando os assentos, fomos quase lisos, onde objetos até um e meio metros serão colocados
   
Alças de ajustes do travesseiro e as costas das cadeiras dianteiras estão próximas, que é muito conveniente

Sete airbags se tornaram sete, e o passageiro pode ser desativado




Como educar maneiras nobres
Mas para o comportamento na estrada, não foi confundido com o papai. Os comandos RAV4 estão reagindo muito mais rápido do que o ancestral. Que, a propósito, também não foi ruim para o passeio. A propósito, o Baranca faz menos de três revoluções. E com feedback, tudo está em ordem nas curvas perfeitamente, em que ângulo as rodas são viradas. Além disso, e a uma velocidade de 170 km / h toyota detém perfeitamente a estrada, e as voltas são mínimas em turnos. Por Deus, os cantos da estrada desse stewood compacto podem ser comparados com os sedans, em vez de com colegas.
 

Mas eu não pensei em nenhum prazer em particular de dirigir. Você nunca sabe o que está escrito em um comunicado de imprensa! Agora quase todos, liberando um novo modelo, declara: especial, digamos, a atenção recebeu a controlabilidade. Vale a pena sentar atrás da roda e lembre-se de zhvanetsky: nós somos barcaças! ..
 

No caso de Rav4, as palavras com o caso não dissolvem. E o fato de que os engenheiros trabalhavam completamente na suspensão, esforçando-se por qualquer coisa para agradar os motoristas ativos, senti a partir dos primeiros quilômetros. Bem como a máquina tornou-se mais difícil de reagir a articulações e buracos afiados no asfalto. Podemos fazer qualquer coisa, por uma questão de melhor manuseio dos designers tiveram que sacrificar algum conforto para os passageiros. Mas eu pessoalmente, tal Raffik coletou, embora com uma suspensão um pouco dura, como um muito mais predecessor.
 

Além disso, as revisões de suspensão japonesas não se limitaram a todos. Imagine minha surpresa quando, pensando em deixar o carro na deriva no gelo, eu não senti apenas como a eletrônica fascinava o motor, mas também como o volante repousa, insinuando para que eu o voltei na direção oposta para estabilizar o carro ! Não, o amplificador não quebrou. Acontece que funciona como um sistema ativo de assistência de condução.
 

Ela acabou de aparecer no Lexus-GS e inclui um monte de todos os dispositivos que, se necessário, não só adotar o amplificador de direção, mas também pode reduzir o impulso do motor, desacelerar a roda desejada, em um piscar de olhos para trás 45% do torque. E para ser honesto, tive que me esforçar para fazer o carro pelo menos um pouco de relance. O sábio eletrônico pára de dirigir no estágio inicial, a assinatura de sua intervenção.
 

Embora, é claro, apesar de toda a sua utilidade indubitada, o colar eletrônico queria dançar. Porque há um mal suficiente e tocando após o motor de 3000 rpm de 2 litros, juntamente com uma caixa de câmbio clara e assentos densos com bom suporte lateral e subduzidos a ações ativas.
 

Sim, o único motor de 152 e forte da RAFA para o nosso mercado com revoluções acima da média é barulhento. Mas ninguém faz você torcer para a tenda nos ouvidos em prol de acelerações para centenas de 10,6 s. A unidade é perfeitamente puxando do menor, permitindo que o motorista na cidade ganhe o pedal da embreagem e a alavanca da caixa. Sim, e na pista para ultrapassar de 120140 km / h, não é necessário se mover com a quinta transferência para o quarto.
 



Somos pessoas pacíficas
Em suma, esse cara foi criado que, devastador, aparentemente, quaisquer falhas que literalmente eram literalmente lavadas para encontrar pelo menos a única falha. E se você verificar suas habilidades off-road?
 

Para tornar mais fácil na alma, não havia sujeira por um longo tempo. Aqui, por favor, mova-se da areia no declive de graus no vinte carro não pode ser um início de roda, e o sistema de estabilização estabiliza o motor. Sim, eles disseram homens russos. No entanto, como você entende, como os heróis das piadas sobre a misteriosa alma russa, que foi testada pela técnica de milagre japonês, eu não tocava de acordo com as regras. Estava calmamente nesta encosta, exceto pelo Lend Cruiser.
 

Com as tarefas, mais fácil de Rav4 lidou surpreendentemente. O impulso do motor foi o suficiente para sair da armadilha de areia de 1520 cm de profundidade. E ao longo do Kamahami, Kai dirigiu, não enganchando e solavancos. Isto é o que 18 centímetros da estrada lúmen, sumidouros curtos e até parte inferior.
 

E o botão de bloqueio forçado que aparece no Rafka, a coisa parece ser puramente decorativa. E sem sua inclusão, as rodas traseiras estão começando a girar simultaneamente com o atraso incondicional dianteiro.
 

Em geral, os testes off-road novamente confirmaram que, para este asfalto escorregadio Toyota, um mingau de neve, tapetes ligeiramente quebrados, altas fronteiras não um obstáculo. Ninguém requer mais do Parkenitka.
 

Este acabou por ser quase o carro perfeito. Mesmo inconveniente trunfos de alguma forma sólida e gritar quase nada. E o que você deve fazer se ele realmente é? Era possível pensar que, na presença de um tal número de vantagens, a Toyota terá a tentação de muito os preços aumento para um novo modelo. Portanto, não há nenhuma maneira! Sim, Rafik subiu, mas extra de R $ 600 por carro com mecânicos e US $ 500 com uma máquina mais confortável com um interior mais confortável e espaçoso, comportamento nobre no asfalto e configuração significativa. Então a multidão do tribunal Resta apenas inveja.
    
Uma outra rica

Toyota tradicionalmente não se entrega a abundância de conjuntos completos. No caso do RAV4, seus três. No entanto, já no R1 básico por US $ 33.000 não é tudo que a alma, incluindo 7 airbags, estabilidade curso e ajuda para a descida, controle de clima separado e avançado sistema de áudio.
 

desempenho R2 distingue-se pela presença de uma máquina, um assistente electrónica com um aumento e preço de $ 34.400. Na mais rica R3 para $ 37,800, juntamente com o acima, haverá um interior de couro, um sistema de abertura remoto de porta fechaduras, lançamento do motor sem chave, controle de cruzeiro, luz e sensores de chuva.
 
POR

interior espaçoso e confortável, de alta qualidade de construção, boa dinâmica e manuseio, equipamentos rica, preço razoável
CONTRA

suspensão dura, falta de seleção de motores e corpos
 
Toyota RAV4 2,0

Dados comuns
 
Corpo (número de lugares / portas)
Universal (5/4)
 
Curb peso, kg
1465.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4395x1815x1685
 
Base, mm.
2560.
 
Parcela, mm.
1560.
 
O tempo de aceleração 0100 Km / h, com
10.6
 
Velocidade, km / h
185.
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
7,4 / 11,6.
 

Motor

 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
gasolina, linha de 4 cilindros
 
Volume de trabalho, smz
1998.
 
Poder, HP. Na RPM.
152/6000.
 
Torque, kgmm no rpm
19,8 / 4000.
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
nas rodas dianteiras com automaticamente plug-in traseira
 
Transmissão
mecânica de 5 velocidades
 
Suspensão
Independente, mola, estabilizadores CO de estabilidade transversal, com amortecedores telescópicos
 
em frente
Digite Mac Foodson.
 
atrás
Multi-Type.
 
Direção
Tipo de cremalheira com a energia elétrica
 
Torkemose.
Disco, frente ventilada
 
Pneus
205/65 R15
 

Carro
de 0,36 $ / km
 
 

Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [06/2006]