Test drive toyota rav4 5 portas 2013 - Hb SUV

Previsão para amanhã

O projeto conceitualmente novo carro Toyota apresentado no Tokyo Motor Show em 1989. Foi uma leve tração em todas as rodas, e foi chamado de actividade recreativa veículo 4WD (carro de tração para todas as rodas para atividades ao ar livre) - RAV4.
 
A discussão do projeto RAV4 começou exatamente vinte anos - em 1986. Interesse na recreação ativa, desenvolvendo esportes extremos, que exigiam sua própria cultura e comitiva, trouxeram profissionais de marketing da Toyota à ideia: você precisa de um carro que funcionaria bem na cidade e na estrada e ao mesmo tempo permitiria que você superasse luz off-road. Potenciais compradores são jovens jovens profissionais de alta classe, com dinheiro e ambições, mas ainda pedidos democráticos e sede de novos. O que eles precisam do carro? Manipulação, dinamismo, estilo bravo e soluções técnicas da moda. Preço como um carro de classe média ou um pouco mais. O volume do salão do valor decisivo não tinha, mas a falta de necessidade em operações de transmissão complexas e a interface amigável são obrigatórias. Você conhece o tipo de carro? Hoje em dia são chamados de crossovers, e sua conta já excedeu uma dúzia. As perspectivas de mercado ainda são a mais arco-íris. E sendo o primeiro na caça pelo consumidor por vinte anos, a Toyota não vai perder a liderança que fomos ilustrados durante a apresentação européia RAV4 da nova geração em Portugal.
 
Vento oeste
 
A nova geração RAV4 é fortemente nova! Apenas o conceito e o diagrama esquemático associam-o à máquina que apareceu em 1989. Não querendo Tomtiing, liste as principais inovações: As dimensões foram visivelmente aumentadas, vários novos motores foram apresentados, uma nova transmissão automática mecânica e 5 de 6 velocidades, novos elementos de segurança passiva, introduziram um novo sistema revolucionário de estabilidade de controle e Direcionamento de energia, o interior mudou. Ai, nem todas as decisões mais recentes serão oferecidas nos mercados da Europa e da Rússia, mas sobre isso mais tarde. Em geral, a influência dos consumidores ocidentais é claramente visto, exigindo mais e mais carro por seu dinheiro.
 
As dimensões gerais da nova Toyota RAV4 aumentaram proporcionalmente, e o cruzamento parece significativamente maior do que os predecessores. O carro se tornou 130 mm mais longo, sua base cresceu 70 mm. Isso afetou o conforto do motorista e dos passageiros - o comprimento da cabine aumentou em 150 mm. A distância entre as filas dianteira e traseira dos assentos cresceu em 55 mm. Graças à nova geometria de suspensão traseira, o volume do tronco se tornou 20% mais. A largura da máquina aumentou em 80 mm, mas a altura permaneceu a mesma. Como resultado de todas as alterações, aerodinâmica do carro melhorou: o coeficiente CX é de 0,31, que é um indicador muito bom para SUVs compactos.
 
Para a Europa, três motores são oferecidos - uma gasolina e dois diesel, e três transmissões são duas mecânicas e uma máquina. Nos Estados Unidos venderá a Toyota com um motor de 2,4 litros com capacidade de 166 litros. com. E com o novo, o maior no segmento de um V6 de 3,5 litros de 3,5 litros. Sobre o oceano, além disso, a tração dianteira RAV4 é oferecida, também será uma espécie de versões de tração todas as rodas. O mais interessante é novo turboodiesels. Ambos têm um volume de trabalho de 2,2 litros, ambos são injeção direta, mas o poder e o torque são diferentes. Um 135 litros com. a 4000 rpm e 310 nm a 2000 rpm. Mais potentes 177 litros. com. a 4000 rpm e 400 nm já em 2000 rpm. Com esse motor RAV4 acelera a 100 km / h em 9,3 segundos, consumindo no local do fabricante, uma média de 7,6 litros de combustível diesel por cento. Eu não consegui alcançar tais indicadores: a taxa de fluxo é inferior a 10,3 por cem em dois dias, o passeio nunca caiu. O motor é completamente alumínio e muito leve. Duas cames na cabeça são alimentadas por quatro válvulas por cilindro. Relação de baixa compressão - 15.8: 1 - Indiretamente fala de alta confiabilidade e resistência do motor. Apenas uma caixa de engrenagens mecânica é unida com um motor a diesel, mas de 6 velocidades. Diesels não será entregue à Rússia ... por quê? Minha resposta: porque eles estão perdendo a si mesmos. A resposta é oficial: Selar Sujo e Frost. Em geral, o carro com um turboódio de 177 e forte e uma velocidade que quase não gostava. A prateleira do momento é muito curta. Até 2000 voltas, o motor não puxa, depois balas, mas os números na caixa não são muito bem escolhidos e seletividade não na altura. Seria necessário colocar cinco e depois o automático de seis velocidades - e seria felicidade! Mas ainda não vemos em nenhum caso ...
 
De motores a gasolina para nós, os russos, obtiveram o mais fraco - cilindro de 4,0 litros. É unido com uma antiga e estúpida automatina de 4 velocidades e mecânica de 5 velocidades. Este motor não é muito forte e para uma máquina bastante pesada não é adequada. Aqui nós teríamos um equipamento de 3,5 litros! Ou pelo menos um motor de 2,4 litros ... com ele, mesmo com uma máquina arcaica seria alegre, e enquanto os japoneses tinham os olhos: eles dizem, calculamos o mercado, a demanda e tudo o que ... É difícil acreditar Quando você tenta toyota rav4 com um motor 2.0 em movimento. Os europeus não gostam de captadores confiantes e motores poderosos? Na verdade, eu condense tintas. Mesmo com um motor a gasolina de 2,0 litros e autômatos de 4 velocidades, a Toyota RAV4 é acelerada a 100 km / h em 12 segundos, e a velocidade máxima é indicada em 175 km / h. Em princípio, o suficiente.
 
Asas Typhoon
 
Um pouco intrigante pela dinâmica, a Toyota RAV4 fascina o manuseio e o conforto de condução. A suspensão cruzada é mais confortável no segmento. É difícil esperar, olhando para o design agressivo do carro. No entanto, a aparência dinâmica corresponde totalmente à direção aguda e precisa. Então, acontece onde minha insatisfação com motores e transmissão! De Rav4 Estamos esperando por esportes, suga a beira da nitidez, pickups e começa com escorregamento (incluindo asfalto seco). By the way, este é um motor diesel de 177 forte pode pagar. Assim, a decepção da dinâmica ocorre sob a influência da excelente operação da direção com o poderoso elétrico. Só quero mais! Quanto às minhas diffirabs uma suspensão confortável, então há uma colher de alcatrão. A sufidão não significa poder, e a suspensão Toyota Rav4, principalmente anterior e especialmente em uma versão diesel, não foi suficiente para a calibração. Se você não se sentir no asfalto, então partia para o país, e no nosso caso, um ponto de interrogação em negrito colocou na minha frente. Ao superar irregularidades transversais relativamente pequenas, tal som foi ouvido do fundo, como se eu tivesse quebrado o amortecedor e agora ele voa uma marreta no subquadro ... Não havia nada para perfurar a suspensão, ela se comportou bem. Nas bolhas não permitiam muito curativo, não a deu para bicar o nariz ao frear e não causou um balanço longitudinal ou transversal nas ondas de estradas. Em suma, a suspensão Toyota Rav4 acabou sendo quase americana, mas com refinamento oriental.
 
Uma música gloriosa separada deve ser uma direção superal. O volante, luz como o pooh no estacionamento, 150 km / h é derramado por peso chumbo. Precisão e ali, e há agradavelmente surpreendente. A força reativa e o sentido de zero é apenas a referência. No volante, o carro reage muito vividamente, e controla a trajetória do viewe rápido na borda do colapso é fácil e simples. Lembrando os controles, é impossível ensinar sobre os freios que são tão bons quanto a direção. Sensibilidade aos pedais, a capacidade de dose a dedução da dedução, o aperto é aprimorado quase no ideal. O que você não pode dizer sobre a embreagem. É o suficiente dele bruscamente, em algum lugar no meio do curso, o próprio pedal é muito apertado, e passando o momento de cenário, falha no chão. Você não mudou sem rugir da primeira vez. Aqui, no entanto, existem vinhos e motores a diesel com os quais uma transmissão manual de 6 velocidades é unida. É muito rapidamente promovido após 1.800 revoluções, e uma vez que não funciona para o tacômetro o tempo todo, então há idiotas. Os freios estão equipados com uma opção original - um sistema de ajuda ao levantar a inclinação. Você fica em ascensão, e assim como não se contorcer como uma chaleira, aperte o pedal do freio, então você gosta mesmo até que o ícone amarelo acenda o painel. O carro tem 2 segundos mantidos pelos freios na inclinação, você pode se mover com segurança. O sistema funciona para frente e para trás. Equipamento adicional inclui um sistema de habitação com uma colina, agindo de forma semelhante à aquela que está no Land Rover.
 
Cobertura total
 
O desenvolvimento mais inovador aplicado na nova geração Toyota RAG4 é um sistema de movimento seguro - sistema de acionamento ativo integrado (IADS). Ela assiste literalmente por trás de todos os componentes do movimento do carro no espaço. Este é, de fato, um sistema que consiste em vários dispositivos com uma dúzia de sensores, três centros de controle auxiliar e um cérebro combinado do microprocessador central. Atuando em três frentes - o mecanismo da unidade completa, a direção elétrica e o sistema de estabilização, IADS colapsa o golpe contalatador de tal força e velocidade, que mais cedo eu não conheci. Um breve senso do que está acontecendo é claro apenas de uma demonstração visual. Ela foi organizada na base de ar militar perto da cidade de Sintra. Duas gerações são as mesmas e novas - os mesmos exercícios foram realizados: frenagem em uma mistura e cobra em um revestimento especial, água molhada, que trouxe suas características para o gelo. Eu, como de costume, fiz um programa arbitrário ...
 
Briton, que era instrutor nesta fase de testes, me pediu para não correr na cobra e acelerar a 30 milhas por hora. Bem, eu blew 55 km / h, no decorrer de fingir que em uma cobra de 12 metros não será fácil em escorregadio, mas deve lidar. Sim! Eu estava tão distorcido no segundo já entrando que estávamos sob a estabilização de moradores insatisfeita fez uma pirueta de 270 graus, batendo nos cones. Briton pegou a cabeça: eles dizem, meus vinhos, desculpe, senhor! Ele, cortesia, com o hábito de britânica sua milha confusa e quilômetros ... é claro, 30 km / h zmeka está passando em ambos os carros, mas tanto mais fácil e mais clara gerenciamento da nova Toyota Rav4! Ela faz tudo, parece ela mesma. Não, não parece ser. Sistema de segurança em movimento Se você acertar, dizer, demolido, tão popular em veículos de tração em todas as rodas, não apenas inventa o motor e desacelera as rodas correspondentes. A adição aos procedimentos padrão do IADS ativa a operação do poderoso elétrico, o que não permite o volante não para o outro lado, e também usa a embreagem completa de acionamento, redistribuindo o momento entre os eixos. Além disso, o sistema move flexivelmente o momento durante o bucking e diagonal pendurado, o começo em escorregadio e frenagem nas superfícies da embreagem.
 
Calma do mar
 
Salon Toyota RAV4 A nova geração tornou-se espaçosa, este é um fato. Eu sou bastante confortável e dirigindo, e atrás do assento do motorista. O teto não prescreve, nos ombros livremente, os joelhos são espaçosos. O volante e as poltronas frontais são ajustáveis \u200b\u200bde maneira padrão ao longo do ângulo de inclinação, partida e distância. Parece ótimo para todas as versões Optitron - um painel de instrumento luminoso com uma grande exibição de computador a bordo laranja. Em algumas versões, um sistema de acesso de aventura é aplicado. Nesse caso, a chaveiro pode ficar no bolso e a abertura da porta e a corrida do motor é realizada com botões. É surpreendente que a quinta porta da Toyota RAV4 seja descompactada na Europa para a direita. Isso, naturalmente, é inconveniente, mas os japoneses explicam a perseverança por fatores de segurança: supostos testes mostram que tal esquema é melhor ... A ausência na quinta porta de peças sobressalentes em algumas versões é causada pela presença de uma corrida patenteada - Sistema plano que permite que você vá em uma roda comutada. Um tipo de falsa aro é fixado no disco, no qual o pneu é abaixado e descansa. Meus colegas diminuíram a roda já no último enredo da pista de teste, e também enorme navegação. Eu fui como um piloto de frente, tentando manter um ritmo moderado, mas o carro dirigido periodicamente o derrubou, e os caras reclamaram que a roda estava mal batendo e o carro não importa. Em suma, se for para os europeus, este corro-on-on-flat é bom, então nosso, obviamente, se não a morte, então prováveis \u200b\u200bproblemas.
 
O sistema de dobramento de assento traseiro original foi chamado de fácil plano. Ela foi testada em um carro pequeno de Yaris de nova geração. Um recurso do sistema é que os assentos podem ser dobrados, ou melhor, jogar as costas nas proporções 60:40 não apenas com a ajuda da alça na parte de trás, como é feito em todas as outras máquinas, mas também com a ajuda de uma espécie de jura no tronco. É conveniente se você estiver colocando uma carga pesada, cujas dimensões não calcularam.
 
Tempo no mercado
 
O preço da Toyota RAG4 da nova geração começa na Rússia com US $ 33.000. Será um dimmer com um motor de 2 litros e uma caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades. Por US $ 34.400, você receberá uma máquina com um autômato de 4 velocidades e um sistema de assistência durante a inclinação. A versão superior custa US $ 37.800 e está equipada com várias opções adicionais, incluindo acesso invencível. A Toyota nunca foi muito barata, então o RAV4 está no segmento de preço superior do mercado de crossover compacto, ocorrendo ao lado do Land Rover Freelander 2,5 V6, Ford Maverick e Nissan X-Trail, um pouco à frente dos carros coreanos. Preço Justificado: Excelente desempenho, manuseio divino e conforto mais marca Renome. No entanto, eu recomendaria esperar, e se os japoneses farão outro movimento, a liberar um pouco mais tarde em nosso mercado de carros com um motor de 2,4 litros e um autômato de 5 velocidades. E se houver um motor diesel forte de 2,2 litros, mas com uma metralhadora, a escolha se tornará óbvia.
 
Texto: Igor Gubar
 

Fonte: Revista 4x4 [março / 2006]