Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Drive -

Oferta sensata

Shkoda-octavia do fígado de primeira geração em nosso mercado. Para aquecer a demanda, os revendedores oferecem a ela um pacote esportivo para dinheiro simbólico. As memórias deste modelo foram atualizadas por Vadim Nikishev.
 
Os jovens já estavam médios. Essa frase da ILF e Petrov estava girando em sua cabeça, depois que o escritório representativo de Skoda ofereceu o carro para um teste. No entanto, uma inspeção descontrolada do carro no escuro a princípio o fez duvidar da ala.
 
A segunda geração RS recebeu Octavia? Um kit de corpo espetacular, um spoiler, um cano amplo do tubo de escape ... sim, não, tudo está correto: esses são elementos do notório pacote esportivo. Além de causais externos da EASA, inclui dezesseis rodas e insignificantes no interior. Primeiro de tudo, cadeiras tenazes, um volante de couro de três espuma e uma alavanca confortável de uma alavanca de caixa de velocidades. Mas o chassi permaneceu o mesmo.
 

LEMBRAR DE TUDO

É hora de lembrar que muitos anos atrás eu gostei do carro tcheco e como ele é percebido hoje. O design do salão agora já parece modesto, mas não há queixas sobre a qualidade dos materiais e a montagem. Os colegas de classe modernos crescem como fermento, mas Octavia não parece apertado mesmo contra seus antecedentes, em particular, apenas por causa da arquitetura média do painel frontal e, é claro, graças ao layout bem -sucedido da cabine. O porta -malas em volume parece ser por muito tempo fora da competição.
 

Muito já foi dito sobre a praticidade desse Skoda. Portanto, vamos para a avaliação de trenós, sem esquecer de fazer uma breve revisão sobre o local de trabalho do motorista. Os assentos são bons, eles não se esforçam muito para o perfil de corrida, mas, ao mesmo tempo, consertam bem o corpo. Sim, e o número de configurações não decepciona: junto com um conjunto padrão, há ajuste do backup lombar e a altura do travesseiro e até o passageiro. A alavanca de engrenagem cai imediatamente na mão, encerrando a altura e a forma bem -sucedida da alça. Mas a opção de volante perturbou a borda dura e sua seção cruzada desconfortável. Uma breve lista de deficiências é concluída pelo layout da unidade do pedal. Se os pedais da embreagem e do freio estiverem localizados em um avião, o gás estará muito mais próximo do chão.
 

Mas isso não interfere no overclock. Um maravilhoso motor turbo com um volume de 1,8 litros foi instalado em todos os modelos da preocupação da Volkswagen, agora um novo motor foi substituído, mas as características do velho ainda estão encantadas. Na verdade, ele foi resignado devido à incapacidade de atender aos requisitos ambientais europeus modernos, mas, graças a isso, ele reage com muito vividamente a mover o pedal do acelerador. Para um movimento confiante na vanguarda de suas habilidades, a turbina acorda com mais de uma mil revoluções e meia. E depois aceleração apertada até que o limitador seja acionado.
 

A caixa de velocidades surge uma direção ativa graças à boa seletividade e, como já mencionado, a forma e a localização da alavanca. No entanto, com aceleração dinâmica, os sincronizadores descansam quando você muda para engrenagens mais altas.
 

A versão 1.8 Turbo está equipada com mecanismos de freio a disco e a frente ventilada. A princípio, você deve se acostumar com os recursos do sistema, que reagem de forma sensível ao pequeno movimento inicial do pedal, mas a força aumenta na proporção da desaceleração. A faceta da inclusão do ABS é sentida claramente e, durante sua transição, o respeito e a intensidade da desaceleração e a estabilidade da taxa de câmbio inspiram -a.
 

A suspensão adaptada para as condições russas deve ter aumentado os rolos, mas ao avaliar o manuseio, o primeiro epíteto é arrancado do idioma, confiável. E algum tempo depois de se acostumar com a Octavia bastante grande já provoca um passeio ativo. Mas as principais vantagens são a intensidade da energia e a liberação da estrada, o que permite que você não se preocupe com grandes saliências e um kit de corpo plástico.
 

Parece ser

O custo de um pacote esportivo é de apenas US $ 400. Uma máquina de teste equipada com equipamentos adicionais custa cerca de US $ 25.000, mas um equipamento modesto é de interesse muito maior. De fato, ao instalar um bolso esportivo, você pode distinguir o Octavia comum da versão RS apenas por mecanismos de freio (modificação a quente exibe pinças verdes). Outro recurso também é atraente: a potência do motor 1.8T é fácil de aumentar para 170180 hp. Com a ajuda do ajuste do chip. E esses são os indicadores de Octavia RS real.
 

Fonte: A revista "dirigindo"