Тест-драйв Skoda Octavia combi с 2008 года -

Transporte

МЕСТА И ПРИВОДА ПО МАКСИМУМУ
Так уж вышло, что на нашем рынке почти одновременно появилось два автомобиля, близких по предназначению и ориентированных на одну и ту же группу покупателей. Они словно просились для сравнения друг с другом.
Представленная в конце прошлого года вездеходная версия Mazda6 Wagon уже успела набрать первые за и против, когда ей в пику появилась вместительная и не менее полноприводная Skoda Octavia Combi 4х4.

КТО ЕСТЬ ЧТО
Mazda6 Wagon 4WD
 
Цена испытанного автомобиля $38 300
Макс. мощность 162 л. com. при 6500 об./мин.
Макс. скорость 190 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12,2 с
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Цена испытанного автомобиля $34 000
Макс. мощность 150 л. com. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 202 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9,7 с
 
MAZDA6 WAGON 4WD
ПОД КАПОТОМ

 
Двигатель: рабочий объем 2261 см3,
степень сжатия 9,7:1,
макс. мощность 162 л. com. при 6500 об./мин,
макс. момент 205 Нм при 4000 об./мин
Расход топлива (EPA): 7,8/14,6 л на 100 км
Объем топливного бака: 64 л
Число мест 5
Привод полный
Suspensão
Передняя независимая
Задняя независимая
Коробка передач авт., 5-ст
Características dinâmicas
Максимальная скорость, км/ч 190
Разгон до 100 км/ч, с 12,2
informações gerais
Масса снаряж., кг 1591
 
КОЛИЧЕСТВО ГРУЗА в багажнике никак не влияет на дорожный просвет клиренс автоматически поддерживается неизменным
 
SKODA OCTAVIA COMBI 4x4

 
ПОД КАПОТОМ
Двигатель: рабочий объем 1984 см3,
степень сжатия 11,5:1,
макс. мощность 150 л. com. при 6000 об./мин,
макс. момент 200 Нм при 3500 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,6/11,6 л на 100 км
Объем топливного бака: 55 л
Число мест 5
Привод полный
Suspensão
Передняя независимая
Задняя независимая
Коробка передач авт., 6-ст
Características dinâmicas
Максимальная скорость, км/ч 202
Разгон до 100 км/ч, с 9,7
informações gerais
Масса снаряж./полная, кг 1430/2090

 
БАГАЖНЫЙ ОТСЕК у Шкоды ассоциируется с американским station wagon. Объем варьируется от 580 до 1620 л
С ТАКОГО РАКУРСА Skoda Octavia выглядит не просто солидной, а монументальной
НЕСМОТРЯ на паспортные 14 см, реальный дорожный просвет значительно больше. Важный плюс, если придется ехать не только по асфальту
Os nomes longos de ambas as belezas são bastante consistentes com as vastas listas de opções. Ambos os carros com motores poderosos e em configuração decente. A Mazda veio até nós com uma transmissão automática e Skoda na alça. Mas como os hábitos da transmissão alternativa são bem conhecidos, ainda decidimos um teste comparativo. O preço e o rolamento tecnológico em direção ao Mazda foram reforçados e o sistema de estabilização da liberação da estrada, apoiando o eixo traseiro dos seis em um nível constante, independentemente da carga.
ERGONOMIA
O salão Mazda atualizado gostou de nós na primeira aparição do carro.
Os assentos de couro moderadamente macios estão agradavelmente em contato com o corpo, e o isolamento sonoro aprimorado promete extinguir ruídos indesejados.
A Mazda tem um volante de três desbotos de couro muito conveniente com um conjunto de botões de controle de som. O som em si também satisfeito. Como visibilidade, inclusive através de espelhos. Grandes e ligeiramente distorcidos, eles são diretamente o que é necessário.
Mas para um barril decente de mel, uma colher de alcatrão é encontrar nosso dever profissional. A primeira coisa que alertou o tom moderado do motor é completamente sobreposto pelo ruído das rodas e, por incrível que pareça, pingentes, por seu som transmitindo todos os solavancos ao salão. No entanto, provavelmente as rodas de baixo perfil de baixo perfil são as culpadas por isso, e não uma suspensão com isolamento de ruído por conta própria.
O segundo menos foi descoberto apenas depois de prolongado sentado no banco do motorista. A combinação do comprimento com a suavidade do travesseiro não é ideal, ou o ângulo correto de inclinação não pôde ser selecionado em uma palavra, o plantio falhou. Repito, no entanto, que em condições de um fluxo de cidade em mudança dinamicamente, era absolutamente conveniente sentar.
O espaço de vida de qualquer modelo de Skoda sempre pode ser caracterizado por duas palavras: praticidade e gravidade. O interior era visivelmente alegre de inserções de alumínio polido e um botão da caixa.
Os assentos de couro Skoda são densos, com excelente apoio, mas algum tipo de forma estranha e semelhante a uma colher. A abundância de ninhões de Volkswagen, das quais, como do designer, é montada pelo interior de Skodov, já determina a conveniência do uso, que foi confirmada na prática. Mesmo externamente, um volante bastante imponente de quatro raios acabou sendo aparado com excelente pele e atrai as mãos para si mesmo.
O quão conveniente é o manipulação do gancho, para o qual é fácil abrir o capô, a mini-brigada de borracha pendurada, projetada para ser uma alça para bater na tampa do porta-malas, é tão duvidosa.
E ele decepcionou completamente o botão do KP já mencionado em materiais anteriores. Parece elegante e muito atraente, e não é conveniente segurar seu punho em qualquer lado.
A imagem sonora em Octavia a princípio parecia mais favorável, mas apenas até o primeiro overclock acentuado. O quieto, ao que parece, o FSI-Motor subiu nas orelhas através de armadilhas invisíveis à prova de som e se lembrava regularmente de si mesmo com o pé direito com um chinelo no chão.
Em uma palavra, ambas as máquinas não estavam acostumadas a proteger contra o lixo acústico. Embora ambos os rivais possam competir adequadamente com ele com a ajuda de sistemas musicais de alta qualidade.
Em termos de estoque de espaço livre em todas as direções do líder óbvio, não havia ninguém.
Os carros são bastante espaçosos, permitindo cinco tios grandes e um número decente de malas no porta -malas, sem muito dano.
DINÂMICA
Escusado será dizer que não sugerimos puras raças de duelo devido a diferenças na transmissão. Em números, os análogos são quase idênticos, por isso nos limitamos às avaliações subjetivas do comportamento dos veículos fechados no poder.
Um grande motor da Mazda é capaz de emitir 162 forças, o que é muito para um celeiro de quase dois TON. De carro deste nível, a máquina é quase necessária. E bastante atencioso.
Se, com aceleração suave e partida do local da agilidade, a caixa ainda é suficiente, em uma estrada suburbana, especialmente ao ultrapassar a uma velocidade de cem, a lentidão da transmissão começa a irritar visivelmente. Temos que calcular as fases de ultrapassagem e afogar o pedal com antecedência.
No entanto, se tudo acontecesse, a transmissão mudou e o motor rugiu apenas segurando. Ele tira o Mazda de tração de toda a roda para frente, e quanto maior a velocidade do motor, melhor.
O modo manual de intervalos de comutação está mudando fundamentalmente a imagem de aceleração. A vagão da estação se torna instantaneamente obediente, e a caixa começa a surpreender com o abuso de fumar violento de velocidades.
O Mazda diminui muito bem. Além disso, os freios de uma máquina de tração pesada de todas as rodas não têm medo de sitiantes frequentes de altas velocidades e sempre são adequados para a imprensa. Tudo é maravilhoso aqui.
O Skoda, com centenas de centenas, tem uma renúncia invejável, apenas tem tempo para puxar a alça das engrenagens. O motor puxa exatamente a partir de velocidades médias e a seta do tacômetro em marchas baixas se aproxima rapidamente da zona vermelha. A tração é suficiente, mas na multidão da cidade e, especialmente, em subida, um notável menos foi revelado: a primeira marcha lisa força o motorista a ofegar decentemente durante o toque.
As meninas iniciantes riscam ou param constantemente ou queimam a embreagem. Aqui, as taxas de engrenagem seriam mais fáceis de fazer.
Os freios Skoda estão no topo. Claro e poderoso.
CONTROLABILIDADE
Para uma comparação objetiva das tenacidades e da contrastalidade dessas máquinas, não possuímos gelo categoricamente. Portanto, o caso foi limitado à pista improvisada.
Ambos os carros conectaram pontes traseiras. Ambos têm acoplamentos de acionamento nas rodas traseiras. Portanto, o resultado é aproximadamente o mesmo.
Tanto o Mazda6 quanto o Skoda Octavia estão começando bem a atirar com as rodas traseiras na menor característica da frente e quando se movendo em velocidade decente, para remover as rodas de gás e freio, impedindo todos os tipos de demolição e derrapagem. Talvez a Mazda nesse processo age mais suave e imperceptível.
Skoda responde um pouco mais acentuadamente aos movimentos do volante, mas também começa a nadar com o sistema de estabilização. E seu estabilizador eletrônico é mais nítido.
Na soma das impressões, a paridade aproximada para todas as características. A menos que o Octavia Combi gire as rodas um pouco mais frio.
 
RESUMO
Estes, à primeira vista, não são carros muito comparáveis, na verdade, são muito próximos em parâmetros básicos. As diferenças no preço são devidas, como já disseram, são mais sérios equipamentos Mazda6 Wagon 4WD. O Skoda Octavia combi 4x4 é mais modesto, embora não seja desprovido de passas pessoais.
A Skoda, com suas maneiras dinâmicas, interessará uma parte mais ativa dos clientes. O Mazda6 é mais caro, mas parece tão caro e destina -se a motoristas mais medidos. Pessoalmente, minhas simpatias estão do lado dela, embora a escolha final sempre permaneça para você!

Distribuição do momento
Mazda6 vagão
A tração de rodas cheias do nosso vagão da estação, uma cópia ligeiramente simplificada da tração nas quatro rodas de torque ativo, que torce as rodas na versão mais quente do MPS Six. A tração dianteira é constante. O acoplamento de disco da unidade do eixo traseiro é controlado automaticamente. Tendo coletado informações sobre a velocidade de rotação das rodas, canto da rotação do volante, pressionando o pedal do acelerador, acelerações longitudinais e angulares, além de avaliar a qualidade da superfície da estrada para escorregar as rodas, o processador emite o comando Para conectar o acoplamento. O grau de transmissão de energia é determinado pela força de compressão das embreagens e muda continuamente, dependendo do modo de movimento.
При интенсивном разгоне ровно половина крутящего момента достанется задним колесам, а при движении по автостраде приводными останутся лишь передние. Кроме того, задний редуктор содержит дифференциал повышенного трения, способствующий выравниванию крутящего момента между задними колесами. Для более точного контроля распределения крутящего момента, задний редуктор оборудован датчиком контроля температуры масла.
Электроника полного привода тесно связана с системой динамической стабилизации, которую при желании можно отключить.
SKODA OCTAVIA COMBI
Полный привод Octavia Tour Combi 4x4 организован аналогично всем автомобилям VW Group с поперечно расположенным двигателем и главной своей деталью имеет установленную у заднего редуктора муфту Haldex. Привод подключается, как только возникает разница в скорости вращения между передней и задней осью. Moreover, the high -speed coupling begins to transmit the moment to the rear wheels with a difference on the axes of only 15. The Haldex clutches include a continuously working oil pump, hydraulic cylinders, which flow oil pressure through the control valves, and the unidade de controle. Два клапана организуют полное или частичное сжатие фрикционов и аналогичную степень передачи момента назад.
В тесном содружестве с трансмиссией работает и система ESP, на которую возложена и обязанность имитировать блокировки колесных дифференциалов. Момент подключения заднего моста в скользком повороте ощутим лишь при сильно нажатой педали газа. Система стабилизации при этом работает достаточно плавно.
Есть возможность отключить ESP, но делать это на скользком покрытии порекомендуем лишь опытным драйверам с трезвой головой. На сухом асфальте машина с отключенной автоматикой несильно отклоняется от задуманной траектории, как правило, не вызывая опасных скольжений вбок.

КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
MAZDA6 SPORT TOURER
Первый показ в Европе 2002 г.,
рестайлинг 2005 г.
Дизайн под руководством Морея Кэллама (Moray Callum)

УЮТНЫЙ ИНТЕРЬЕР салона шестерки способствует дальним путешествиям

РОВНАЯ КРЫША над задними сиденьями и много места для ног. Здесь комфортно разместится пассажир любой комплекции
 
SKODA OCTAVIA II COMBI
Первый показ базовой модели 2004 г.,
рестайлинг 2005 г.
Дизайн под руководством Томаса Ингенлата (Thomas Ingenlath)

ПОТОЛОК над задним рядом у Шкоды выше, чем у Мазды, а места в длину поменьше. Правда, его все равно вполне достаточно

АЛЮМИНИЕВЫЕ вставки вносят в интерьер салона дух стремительности и соответствуют резвому характеру машины
FORA
Batalhas quentes para o campeonato em um dos setores mais densamente preenchidos do mercado de classes europeus, com um determinado direto, o estilo, o armamento e a aparência dos lutadores. Como na vida das pessoas, na vida de um carro, o esporte e a energia da vida dinâmica e móvel ajudam a sobreviver e vencer. Esse fato forçou os gerentes da marca Skoda a adicionar tonalidade esportiva ao modelo Octavia e em um ano a adquirir RS e atualizar o modelo básico. O plástico e o padrão ganharam a rigidez das linhas e, como resultado, começaram a parecer mais dinâmicos e energéticos. A Mazda japonesa há muito se sente em mercados estrangeiros com confiança devido à aparência muscular e esportiva. Em frente a isso, é facilitado por um rosto forte decorado com uma barra radiante em um revestimento, que se assemelha às asas nas quais um emblema de marca dispara e dois orifícios de entrada de ar em uma estrutura de prata memorável. Há também um exaustor elegante e uma óptica inclinada, jogada para trás, oito.
A face de Octavia também é original e lembrada sem muito estresse. Um revestimento com sucesso é percebido por um remake quase histórico, e o alívio em forma de V espalhado no capô se concentra espetacularmente no emblema realmente antigo e famoso. No lado da utilidade do tipo Wagon da estação, é semelhante por definição, e as nuances das diferenças estão ganhando principalmente devido a desvios de normas e tradições. Por exemplo, hoje é mais na moda do que é ditado pela praticidade da inclinação da parede posterior e uma queda dinâmica na linha do telhado. O volume da bagagem não aumenta, mas acrescenta nitidez ao estilo.
A vista do vagão de estação de alta velocidade por trás deve causar um senso de confiança em sua praticidade e conveniência de transportar carga. Isso cumpre totalmente o design da Octavia. O vagão da estação Mazda6 aumenta essa fração de atributos de velocidade. Bem, para se entregar rapidamente ao local e a bagagem é sempre preferível do que lentamente.
DENTRO
Além do modesto vislumbre de metal prateado na decoração e fundido com a sobreposição no túnel do chão do console central, não é mais uma conversa sobre a orientação esportiva dos carros. Isso é certo: não é bom enganar e, o mais importante, no design da vagão da estação ainda é praticidade. A partir disso e o volante em Octavia, cerca de quatro confiabilidade pesada, mas inspiradora, e a Mazda restringe o voo da imagem desejada com laconicidade comparativa.
Os proprietários terão que viajar igualmente com frequência pela cidade e ao longo da estrada e você terá que transportar muito. Portanto, tudo se parece com isso.
RESUMO
É possível esperar da compra desses carros uma mudança radical em sua própria imagem apenas para alguém que se separou da rotina obsessiva do sedan. O principal é que você terá um assistente universal em assuntos familiares e hobbies.
 
Texto Eugene Khapov
Foto do avô Leonid
 

Fonte: Carros