Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan
Perguntas aerodinâmicas
A Saab 9-5 Aero, que visitou o teste (ver número de março), conseguiu responder a muitas perguntas, mas não colocou os pontos sobre I. A razão para isso é outro Saab. Como você provavelmente já adivinhou, estamos falando sobre 9-3 aero, um herdeiro direto da glória do modelo aero de 175 cavalos de 900 de 1984. Este carro é raro não apenas em nossa área, na produção, nos últimos meses, portanto, perder a oportunidade de tentar seria um luxo inadmissível. Além disso, a impressão de conhecida com seu irmão mais velho ainda está fresco na memória. 
Nós gostamos dos cinco primeiros como um todo: uma aeronave de estrada de classe executiva real. Daí a ergonomia exemplar, uma dinâmica de tirar o fôlego, a excelente suavidade e uma caixa de câmbio automática que ajuda a suavizar os turbodos. No entanto, o desejo de garantir um alto nível de conforto levou a perdas nos esportes entre as reivindicações que surgiram, a principal dizia respeito à falta de feedback no volante em alta velocidade. Agora tivemos que descobrir se a Treshka copia os cinco ou ela tem seu próprio personagem independente? 
Tínhamos motivos para suspeitar de 9-3 no plágio intra-corporativo. Juiz por si mesmo: 9-3 é construído na plataforma de primeira geração da primeira geração Opel Vectra, 9-5 na plataforma de seu sucessor. Se falarmos sobre design, os carros armazenam sagrado o fogo da identidade corporativa: tanto legais, com frentes alongadas predatórias e linhas de cintura edificantes. Na estática, os Saabs são enormes até desajeitados e ao mesmo tempo elegantes; Em movimento, eles milagrosamente se transformam, tornando -se leves e rápidos. 
Quanto aos salões, eles foram obtidos por clonagem: à primeira vista, você não entenderá imediatamente, qual dos carros acabou sendo: os ovais do painel frontal, a localização dos dispositivos um a um. Um segundo visual deve ser transformado no console central: se for continuamente reduzido para a alavanca da caixa de engrenagens, são cinco, se forem duas histórias, você quer dizer, você está em um ano de três anos. Outras diferenças ainda precisam olhar. Talvez seja para melhor, já que ficar em ambos os carros é extremamente conveniente, e até os passageiros traseiros 9-3 não se queixam particularmente dos movimentados. Somente a ausência de uma coluna de direção em altura em um lancete de três anos ficou decepcionada, que deve ser compensada pelo ajuste no comprimento e nas configurações das cadeiras. Um erro irritante, dado que este carro está mais orientado para o motorista. 
No entanto, 9-3 aero parecem mais agressivos do que 9-5 do mesmo nome. Dezessete pistas de polegadas com hélices de disco duplo -complementam com sucesso o kit de corpo energético, e as costas dos assentos de couro são decoradas com uma impressão turbo (embora essa inscrição não seja informativa de Saabs modernos sem turboalimentação). A prática mostrou que essa agressividade não é pretensão. Tendo se movido facilmente do local, o carro começa a ganhar velocidade suavemente e, alguns momentos após a suavidade, não há vestígios. Espremizar-se persistente com borracha, 9-3 é catapulsão e começa a ganhar velocidade com a ganância digna de um lutador que vai decolar. Você consegue se sentir bem no momento em que a seta do tacômetro está perto da zona vermelha e é hora de mudar. A segunda marcha é um engate leve novamente um arremesso para a frente, o terceiro, o quarto pilares e as árvores piscam com uma frequência estroboscópica e somente em casa, passando, ainda consegue manter a dignidade. Além disso, as indicações de três dígitos do velocímetro não se esforçam como se estivessem adicionando à estrada, o carro escreve perfeitamente a trajetória sem exigir nenhuma direção. Sim, fica claro por que o carro se chama aero: na faixa de velocidade para a qual é criado, as leis fundamentais da física em termos iguais são complementadas pelas leis da aerodinâmica. 
Mas isso é apenas na estrada, porque na cidade o carro fica muito nervoso aparentemente, o ambiente afeta. Vamos dar 9-3 aero o devido: com quaisquer concorrentes, ele endireita em duas contas, mas chega a hora em que o sprint empurra em cada programa não traz mais alegria. Os freios mais poderosos permitem domesticar a agilidade incansável das máquinas, mas passar pelo fluxo no modo de salto/bit se cansar rapidamente de que a relação de engrenagem esticada da transmissão não force para alternar a cada segundo. Uma suspensão rígida com zelo invejável passa um perfil de estrada para o corpo, sem perder um único orifício; Além disso, as irregularidades às vezes causam desvios do curso da máquina. A direção é mais restrita: não muito nítida, mas com uma excelente distribuição de esforço reativo. A princípio, demonstrando algumas rotação insuficiente, o carro depois de bom grado para dentro, desperdiçando o arco e voa diretamente. 9-3 permite que você invade as curvas, equilibrando-se à beira, já que a direção fornece ao motorista todas as informações necessárias. Uma contribuição confiante para a curva também é facilitada por um motor que responde ativamente à descarga de gás: caindo do turboso, ele efetivamente ajuda os freios a extinguir um excesso de velocidade. Bem, você só pode ficar feliz por que, sob a marca Aero, os suecos ofereçam carros realmente diferentes: respeitáveis \u200b\u200be pré-esportivos 9-5 e semi-esportes 9-3, bastante dignos do título de Hot Hatchback. Esses carros estão relacionados a que na cidade é apertada aos unas do ar para o seu gosto na extensão das rodovias.
O carro é fornecido por um grupo de empresas Laura.
Durante o teste, o carro está segurado, pergunte a confiança.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
