Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan

Aerodamika.

Você sabe, posso ligar com uma dúzia de motivo pela qual os sabs se tornaram uma raridade em nossas estradas. Embora alguns mais de 10 anos atrás, eles se riscam completamente com os melhores carros premium alemães. Funcionários e banqueiros dos anos 90 foram dados devido ao assento traseiro Saab 9000, e as esposas certamente compravam um nove dias, que no final dos anos 90 tornou-se conhecido como nove terço. Mas um grande nove nove dias passados \u200b\u200bno verão, o modelo de 9-5 parecia muito mais modesto, e o público com uma carteira dominava facilmente outras marcas. Para a Rússia, o tamanho é de particular importância. Isto é no povo oeste principalmente professores, os intelectuais estão prontos para pagar pelo estilo impecável e a qualidade de execução da SAAB reduzida. Talvez uma das razões para o resfriamento da marca sueca na terra russa é que nossa intelligentsia ainda tem pouco dinheiro
Genes celestiais.
Na aparência do modelo 9-3 da nova geração, a aeronave passado do fabricante é claramente sentida (aeronaves de Saab, no entanto, são fabricadas e famosas). Por isso, era sempre, e agora mesmo o esporte esportivo prático (sobre ele e fala) parece tão rápido que, parece, a qualquer momento pronto para decolar. De certo modo, é assim, porque, neste caso, olhamos para a versão mais poderosa do Aero.
O perfil é apontado para o nariz, como o lutador. A linha da cintura aumenta corajosamente para a alimentação que termine o spoiler na porta dos fundos para não decolar. Tudo está subordinado aos requisitos da aerodinâmica. A propósito, o universal tem um excelente coeficiente de resistência aerodinâmica \u003d 0,33, e um sedan e menos de 0,28. Além disso, de acordo com os desenvolvedores, 9-3 Sportcombi tornou-se o primeiro do carro Saab, que tem forças de levantamento agindo em ambas as pontes iguais a zero. Muito importante no indicador de alta velocidade.
 
O medo de nove terços também parece intransigente. A abundância de cromo para ele enfrentá-lo não parece doentio, mas enfatiza apenas o modelo esportivo, especialmente preto. O foco principal que os designers foram feitos em uma poderosa treliça de radiador, muito reminiscente do conceito de conceito de conceito Aero X, que combina com sucesso com as formas trapezoidais de entradas de ar desenvolvidas. Sim, e a ração simplificada de Sportcombi não é nada difícil, completamente consistente com o estilo comum. Como resultado, temos um carro elegante que não é desprovido de praticidade.
De acordo com a boa tradição corporativa, os genes de aviação estão claramente traçados dentro do novo Saab 9-3. Este local de trabalho é um local de trabalho ou piloto do piloto? O painel frontal envolve o assento, os dispositivos são um pouco reminiscentes da aeronave Existe um velocímetro não linear, índice de pressão e uma pequena tela de computador a bordo. E, claro, um grande número de botões e chaves. Embora a empresa tenha sido reprovada por isso mais de uma vez, eu pessoalmente tenho um layout em minha alma. É possível reduzir drasticamente o número de botões usando alguma interface elegante como um IDrive na BMW ou MMI no Audi, embora seu uso seja por vezes lembrado por um jogo de computador. Aqui, uma vez que tendo dominado, você não perderá, você pode agir com o toque, cada chave e o botão é lógico.
Ao mesmo tempo, a empresa sueca se move lentamente ao longo do caminho do caminho da virtualização da ergonomia. Assim, o carro testado tinha um sistema de configurações do usuário do Profiler. Com a ajuda de um monitor de toque no console central, o driver pode definir os parâmetros de operação de vários sistemas de controle climático, assistência no estacionamento, alarme de segurança; E também ajustar o relógio / despertador, selecione o destaque do seletor de velocímetro, etc.
O mais agradável que você está sentado neste cockpit, como luva: o assento é dotado de bom apoio lateral, é perfeitamente ajustável, e ao mesmo tempo é macio. A coluna de direção se move em altura e vôo. Verdadeiro, o tamanho da RAM, que contém os botões de controle por algumas funções da máquina, incluindo o centro de áudio, é cruel ao meu gosto. Mas as protuberâncias características sob grim ainda lembram que 9-3 é um pouco plano.
 
Os passageiros também não estão reclamando. Embora nos assentos traseiros possam ser feitos com grande conforto apenas se a frente não será muito militante para a popa. Mas a bordo há um compartimento de bagagem espaçosa com um volume de 421 litros, que pode ser aumentado em três vezes, dobrando as poltronas traseiras. Rostos adicionais ao transportar a inicialização fornece compartimento duplo de giro sob o meio do compartimento de bagagem, bem como uma grade e fixadores especiais.
 
Aero significa turbo.
Uma característica da maioria dos modelos Saabos dos últimos anos é a presença de turbocompressão. A este respeito, os suecos acumularam considerável experiência, e a Saab se tornou uma espécie de departamento de design para toda a preocupação geral dos motores no campo da tecnologia de turbocompressor. O que, no aviso, é especialmente importante na era de requisitos de aperto para o conteúdo de substâncias nocivas nos gases de escape. Um dos mais recentes desenvolvimentos é um motor de gasolina em forma de V de 6 cilindros, emitindo, dependendo da versão, 255 ou 280 hp. É essa unidade de energia que leva em movimento 9-3 aero.
 
Seu design é bastante original: um compressor de caracol duplo é usado, bombeando gases no bloco de cilindros. Dado o volume considerável do próprio motor, ele fornece, em primeiro lugar, a excelente característica de torque do motor em voltas baixas e médias. Mais um baixo nível de emissões prejudiciais para a atmosfera e a eficiência de combustível. Assim, durante o teste de três dias, o consumo de combustível no ciclo urbano foi de cerca de 16 litros por 100 km. Mais do que o produtor automático de parâmetros, no entanto, levando em conta as singularidades de se mover em Moscou, posso dizer que este é um indicador bastante modesto para um motor tão poderoso.
 
Ao mesmo tempo, apesar da estrutura avançada da unidade de energia, não posso não notar que 255 hp Um eixo dianteiro é muito. Especialmente com o fato de que a maior parte do torque de 350 nm está disponível em 1800 rpm. Ao entender, o leitor, a interrupção das rodas dianteiras no deslizamento, especialmente no revestimento escorregadio, é fornecido. Com uma imprensa afiada no acelerador, tanto ao iniciar a cena e durante o passeio, a lâmpada amarela pisca no painel, que piscará a operação do sistema ESP. Mas é essa unidade de energia que vira 9-3 aero à semelhança do lutador. Sentimentos, aviso, muito agradável, porque o impulso não enfraquece nunca, e o poder de um motor a gasolina de 6 cilindros aumenta suavemente com a crescente revoluções. Eh, ainda uma unidade de quatro rodas e será! Muito em breve, o Gamma 9-3 será reabastecido com as modificações da tração para todas as rodas pela primeira vez na história dos carros de passageiros Saab. Enquanto isso, noto que o chassi da tração dianteira dá ao carro com uma boa qualidade de condução.
 
Para começar, direi que as suspensões são projetadas de acordo com o tradicional esquema de Saab. Rack frontal MacPherson, atrás de um sistema independente de 4 alavancas. Daí a boa suavidade. Ao mesmo tempo, o sistema de roda traseira de roda traseira de enrolamento passivo não só contribui para a estabilidade em turnos, mas também dá hábitos esportivos. Por exemplo, sob a reinicialização do gás na rotação da alimentação facilmente entra facilmente em um skid, que também pode ocorrer com a passagem muito rápida do VIRAGE no nível do gás. Em outras palavras, 9-3 demonstra excesso de giro, vale a pena para o motorista só queria. O verdadeiro motorista vai gostar disso. Afinal, ele entende que o potencial do motor permite compensar o Skid. E ele sabe que, girando o volante na virada em direção à demolição e acrescentando acrescentando gás, imediatamente receberá um deslocamento do eixo dianteiro para o exterior do VIRAGE. Claro, o sistema de estabilização ESP está sempre em guarda, mas pode ser desligado e desfruta da controlabilidade do Saab 9-3. Ao mesmo tempo, as molas e os amortecedores são muito difíceis, e é por isso que os rolos casuais são mínimos.
 
Правда, активному вождению никак не способствует невнятная обратная связь на баранке и ее относительная легкость. Да и 6-ступенчатый автомат, если не перевести его в спортивный режим, особой расторопностью не поражает. Хотя и способен адаптироваться под манеру езды: стоит проехать несколько км в агрессивном стиле, как передачи начнут переключаться быстрее и гораздо позже. Кроме того, есть и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно выбирать нужную ступень, манипулируя самим рычагом или же пользуясь клавишами на тыльной стороне баранки.
 
Что же касается замедления, то с ним практически никаких проблем не возникает. Немалый диаметр тормозных дисков (вентилируемые на всех колесах), вкупе с мощными суппортами позволяют уверенно чувствовать себя на любой скорости. И лишь относительная мягкость самой педали немного мешает четко контролировать степень замедления.
Adequado
Saab 9-3 Aero SportCombi во всех отношениях автомобиль нетривиальный, способный подчеркнуть особый вкус владельца. К тому же в нем скрыт драйверский азарт. В то же время, конкуренция в этом сегменте настолько сильна, что 9-3 на фоне BMW 3-й серии, Audi A4, Mercedes-Benz C-класса и Volvo S40 рискует потеряться. И тут требуются усилия маркетологов. Хотя по цене модель выглядит в целом привлекательно от 749 тысяч рублей за базовую версию с бензиновым 1,8, до 1,234 млн за протестированный универсал Aero.
 
Андрей Осипов
Фото Saab

 

Uma fonte: Журнал Автомобильные известия [февраль-март 2008]