Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan

Escada para o céu

Existem trabalhadores de aeronaves e há treinamento. Este último inclui o Yak-52, no qual o piloto automático estudado para voar. O passado do cadete foi lembrado no salão Aero Saab 9-3.
Não uma geração de pessoas que sonharam no céu, pela primeira vez saiu do chão em Yak-52. E para a maioria dos amantes, ele continua sendo o único caminho no céu. Aproximadamente o mesmo destino e Saab 9-3 Aero: Para muitos fãs de motores turbocompressores poderosos, este é o primeiro carro disponível de uma classe similar que combina o prestígio da marca, a energia não leve e um preço moderado.
Instrumento voando. Designers Yakovleva Princípio Bonded Sagrado é difícil no ensino - fácil em batalha. Uma cabine próxima, uma abundância de dispositivos - tudo isso requer desenvolvimento e viciante, que não vem imediatamente. Em torno das mesmas sensações surgem de muitos que se encontram pela primeira vez no Salão Aero Saab 9-3.
 
Primeiro, o número de escalas e exibições faz honra à torreta leve. Há até mesmo um sensor de pressão premente e, em princípio, a operação do computador a bordo sem ler a instrução não é fácil - tantas funções dela. Pelo número de botões por metro quadrado em torno do motorista da Saaba é difícil de encontrar igual. Eles estão espalhados por todos os lugares: controle de espelho - na recepção da porta, janelas - entre o motorista e o passageiro, o tronco bloqueio - no centro do estofamento da porta do motorista. O modo de esporte está incluído no botão na alça de transmissão automática, e o modo de inverno é o mesmo, mas localizado ao lado do seletor de engrenagens. Esta é uma identidade corporativa Saab, além do geralmente aceito, e é necessário se acostumar com isso. Tal como acontece com a fechadura de ignição, localizada também entre o motorista e o passageiro. Em suma, no primeiro ponto você sente a Cadet-Surral.
Em segundo lugar, todo esse esplendor de elétrons pode desfrutar do piloto da gordura média, um aumento de não superior a 185 cm. Uma pessoa superior, como um dos nossos funcionários, sente atrás da roda não muito confiante: o volante está praticamente deitado Seus joelhos, as pernas dobraram a letra ZY - o patamar não é bastante esportes.
Onde o vento sopra. Aqueles que voaram para Yak-52 sabem que durante os primeiros vôos você pode se sentir calmo apenas com muito bom tempo. Assim que o vento lateral aparecer, o avião leve começa a conversar, e na palma da alça do controle, a suor do nervo se projeta.
 
O papel do vento lateral em Saab 9-3 Aero Play Road Irregularidades sob as rodas. De acordo com o novo carro de asfalto perfeitamente, não vai - voa. Mas, logo que os resfriados ou irregularidades apareçam, ele começa a conversar não pior do que a aeronave. O motorista constantemente tem que ajustar seu movimento retilíneo. Especialmente quedas ruins nessas áreas da rota, onde uma pequena trilha é embalada por caminhões pesados. No momento de tocar em um lugar ou aceleração aguda ao ultrapassar o volante, você precisa manter-se apertado - que caminho vai jogar um carro, é quase impossível prever.
O avião é as leis da aerodinâmica. Na Saab 9-3 Aero - Aerodinâmica e Mecânica. O poderoso e o motor de pickup não é um pouco consistente com a suspensão. Mas, por uma questão de justiça, notamos que no céu, como as habilidades de voo crescem, o Bolloka não tem mais assusta, mas pelo contrário, dá a Kurat. Então e no Saab 9-3 - para o comportamento inicial deste carro pode ser usado para o segundo dia da condução apertada. E recebendo prazer real do explosivo Saab 9-3 Aero.
Brilhar. Este modelo apareceu na faixa de modelo Saab no outono de 1999 e ocupou uma posição intermediária entre apenas 9-3 com um motor turbo de 185 hd. e 225-forte Viggen. Quão fashionazy agora fala - a versão orçamentária do carro esportivo. Parece que o dinheiro foi libertado apenas no ajuste do motor de 2 litros para o poder de 205 hp. A instalação nele em um chassi padrão 9-3 levou a uma redução perceptível na controlabilidade e curso em alta velocidade. O pacote de design aplicado à Viggen levou a uma diminuição no coeficiente de elevação (CL) de 0,15 a 0,06. Se você instalar o mesmo no aero, o carro definitivamente se livraria de cavar as velocidades superiores a 100 km / h.
 
No mesmo Viggen, a suspensão e direção foram especialmente modificadas. Talvez, as molas padrão e os amortecedores são bastante adequados para características dinâmicas de 9-3 aeronas e voltas íngremes do carro mantêm surpreendentemente, especialmente em combinação com pneus de pirelli de baixo perfil. Mas a direção balançou. Às vezes parece que o volante é esmagado e, para dar um carro direto, é necessário um esforço significativo. E na superfície desigual do volante, geralmente vive sua própria vida.
Reivindicações muito sérias que também apresentamos aos freios. Quando baixas velocidades, até 60 km / h, todo o sistema se comporta bem. Mas com frenagem de emergência a alta velocidade, há uma sensação de que o esforço de frenagem claramente não é suficiente e o motor na inércia continua a arrastar o carro atrás dele. Mas no mesmo Viggen, o diâmetro dos discos de freio dianteiro só foi aumentado por um centímetro para evitar esses problemas.
Céu grande.
Repita: Somos muito exigentes para as pequenas coisas, que, em nossa opinião, estragam a impressão do 9-3 Aero para o mercado russo apenas. Graças a eles, os primeiros minutos se sentem como um motorista inexperiente, primeiro renovado do Vaz-2106 educacional para um carro estrangeiro decente. Mas tendo dominado e se acostumado com a natureza deste Saab, você percebe que a partir de agora você pode dirigir e outro poderoso carro esportivo, por exemplo, com um irmão mais velho 9-5 Aero. Os cadetes dos pilotos também se sentem, tendo aprendido a torcer o barril e cair no saca-rolhas no Yak-52.
A propósito, a indústria automobilística da Suécia está de uma forma mais vantajosa do que a aviação russa, posição - Saab 9-3 Aero vive nos últimos meses, e no verão deste ano, o público será apresentado um carro fundamentalmente novo. Os designers prometem consertar todas as ninharias irritantes que, portanto, estragar a impressão do vôo neste carro.
 
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
O carro é concedido à empresa de teste Geral Motors CIS, (095) 777-6886.
Modelo / Modificação Saab 9-3 Aero
Fabricante / País Saab Automóvel AB / Suécia
CORPO
Tipo hatchback.
Número de portas / lugares 4/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção eletrônica, turbina de alta pressão
Localização na frente, transversalmente
Volume de trabalho (cubo. CM) 1985
Localização do número / cilindro 4 / ângulo
Poder, kw (hp) com rpm / min. 151 (205) a 5500
Momento (nm em rpm. / Min.) 280 a 2200
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
Transmissão automática, 5-velocidade
SUSPENSÃO
Tipo independente dianteiro / traseiro McPherson, estabilizador de estabilidade transversal / semi-independente, feixe de n-shaped com estabilizadores de estabilidade transversais externos e internos
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com hidrauscitel
Min. Diâmetro da Reversão (M) 10.5
Torkemose.
Disco frontal / traseiro ventilado / disco
ABS 4-Channel, com sistema de estabilização de estabilidade do curso
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4630/1710/1430
Base de rodas (mm) 2605
Curb de massa (kg) 1380
Pneus / Discos 205/50 R16 / 6,5J
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 235
Aceleração até 100 km / h (sec.) 9.0
Economia
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 14.8 / 7.1
Preço em Moscou a partir de US $ 25 mil
 

Uma fonte: "Piloto automático"