SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 sedan

Viu álcool

A via de táxi do antigo aeroporto militar perto de Gotherg nos leva à floresta, até o portão de concreto cortado na rocha. Entramos na rocha e nos movemos timidamente pela metade inclinada e úmida. Em uma curva, na parede - uma metralhadora bordada. Algum tipo de James Bond. Assustador, já horror. De repente, uma luz brilhante batida nos olhos, música alta nos ouvidos e no brilho dos sofites, surgem fileiras esbeltas do novo Saab 9-3. Era uma vez, os aviões militares estavam escondidos aqui. Agora aeroseum é um centro de shows subterrâneos. Não mais assustador. Eu fui ao bordado e olhei lá. Havia uma grande aranha em seus fios. Eu sonei com ele, e ele desapareceu. E sentei -me em Saab e me agito de cabeça para baixo, na luz de Deus.
 
Cães latem, e a caravana está chegando. Então, ao que parece, eles dizem no Oriente, no entanto, isso se aplica ao Ocidente. E também para o noroeste. Especificamente - para a Suécia. Mais especificamente - para uma das empresas de automóveis suecas. Por muitos anos, todo mundo que não é preguiçoso (e não muito) prevê a ambulância da Saab e a morte inevitável. Este ano, depois que os suecos não serão capazes de manter seu SUV justo no mercado e, portanto, serão forçados a retirá-lo da produção, as profecias fatais atingiram o clímax. Digamos, os caras vão se estender muito pouco - e o Kaput.
No entanto, a caravana ainda vai. Lentamente, mas com o progresso do planejamento. As vendas estão crescendo lentamente e há uma esperança de que cresçam ainda mais. A programação, que há muito causou algum tipo de zombaria, foi atualizada este ano. É explosivo: a nova família 9-3 sai com um pacote completo de versões do corpo, de uma só vez (e não em uma hora em uma colher de chá, como geralmente é o caso)-um sedan, uma vagão de estação e um conversível. Aparentemente, o Saabovtsy comemorou o 60º aniversário de sua empresa com uma saudação tão violenta; No entanto, e independentemente do aniversário, o tempo de mudança chegou a todos, as últimas atualizações de 9-3 foram em 2002 (sedan e estação) e 2003 (conversível) anos.
 
Дизайн новых Saab 9-3 никого не удивил. Во-первых, никто и не ждал от шведских консерваторов никаких стилистических революций. Во-вторых, все, кто видел в прошлогодней Женеве концепт Aero X, еще тогда понял, что его стилистика будет хотя бы частично использована в серийных моделях. Так что в зрительном плане обошлось без сюрпризов. Чего ждали, то и получили.
А вот появления в семействе 9-3 полноприводной версии мало кто ожидал, несмотря на то, что слухи о ней просачивались уже давно. Думали, все закончится кулуарными разговорами (в которых, кстати, саабовцы частенько выступали противниками полного привода; видимо, это была военная хитрость) -- ан нет. Будет полный привод! Машины с ним официально представят и выведут на рынок в следующем году; сейчас они имеют статус предсерийных образцов и формально в модельной гамме пока не присутствуют. Но, несмотря на это, нам была предоставлена возможность покататься на полноприводных универсалах на специально оборудованной трассе близ Гетеборга. Сухой асфальт, мокрый асфальт, грязь, щебенка, имитация льда -- в общем, стандартный джентльменский набор.
 
Система полного привода называется XWD, а расшифровывать аббревиатуру полагается как Cross Wheel Drive. Elementos básicos системы являются электрогидравлическая многодисковая муфта Haldex и активный задний дифференциал eLSD (Limited-Slip Differential с электронным управлением; кстати, тоже от фирмы Haldex). При спокойном прямолинейном движении Saab 9-3 XWD ведет себя практически как переднеприводный автомобиль -- на заднюю ось передается всего лишь 5-10% тяги. Однако, стоит только ездовой ситуации измениться (газ в пол, крутой вираж, попадание колес на участки с разным сцеплением, пробуксовка и т.д.), как система мгновенно перераспределяет тягу в нужной пропорции -- как между передней и задней осями, так и между задними колесами. В общем, в техническом плане ничего принципиально нового. Принципиально новое -- в самом факте появления машины с полным приводом в легковой гамме Saab.
 
Devo dizer que os suecos prepararam um apêndice muito saboroso na forma de um motor excepcionalmente poderoso e doloroso para chegar à sua primeira panqueca de tração na roda de tração (que, observa, saiu de maneira alguma. 9-3 carros XWD (este é um sedan e uma vagão de estação; o conversível permanecerá uma tração dianteira) estão equipados com um motor turbo de 2,8 V6, cuja capacidade é levada para 280 cavalos, e o torque está de acordo com 400 nm. Com tal dvigun, o sedan de tração de toda a roda, como promessa, levará cem por 6,3 s. Muito vigoroso. (Para versões de tração nas rodas dianteiras, a mesma folha turbo de 2,8 litros é atribuída com um motor superior, apenas em uma versão de 255 cavalos de potência não compilada-também não é ruim.)
Observo que a nova gama de motor Saab 9-3 será muito larga-uma dúzia de motores boas está planejada para três tipos de combustível. Gasolina, diesel e etanol-benzina (biopower). A escolha das caixas também é ruim. Dependendo da mecânica do motor- 5 e 6 velocidades e máquinas de 5 e 6 velocidades.
BioPower é geralmente uma música separada. No teste de Gothenborg, tive a chance de andar na BioPower Saab 9-3 2.0T, na dieta da qual a gasolina é de apenas 15%, e os 85% restantes do combustível caem no bioetanol. Se você acha que isso está sob o Rochl, então você está profundamente enganado. Este Rochlya dá 200 cavalos de força, 300 nm de torque, 7,9 s a centenas (sedan com mecânica) e 230 km/h dos lenços máximos. Compare com a gasolina usual 2.0T (parâmetros de tamanho, os motores são idênticos) - que, respectivamente, são 175 hp, 265 nm, 8,5 s e 220 km/h. Há uma diferença? (Verdadeiro, a pressão do impulso da biopower é maior - 1,2 versus 0,7 bar.) Ao mesmo tempo, o BioPower joga 80% menos. Ainda é impossível comparar as despesas, uma vez que os suecos, por algum motivo, são modestamente silenciosos sobre o apetite do biopower (o consumo do 2.0T usual no sedan com mecânica-7,9 litros por cem). Quanto à economia monetária ... um funcionário da Saabov em um ambiente informal (em um bar, depois de um jantar oficial, sem gravata) pegou uma calculadora e me convidou para comparar os motores com base nos preços do petróleo russo e álcool da serragem sueca e da palheta brasileira. Eu estava ansioso para provar os números em minhas mãos que, quando a era do uso em massa do bioetanol chegou, então ... bem, você entendeu.
 
A era do uso em massa de álcool da serragem na Suécia quase chegou. (E conosco veio há muito tempo, a julgar pelas estatísticas de envenenamento alcoólico, no entanto, isso não se aplica à tecnologia automotiva.) O bioetanol E85 é em média por um terceiro é um terceiro barato de gasolina, porque faz não se aplicar ao imposto sobre combustível. Portanto, os suecos já podem desfrutar da ecologia de melhoria, economia em crescimento e uma diminuição gradual em dependência vergonhosa do tubo de petróleo russo.
 
Resumos depois
1 O paciente está bastante vivo que morto - trata -se de Saab. Ela será profetizada por uma ambulância e distribui três ao mesmo tempo três versões corporais do novo 9-3: um sedan, uma vagão de estação e um conversível.
2 Finalmente eles mudaram seus princípios de carvalho. Pela primeira vez na história, a família 9-3 é a tração nas quatro rodas.
3 O álcool é substituído por gasolina. Na nova família, a expansão do motor do bioetanol se expande. Saás na Suécia são baratas, o Reed no Brasil também é barato.
4 Os russos podem não se preocupar - não haverá Saabs de bioetanol em nosso mercado. Temos álcool para outros objetivos. Em puramente médico.

Saab 9-3
Wagon de corpo/estação sedã/conversível
Gasolina do motor turbo v6
Volume de trabalho (metro cúbico) 2792
Power (L.S. a RPM) 255 em 5500
Momento (nm em rpm) 350 em 1800-5000
Tração dianteira
Caixa de câmbio mecânica 6 velocidades
Velocidade máxima (km/h) 250/245/245
Aceleração para 100 km/h (c) 6.7/6.9/7.2
Consumo de combustível, médio (L/100 km) 10.2/10.4/10.6

Texto Sergey Sorokin
Foto Saab Automobile AB
 

Fonte: "Piloto automático"