Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan

Aero Express, Saab 9-3 test drive

Mais alguns dias e metade do verão atrás, será o que lembrar o inverno frio? Eu responderei com confiança de que sim. Afinal, nosso test drive conseguiu o mais poderoso conversível da roda frontal no mundo da Saab 9-3 Aero! Vale a pena notar que a própria marca Saab é um hóspede bastante raro em nossas estradas, o que dizer sobre o conversível e até amarelo. No teste, recebi 9-3 na configuração superior com um motor turbo de 255 e forte (como sem uma turbina, isso é Saab).
Desde que mencionei que a Saab é um carro raro, passe uma pequena excursão na história dessa marca. A empresa sueca Svenska Aeroplan Aktiebolaget emergiu em 1937 e começou com a produção de aeronaves militares. O primeiro carro na planta Saab foi lançado imediatamente após a guerra. Por seu tempo, era um avanço tecnológico. O modelo possuía um incrível naquela época aerodinâmica e tinha uma tração nas redes de frente. Depois de algum tempo, a fábrica desenvolve motores de turbocompressores de carro em 1956, em 1956 eles produzem o corpo do carro da fibra de vidro, e após seis anos, os carros Saab estão equipados com discos de freio ventilados, cintos de segurança e assentos aquecidos. Pode-se dizer que, para carros desta marca, os principais princípios do aço: segurança, altas tecnologias e conforto.
Em comparação com o predecessor, o novo 9-3 tornou-se elegante e mais interessante. O focinho recebeu uma porção moderada do Chromium, a óptica alterada. Os faróis dianteiros estão agora com LEDs embutidos, as luzes traseiras ganharam scatces transparentes e parecem muito elegantes. A propósito, a partir de agora em todas as 9-3- na base, há faróis de Bisenon. Em geral, duas portas 9-3 são harmoniosas de qualquer ângulo que a raridade para máquinas que foram originalmente projetadas com um telhado rígido. Nossa versão do Aero, além disso, ganhou kit de esportes com um pequeno spoiler na tampa do tronco.
O salão reconhecível, Saabovsky, mas sem o local tradicional dos botões. Muitos deles se tornaram virtuais e movidos para o display LCD de toque. Materiais no torpedo são duros, mas para o cabriolet é bom. A poeira onipresente, acompanhando cabriolets, será facilmente removida de tal revestimento.
O painel agrada os dispositivos perfeitamente de leitura de leitura. Na longa estrada, que eu tinha que superar - o que é necessário. Nos primeiros espelhos laterais estreitos desapontados, mas você pode se acostumar com eles.
Portas da frente, como em todos os duplos, abertos a um grande canto. Para o acesso ao banco de trás, você precisa puxar a alavanca na parte de trás da poltrona frontal. Depois disso, é dobrado e movido pela unidade elétrica para o painel frontal. A unidade é um pouco lenta, mas qualquer melhor mecânico. Se você não se mover para a parada, como eu adoro fazer, há espaço suficiente nos assentos traseiros. Claro, os adultos para mover o longo caminho serão tediosos, mas você pode decidir uma pequena viagem. O que é especialmente satisfeito é a distância até o teto (naturalmente no estado fechado) acima da cabeça de um sedan de negócios diferente invejará. Mas Troim na segunda linha precisa não fazer nada, lugares são moldados para dois. Por uma questão de interesse, tentamos caber cinco pessoas no carro, mas parecia estúpida.
A rota do nosso test drive correu ao longo da famosa muitas estrada Moscou - São Petersburgo. Portanto, o tronco para nós não era um luxo. Se você não é um Gogol Plushkin, então há lugares suficientes, mas com uma condição, o telhado deve ser levantado. Com uma parte superior dobrada no tronco permanece apenas para dois pequenos sacos.
A chave é começar. By the way, a chave para a tradição Saab está entre os assentos, onde a sede do freio de estacionamento, freio de mão em si estilizado detalhe do interior. Depois de ligar o motor acorda. Infelizmente, nenhum latido, não klatsat, ou seja, acordar. Apesar do fato de que sob o capô, um V6 turbo avaliado em 255 cavalos de potência em marcha lenta o ruído é quase inaudível. Pela forma como o mesmo motor é colocado sobre o cobrado Opel Vectra OPC. Para dirigir um carro com este motor é um prazer. Aero trunfo - na tração incrível. Parece que a aceleração pode ser obtida em qualquer velocidade. A diferença entre a velocidade conjunto de 60-100 km / h ou 100-180 km / h não é sentida. A elasticidade espantosa. Neste transmissão automática não estava nervoso, com uma calma rotações passeio são mantidos até 2000 rev / min. Meu consumo de combustível na estrada foi de cerca de 13 litros por 100 km. Dada a ultrapassagem freqüente e de alta velocidade, um bom indicador. No entanto, você deve entrar em um engarrafamento na figura computador rota poderia dobrar.
9-3 antecessor queixou-se de manipulação pobre e do corpo do carro no novo desenvolvedores rigidez tradicionalmente adicionado. Mesmo que seja um conversível, o subjetivo com a rigidez do corpo está em ordem. Provavelmente desempenha um papel e que é o carro de três portas. Além da versão Aero colocar suspensão desportiva, o que significa que as molas de carro mais duras e abafadores. Também graças à sua distância ao solo é reduzida em 10 mm.
A distância é de 700 quilómetros percorridos sem problemas, se não o maior pedal do travão. Talvez nas auto-estradas é necessário usar menos do que na Rússia. Mas, na nossa realidade perna começa a fluir após travagens frequentes, isso contribui para o baixo patamar em uma cadeira, mas a cadeira em si é grande. volante de três raios com os mares de muito espaço, bem desenvolvido apoio lateral e implantado ao painel de condutor provoca a condução activa. Saab tem o prazer de ceder a provocações. prescreve muito claramente voltas e freios excelentes. Turbo juntamente com uma arma torna o carro muito equilibrado. Você quer conforto, escolha uma linha média e uma pequena velocidade, você quer dirigir - get! Talvez, como uma opção só carece de todas as rodas motrizes, que está disponível 9-3 sedan.
Localizado na tecla shift manualmente volante, talvez, é o saabovtsy erro de cálculo única ergonómico. Lâminas para Mitsubishi e Infiniti muito mais conveniente. Bem, o que estamos fazendo tudo sobre o motor, mas sobre a cabine? O que vai agradar o carro com a capota abaixada?
By the way, a fim de reduzir isso, é absolutamente necessário para parar, é o suficiente para perder velocidade até 30 km / h. Nós clique no botão e a unidade elétrica em cerca de 15 segundos nos priva telhados sobre sua cabeça.
Um cabriolet é sempre de bom humor e sorriso alternador, especialmente quando o tempo quente e sol. De acordo com os cálculos em Saab, é possível diminuir o telhado, a uma temperatura de +20 graus. Ao mesmo tempo, independentemente da temperatura, é melhor para montar em um tampão e vidros. Em primeiro lugar, porque na poeira do ar. velocidade confortável com um telhado é reduzido cerca de 120 km / h. Depois torna-se muito barulhento, o vento quebra ameaça para levar as coisas para fora do salão. Infelizmente, a tela à prova de vento em nosso carro estava ausente, embora os pontos de fixação sugeriu que ela existe. Como mostra a prática, conforto aerodinâmico com ele aumenta quase duas vezes.
Quando eu tomei um conversível amarelo em um teste, pareceu-me que tal um carro em si positividade e veículo de facto deve dar alegria não só para os passageiros, mas também para as pessoas ao redor. No entanto, o oficial de estacionamento em St. Petersburg tentou brincando jerkly, ea mulher idosa Eu queria pular na transição, gritou algo como: Bem-vindo a partir daqui, rica # $% #! Após tal reação a da nossa população, passar a noite no pátio no quintal, e você vai escolher para estacionar perto do centro da cidade. Embora os proprietários de tais veículos costumam ter uma garagem, quero não somente carros para nós, como na Europa.
Saab 9-3 Convertible é oferecido em duas configurações - Caro Aero e mais fácil do vetor, os preços para ele começar a partir de 1 milhão 189 mil rublos. Para esse dinheiro, uma máquina é oferecido um motor de 175-potência de dois litros, uma caixa manual e um bom conjunto de opções. Aero versão com um 255-forte motor turbo e um número máximo de opções, que inclui sistemas de áudio poderosos com trocador e 10 discos, cor metálica, suspensão esportiva, kit corpo e transmissão automática são mais caros por 400 mil rublos.
 
Yaroslav Marshallkin
 

Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.