Test Drive Saab 9-3 sedan sedan desde 2009 sedan

... ele em "turbo" felicidade ...

Muito tempo, a empresa Saab não agradou aos fãs com novidades. Mas isso não significa que os suecos se sentevam sem um caso. Com os resultados do seu trabalho, Denis Harutyunyan ficou familiarizado. Foto pelo autor e táxis.
De acordo com alguns especialistas, o carro com uma unidade para um eixo não deve ter um motor poderoso que 200 HP, caso contrário, o deslizamento da roda reduzirá todas as conquistas dos motores. Engenheiros da preocupação sueca, tendo conseguido considerável sucesso no desenvolvimento de turbosétimos poderosos, também pensei nisso. E criou versões sob o índice XWD.
Com placas de identificação 4x4 e AWD - tudo está claro. Mas na popa da designação incomum da Saab 9-3 Aero. Que fórmula está escondida atrás dele?
Os herdeiros dos vikings com o incomum que seus ancestrais dos sabores apresentaram o design provado do projeto! Diretamente na frente da caixa de engrenagens do eixo traseiro instalou um acoplamento multi-discrição de Hal-Dex com controle eletrônico. Quando o deslizamento da roda dianteira, o computador fornece o comando para compactar discos para transferir parte do momento no eixo traseiro. De acordo com os suecos, isso implementará plenamente as possibilidades do Turbogo Turbogo de 2,8 litros.
Apesar do relativamente recente restyling, nove terços fiéis para si mesmo. E deixe o carro perder muitas características de aviação que o antigo Saabi piscou, o estilo foi preservado. É que as inserções de prata de plástico duro barato são dissecadas com cadeiras de couro e um material de painel frontal suave.
No começo, as características do comportamento do carro de tração em todas as rodas nem sequer notaram. Meld passeios, pois os trilhos se encaixam perfeitamente - as rodas são firmemente seguradas na estrada. Vários estudos legais na estrada da montanha foram colocados no ponto acima de I: uma tração nas quatro rodas realmente dá muito prazer e provoca um desejo intransponível de experimentar o carro em uma rodovia coberta de neve ou de gelo. Mas a neve nas proximidades de Marselha não é encontrada nem no inverno ...
... mas foi possível dirigir vários círculos na famosa pista de corrida Paul Ricar. E não apenas na unidade de todas as rodas Saaba, mas de carro da série limitada de turbo-x. A principal diferença do usual Aero-XWD é uma receita diferencial mais complexa, que merece o nome próprio: ELSD. Não está sozinho, mas dois acoplamentos multidiscosos: o primeiro distribui o momento entre os eixos, o segundo é entre as rodas traseiras. Além disso, o turbo-X é distinguido por uma suspensão mais rígida com redução em lúmen de estrada de 10 mm, discos de freio aumentados. Como tudo isso afeta a natureza do carro?
A aceleração do sprinter é acompanhada por uma rocha rotativa em pó. Mesmo se você jogar uma embreagem agudamente, o carro se separa do local sem escorregar. A sensação de controle total sobre a máquina em cada torneamento para adicionar um gás. Esse é o primeiro obstáculo: o cone para rearranjo foi colocado na estrada. O trabalho rápido do volante leva aos manifestantes dos pneus, mas a vista no espelho confirmou: todo o cone no lugar. Após um par de curvas rápidas e uma frenagem afiada e poderosa na frente da cobra (de acordo com as instruções, a essa altura, o carro deve ir para a segunda transmissão a uma velocidade de 40 km / h). Cinco metros a uma velocidade parecem ser a eternidade, mas aqui está o alvo! A partir deste ponto, o gás está no chão, neste modo é necessário ignorar três linhas de cones plásticos. Os pneus estão novamente pedindo misericórdia, mas o turbo-x não se move em um milímetro com a trajetória pretendida.
Tendo viajado para a pista, desligou o sistema de estabilização. No modo puro da cabine, em profundo priese, jogou a cauda. Não é tão difícil endireitar a trajetória, mas o círculo é mais lento. Bem, é muito interessante: como o turbo-x se comportará em uma mistura de neve e gelo?
Então, qual é a felicidade total do motorista - em todo o carro? By the way, nos planos mais próximos da empresa - para construir 2.000 carros realizados por turbo-x. Uma parte proeminente, cerca de 600, será enviada para a América e os restantes distribuídos nos países europeus. Cota para a Rússia e Moiser é em todos - 70 carros. Mas os amantes do paciente não devem perder a esperança: na primavera do próximo ano, o diferencial do ELSD também será instalado na versão Aero-XWD.
Enquanto no arsenal - apenas as primeiras impressões. Os amantes da unidade rápida certamente irão apreciar a inovação, o que permitirá facilmente ganhar semáforos. Um defensor de segurança terá que esperar. Afinal, sem testes especiais, é difícil prever como toda a unidade funcionará nas estradas russas borradas e cobertas de neve. Mas agora podemos afirmar com segurança que o design acabou sendo bem sucedido. Embora a felicidade completa ainda não seja suficiente.
Saab 9-3 Aero XWD - tração nas quatro rodas adiciona as capacidades do carro e prazer ao motorista.
Denis Harutyunyan.
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"