SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 sedan

Em Take -OFF

Este carro com uma aparência modesta de alguma forma saiu silenciosamente da arena de brigas de carro na segunda metade dos anos 90. Mas houve um tempo em que sua propriedade estava associada ao sucesso da vida. No entanto, há sinais de que o status quo será restaurado em breve.
 
O primeiro conhecido foi fugaz em um evento corporativo, com elementos de uma aventura de carro, me deparei com um universal de 9-3 aero cinza-azul, depois de seus colegas de classe. Mas eu apenas consegui ficar no tempo alocado para um test drive. No entanto, a magnífica ergonomia do salão conseguiu me surpreender. Havia a sensação de que uma casa longa e familiar e amada caiu em uma casa longa e amada. Tudo o que é necessário, mesmo à primeira vista, o castelo de ignição localizado no túnel entre os bancos da frente. A mão colocou automaticamente a chave lá, como um movimento gasto, você prende o cinto de segurança.
   
A segunda reunião é ainda mais memorável. Isso aconteceu no inverno passado, quando pela vontade da ocasião eu tive que ir para Saab 9-3 em algum lugar do negócio. Já no caminho de volta, em uma estrada gelada, uma dúzia de prata com um jigit dirigindo das pistas que se aproximavam entre as casas. A manobra era inesperada, afiada e de forma alguma designada, a colisão parecia inevitável. Então, fui a negócios, o pensamento piscou por todo o caminho que durou alguns segundos: a perna direita bate no freio, trava parcial da roda, depois o gás, o volante à esquerda (graças à pista que se aproxima), o gás , o volante à direita é mais provável em sua pista e, finalmente, estabilização do curso. Cinquenta metros depois, eu ainda decidi parar, porque com uma dúzia que saí de quase prisão (seu traço já estava pego). Ele deixou Saab, deu um tapinha nele por um inteiro preto brilhante! O capuz, virou -se para a trajetória e como ele fez isso? Apareceu que a aparência discreta máscara o preenchimento verdadeiramente do motorista, notáveis \u200b\u200bsoluções de engenharia de energia. Foi uma verdadeira surpresa!
 
Além disso. Aconteceu que esses carros foram capazes de dançar: fiquei fascinado por um show síncrono este ano em Luzhniki por ocasião do 60º aniversário da marca sueca. E em São Petersburgo, a Saab Cars realizou a Carmen Suite. E agora a Suécia. A garota, você pode dizer, convidou -a para sua casa. O convite foi associado à entrada no mercado do novo Saab 9-3 em três corpos do vagão conversível, sedan e estação. Para a sobremesa, foi oferecido um conhecido com uma estação de tração nas quatro rodas 9-3 XWD.
 
O design progressivo da nova geração SAAB é baseado no último conceito da empresa sueca Saab Aero X e, de acordo com o fabricante, a principal tarefa aqui era enfatizar a auto -suficiência da marca. Ao mesmo tempo, o carro está cheio de inovação técnica. O design do corpo do novo Saab 9-3 é caracterizado principalmente pela pureza das linhas. Muitos novos no interior, muita atenção é dada ao acabamento do painel frontal e à qualidade da pele, um novo sistema de alto -falante está instalado. Em geral, o caráter esportivo da máquina é refletido mais claramente.
 
De acordo com Knut Simonson, diretor executivo de desenvolvimento e Saab de Saab, 2006 foi bem-sucedido para a empresa, os suecos com otimismo olham para o futuro, e esse otimismo está amplamente conectado ao novo 9-3. A propósito, os fãs da Saab ainda são uma comunidade unida para o 60º aniversário da marca para convidados da Suécia de todo o mundo, incluindo seus carros. Havia até um dos estados, com uma milhagem de 3 milhões de km, motor nativo e turbina.
 
O primeiro de nossas mãos foi o 9-3 Cabrio Sky Blue com um motor turbo de 2 litros. É impossível dizer que esse conversível recebeu a classificação mais alta nos Estados Unidos em termos de escolha de segurança no nível de segurança. Outra característica do modelo foi a usina de potência biológica projetada para o bioetanol. Substâncias nocivas durante a operação desse motor são formadas várias vezes menos em comparação com a gasolina convencional. A Saab, como muitos outros fabricantes, estava seriamente preocupada com o problema de manter o ar limpo no planeta. Além disso, a indústria automobilística procura febrilmente tipos alternativos de combustível em conexão com o alto custo do petróleo e a prevista esgotam suas reservas. No entanto, existe a opinião de que o biocombustível não é tão ecológico: o curso sobre a criação de enormes plantações de milho e a soja das principais matérias -primas para biocombustível pode levar a um desmatamento na região da Amazônia.
 
Com o tempo, ela teve sorte naquele dia. O sol caiu, o teto dobrável com uma onda de mão foi removido no compartimento de bagagem, e deixamos a base aérea, onde o test drive começou a ensurdecedor. Deve-se notar que, com todo o Sports Saab 9-3 Cabrio, parece algum tipo de relaxamento. Eu não quero me apressar, dirigir a uma velocidade frenética, embora haja todos os pré -requisitos para isso. Com os colegas, concordamos que, no 9-3 Cabrio, precisamos andar exatamente, obtendo o máximo prazer da vida. Rest Machine!
 
A Saab é privada de qualquer agressividade e pathos, na Suécia essas qualidades são incompreensíveis para a população local da mesma maneira que a pilotagem ativa em estradas públicas. Tudo isso se estabelece de uma maneira pacífica e não agressiva. Em geral, o novo Cabrio 9-3 é mais provável de uma máquina para aqueles que consistiram para aqueles que apreciam estabilidade e tranquilidade. Quem entende que nem todo o ouro que brilha. Aqui Saab 9-3 Cabrio será um ótimo complemento para a frota doméstica, iate e imóveis country no mar. A propósito, os organizadores claramente não pavimentaram acidentalmente a rota, de modo que pulamos periodicamente para clubes de iate, passamos pelos campos de golfe e em todos os lugares que nosso conversível estava muito no local.
 
No dia seguinte, choveu, os conversíveis levantaram os telhados e partiram com outros motoristas. E obtivemos um Aero vermelho brilhante 9-3 com um V6 turbo com uma capacidade de 280 hp. Esta máquina tem o motor principal, e eu realmente queria revelar seu potencial, mas na Suécia, na chuva, nas estradas públicas, não era realista. Mas que manuseio! A estrada, como um python cinza escorregadio, contornado ao longo dos fiordes. Em uma atmosfera tão úmida, você começa a entender realmente quais são as unidades equilibradas. Era como se um pequeno troll do tipo se estabelecesse no carro, direcionando cuidadosamente as rodas dianteiras com a tração certa ao longo da trajetória ideal. Compreensão completa!
 
E, é claro, o impressionante nível de conforto, com a praticidade característica da marca sueca. Tudo está localizado muito amigável, lógico. Apesar do fato de a máquina estar cheia de tecnologias altas, a área do motorista não está sobrecarregada com alças e botões. O conforto o encontrará na segunda fila. Você se senta, como uma luva, mas ainda não é totalmente esportivo. Em engarrafamentos urbanos com uma revista nas mãos, será muito, muito conveniente. No caminho, trocamos nossos carros com colegas, mudamos para uma carroça com um motor a diesel de 1,9 litro. Os universais são carro sueco: repouso ativo e viagens longas, reuniões de negócios e datas românticas. SUVs na Suécia de alguma forma não se enraizaram, e os vagões da estação se tornaram uma alternativa a eles.
 
Parece até que eles compõem a maioria da frota sueca. E atravessando o vagão da estação, você pode se sentir como 100 % sueco. O passeio previsível medido em geral, o que deveria ser. Consumo de combustível modesto, baixo ruído, conforto, espaço e, ao mesmo tempo, controlabilidade e carga do motor. No entanto, temos essas máquinas de corvos brancos, se nos acostumarmos, não será muito cedo. De uma maneira ou de outra, o diesel Saab para a Rússia ainda não foi entregue. De acordo com a versão oficial, a baixa qualidade do nosso diesel é a culpa.
 
E então a apoteose da viagem chega: chegamos ao campo de treinamento, onde será apresentado o primeiro carro de tração na história da história da marca. O sistema é chamado XWD (tração na roda cruzada). A essência da transmissão do torque ideal para a roda com o maior coeficiente de embreagem com a superfície da estrada, para que o carro mantenha a trajetória correta. Este sistema é um excelente assistente de manobras, como aceleração e ultrapassagem, quando é muito importante redistribuir corretamente o torque. Além disso, a distribuição vai não apenas ao longo dos eixos, mas também nas rodas. Portanto, ao ultrapassar a linha esquerda, é a seguinte: 90% do eixo dianteiro, 10% traseiro, incluindo 80% vai para a roda esquerda traseira e apenas 20% para a parte traseira. Essa distribuição do momento ajuda a suportar a trajetória ideal para a manobra. Representantes da empresa ainda não relataram outros detalhes técnicos sobre o sistema de tração em tudo.
 
A propósito, os engenheiros da Saab realizaram um estudo curioso. Em uma seção de 120 metros com um obstáculo à cobra, vários carros foram testados de diferentes fabricantes, japoneses e alemães, com os mesmos motores e transmissão. A tarefa era entrar no local a uma velocidade de 40 km/h, um desvio de três cones, aceleração e saída na velocidade máxima. Uma característica desse teste é construir um corpo de carro ao realizar uma cobra e uma provável skid subsequente, de modo que o principal critério foi a escolha certa da trajetória. E o que no final? Até o Porsche 911 Turbo passou no local mais lentamente - em 7,11 segundos, mostrando a verdade é a saída mais de 110,2 km/h. Resultados SAAB 9-3 XWD 7,02 segundos e 100,1 km/h. Isso é o que significa trajetória ideal! No entanto, pesquisas de pesquisa, mas sempre em tudo o que quero ter certeza da experiência pessoal. E foi alguma coisa! Primeiro de tudo, a principal característica da tração nas quatro rodas Saab 9-3 é que ele permite que você mostre habilidades individuais de motorista. O motor e os sistemas de controle não estrangula a máquina enviada a uma ligeira derrapagem por gemer a trajetória, permite que você permaneça no curso selecionado por um longo tempo, mas com o menor erro e torcendo o volante, as autoridades reguladoras entram em negócios . No entanto, o carro dá tanta sensação de liberdade de unidade que, a princípio, surgiu em dúvida e é Saab, é? Em princípio, o nível profissional de engenheiros que trabalham na personificação do sistema de tração da SAAB All -Wheel não questionou. Aliás, alguns deles são a terceira geração das dinastias trabalhistas, seus avós trabalharam na Saab. Nos fins de semana, esses são corredores ávidos, durante a semana, engenheiros de teste com mais classe. Seja como for, após várias corridas, o XWD Drive foi reconhecido pelos participantes em caso de sucesso incondicional da Saab. E o mais importante, não havia motivos para não confiar nas palavras dos organizadores que as configurações de transmissão, sistemas de controle eletrônico e suspensão já são quase seriados. Depois de uma visita à Suécia, finalmente imbuei o charme de Saab. Bem, se você deixar emoções subjetivas de lado, vale a pena reconhecer que a nova geração 9-3 é o que a marca sueca é necessária hoje. Este carro tem uma aparência original elegante, um excelente interior, fonte de alimentação e toda a roda de direção tão necessária para um motor de momento poderoso. Há todas as razões para acreditar que o novo 9-3 se tornará popular não apenas entre o estrato intelectual da população, mas também para cidadãos mais comuns. Quanto ao momento do aparecimento de um carro no mercado russo, agora a primavera do próximo ano inclui os planos da GM.
 
 
Preços e configuração
 
O SAAB 9-3 conversível é vendido com 2,0 litros (175 e 210 hp) e 2,8 L V6 (255 hp). O preço do conversível começa em US $ 45.900 para a versão vetorial com um mecanismo de dois litros. O equipamento mais rico de 2,8 aero custará US $ 54.500. Para sedãs esportivos e combate esportivo, 1,8 litros (122 hp), 2,0 L (150, 175 e 210 hp) e 2,8 litros são oferecidos. (255 e 280 hp). O preço do sedan esportivo varia de US $ 27.150 para a modificação linear de 1,8 a US $ 43 850 para 2,8 aero. O custo do Sport Combi custa US $ 28 950 (1,8 linear) até US $ 45.650 (aero).
 
Borislav Kazankin
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista Motor [setembro de 2007]