SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 sedan

O capitão prefere um conversível

O primeiro SAAB aberto - Sonnet Sonnet -1 com um corpo de alumínio de apoio - foi mostrado em 1956, logo após uma unidade de carro aparecer em uma empresa de aeronaves.
 
Exatamente 20 anos atrás, em 1983, ele estreou o primeiro conversível com base no modelo SAAB-900 de 1978 e, três anos depois, sua produção em massa na fábrica de Valmet na Finlândia começou. No total, 49 mil conversíveis foram produzidos - 14% do número total de carros desta série.
 
Em 1993, a segunda geração da 900ª série viu a luz da 900ª série, um conversível em sua base e, desde 1998, uma família modificada carrega um índice 9-3. Em 1994-2002 140,5 mil carros abertos foram produzidos - 24% da série.
 
No ano passado, foi mostrada a terceira geração de Saab 9-3 (ZR, 2002, nº 10) e, em março deste ano, no Salão Automóvel de Genebra - e sua versão aberta, cuja produção foi estabelecida na fábrica de Magna Steyr na graça austríaca. As vendas européias começarão em setembro deste ano e, na primavera, o próximo carro novo aparecerá na Rússia.
 
O conversível de quatro jogos de quatro dotas é construído na plataforma de tração dianteira -Epsilon, que também é usada pela Opel Vectra. Motores - Duas opções para uma gasolina dois -litros quatro, diferindo na pressão de um impulso. Caixas de engrenagens - uma velocidade automática de cinco ou mecânicos cinco (2.0T) e seis velocidades (2.0T). Defina um revestimento, vetor e configuração aérea.
 

Houve verão no calendário, havia um mar no horizonte, no termômetro - até dezesseis graus. Este é o verão ensolarado - na Escandinávia ... e, ao mesmo tempo, cada terceiro ou quarto carro é conversível e certamente com um topo elevado. Todos os descendentes abrangidos por severo viking. Surpreendentemente, nos países do sul, os carros abertos são muito menos populares - sob o sol escaldante sem teto e ar condicionado não é vida.
 
Vinte segundos de triunfo
Eh, não foi, também não nascemos na África! No próximo semáforo, toquei a chave - em frente ao porta -malas levantou e voltei para o painel, lembrando um enorme anti -areia de um supercarro. O telhado de três camadas macias formou um acordeão e entrou no compartimento aberto. Silêncio aconchegante, cheio de música pouco audível, desabou sob a pressão acústica de uma cidade grande - e imediatamente os eletrônicos adicionaram um volume a sete colunas do sistema de áudio premium, que, com seus watts de uma e meia centenas, podem se afogar um martelo lixo. Mais uma vez, as unidades de servo foram revistadas e a tampa estava no lugar, mostrando ao mundo algumas caras mal marcadas atrás das restrições traseiras da cabeça. Vinte segundos de admiração da atenção dos outros - a propósito, um registro de desempenho na classe - e apenas o céu está sobre a cabeça do motorista do elegante Saab 9-3.
 
A diferença está em um impulso
A cidade terminou - as soluçadas turbo, bombeando todas as suas 0,85 bar para os cilindros, e duzentos e dez cavalos correram ao longo da ponte gigante sobre o Estreito de Orezund. As rodas são embrulhadas em cinquenta metros de asfalto por segundo, um perfurador vento norte se esforça para encerrar atrás das costas.
 
Uma solução curiosa é que, de fato, um único motor de dois litros está instalado no conversível: luz, com bloco de alumínio e cabeça de cilindro, com dois eixos de balanceamento, é claro, dezesseis válvulas. E com o sistema de controle eletrônico Trionic 8, que, por exemplo, altera a sensibilidade do pedal do acelerador, dependendo da velocidade e em baixas velocidades, o acelerador abre um pouco mais forte do que o motorista exige. Este último é necessário para uma promoção mais energética de um skate de engenheiros do turbocompressor - Saab. E aqui são possíveis opções: com o compressor Garrett GT20, com uma pressão máxima de 0,7 bar, o motor desenvolve 175 litros. com., Serei mais sério para mim. Para distinguir de alguma forma essas unidades de poder, elas são denotadas pelos índices 2.0T e 2.0T, respectivamente.
 
Aerodinâmica - Ótima ciência!
Um colega atirou à direita: ouça, você ligou os assentos? Eu não incluí nada, essa é uma instalação climática intelectual do ACS ao dobrar o teto entrou no modo de controle manual e lembrou -se dos parâmetros definidos com antecedência. E a introdução do aquecimento dos assentos no programa de gerenciamento de clima é uma das inovação da Saab: permite que você desfrute do calor, mesmo enquanto o motor não se aquece.
 
E então eu entendo que, apesar da camisa de manga curta, por algum motivo eu não congelo. Tenho pouca experiência em conversíveis e a existência do meu próprio microclima na cabine aberta nem sequer pensava. No entanto, o fato: a aerodinâmica cuidadosamente projetada permite circular jatos de ar apertados ao redor da cabine, preservando a pausa relativa e a possibilidade de operação bastante eficiente do sistema de aquecimento ou ar condicionado. Isso é facilitado pelos óculos laterais e a tela perfurada pela luz atrás da cabeça e acima dos bancos traseiros.
 
Aço e alumínio
Talvez a principal dificuldade que os criadores de carros abertos enfrentem é garantir rigidez corporal suficiente. No Saab, esse problema começou a ser resolvido, ainda projetando o sedan da nova série 9-3. Como resultado, eles alcançaram um registro para uma rigidez angular conversível de 11.500 n.m/grad, que quase três vezes excede os indicadores do modelo anterior. O chassi também é modificado para obter reações mais precisas - parte das buchas de borracha é substituída por suportes de bola. O envelope era mais pesado que 100 kg (eles estão principalmente nas rodas traseiras), ele tem uma ponderação mais uniforme - 60/40 no sedan, 55/45 - no conversível, que fornece reações mais energéticas à rotação do volante . A propósito, aqui ele é o mais agudo da história da Saaba - apenas 2,94 voltas da parada para a parada.
 
Capitães, iates e ... forno
Aqui está um lugar favorito para fotografar - um estacionamento de iate, na missa - Marina. Только я выставил прижатый к асфальту и увешанный массивными спойлерами Конвертибл Аэро, подходит загорелый капитан с очаровательным голд-ретривером по кличке Бустер. Капитан - поклонник кабриолетов и вопросы задает, какие можно услышать и в Москве, и в Саратове: мощность, скорость... Набравшись ума из пресс-релиза, все ему, как мог, изложил, не забыв про шестиступенчатую коробку передач, автомат с вынесенным на руль управлением, 44 бортовых микропроцессора (самому не верится, потому повторяю по буквам - сорок четыре!), про самую быстродействующую в мире мультиплексную проводку с двумя электрическими шинами и третьей оптоволоконной, встроенные телефон с навигатором и про многое другое. И тут всплывает термин оверкиль, которым моряки называют переворот кверху днищем.
 
Для меня самого эта тема раньше была открытой: крыши нет, кувыркнулась машина - и нет головы. Понятно, конечно, умные устройства уменьшают риск ДТП.
Bem, se o acidente acontecer? Então, antes de tudo, os tensionadores instalados nos quatro cintos de segurança funcionarão - o carro é de quatro jogos. Em seguida, avaliando a gravidade da colisão, o módulo de controle SDM inflará os travesseiros dianteiros a baixa ou alta pressão. Fornecendo às pernas um forte golpe, o suporte do nó do pedal duvidará, se necessário, os travesseiros laterais de duas seções funcionarão e, em caso de acerto em 75%, o risco de faróis do pescoço Sahr reduzirá o risco de lesão no pescoço . Até esse momento, o conversível não difere do SAAB 9-3 Sport Sedan, que recentemente recebeu o máximo de cinco estrelas de acordo com os resultados dos testes de colisão da Euroncap.
 
Mas o golpe começou e o sistema Dynacage entra no trabalho. Os cintos são fortemente fixados pelos passageiros, com um ângulo de inclinação 90 (a máquina deitada para um lado), dois arcos de alta força são tirados das carenagens atrás das restrições traseiras da cabeça. Juntamente com a estrutura reforçada do para -brisa, capaz de suportar uma carga de 3,5 toneladas, eles fornecem espaço de vida sob uma roda conversível deitada. E o sistema OnStar - é uma pena que esteja disponível apenas nos EUA - também enviará o sinal SOS para o serviço de salvação.
 
Conversível para todas as ocasiões
O capitão claramente afundou em Convertibol - bonito, prático, universal e o preço de 35 mil euros não o assusta. Enquanto isso, o booster entrou no banco de trás e deitou -se como um tapete - parece que ele também gostava do carro. No entanto, como eu.



 

EQUIPAMENTO
Abdômen
Sistema anti -boom
Airbags laterais
Controle climático
Coluna de direção ajustável
Faróis de nevoeiro
Sistema de áudio
Roda de reposição completa
 
Yuri Nechetov. Foto do autor
 
 
 

 
 

Fonte: A revista "dirigindo"