SAAB 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 sedan

Botão no invólucro

Mudanças na vida de Saab estão apenas começando. Francamente, eles estão relacionados há muito tempo (se não dizer mais: maduro), os nove terços atualizados fazem o primeiro tiro de julgamento. Suas vendas na Rússia começaram a crescer antes do aparecimento de nove ou terceiro reestilizado. E não há razão para duvidar que o crescimento continuará depois.

 
Para prestar atenção ao novo Saab 9-3, existem mais de duas mil razões. Destes, 2.157 Saabovtsy contava de aparência.
 

Eles dizem que as diferenças são feitas, em grande parte para ouvir as perguntas menos prováveis: o que 9-3 em comum com o vetor? E ao que parece, os designers lidam com a tarefa, mas quando você pega a maçaneta da porta, acaba sendo um sedan idêntico da classe D-classe
 

O estilo dos novos criadores Saab 9-3 definitivamente conseguiu: o carro tem um circuito de ambos o para-choques em um estilo de corrida e uma poderosa grade de radiador familiar. Os cantos dos faróis expressivos são puxados para cima e para trás, e as molduras cinza chatas desapareceram das portas e do para -choques.
 

Preço
Básico: 699 000 Rub.
Na configuração máxima: 1.139.000 rublos.
Mínimo com transmissão automática: 864 000 Rub.
 

As luzes de nevoeiro estão mais ocultas nas bordas da fina ingestão de ar central e fina agora que são alocadas por zonas individuais do para -choque. Pela primeira vez na história recente, a Saab foi incluída na lista dos carros mais bonitos. Resta apertar o interior
 

Os fãs da marca que não notarão a diferença entre os modelos antes e depois que a Restyling é improvável que concorde com a última tese. No entanto, não tenho nada contra assentos incríveis: macio, confortável e ao mesmo tempo.

 

Uma opinião semelhante sobre dispositivos informativos e as funções do painel noturno. Ao pressionar os botões, todas as lâmpadas e dispositivos, exceto o velocímetro, são desligados. O estilo geral do interior não tem tempo para novas tendências no design do corpo.
 

É verdade que há um detalhe no interior, que se distraiu de mais críticas ao interior. À direita do volante, no console central, está o botão S, alternando o procedimento e a transmissão operacional.

 

Após o início do regime esportivo, o motor geralmente conecta baixas velocidades para manter o motor na prontidão de combate e diminui muito mais ativamente.
 

Há algo para esperar!

As principais inovações são 9-3 Os mais recentes 1,9 litros de turbodiesel e tração nas quatro rodas aparecerão no final de 2008. A Saab em combustível a diesel tem uma potência impressionante de 180 litros. Com. (com um torque alto e uma pequena característica de consumo de combustível dos motores a diesel).
 

Excelente dinâmica é fornecida pelo design do Boost com dois turbocompressores de desempenho diferente.

Para uma transmissão completa de tração na roda, os suecos levaram o sistema Haldex conhecido de acordo com a Volkswagen, adicionaram seu diferencial traseiro eletrônico a ele e receberam uma redistribuição completa do torque não apenas entre os eixos, mas também com as rodas traseiras! Se esse sistema se enraizar com os suecos, muito em breve poderemos vê -lo em outros membros da família GM.
 
As tradições em algumas coisas da Saab não esperam por mudanças, embora eu pense que muitas gostariam. Quase todos os concorrentes de 9-3 têm uma vantagem que você pensa toda vez que vê um volante exorbitante. Deixe com marés na zona de aderência, bem como botões de controle de cruzeiro e sistema de áudio. Uma questão de gosto, é claro, mas essa abordagem não é conveniente para todos.
 

O sabor sueco também se manifesta nos meandros do controle: quando o estacionamento, o volante é derramado com um esforço impressionante e, em alta velocidade, torna -se incomumente leve e não perde a sensibilidade. Em uma estrada ruim, o carro deve ser mantido especialmente diligentemente, constantemente dirigindo.

 

Nos rivais alemães, as configurações são completamente opostas. No entanto, os jornalistas automobilísticos têm a capacidade de se acostumar facilmente com essas deficiências e, no SAAB, a aclimatação de 9-3 passou rapidamente, abrindo o caminho para as vantagens deste carro.
 

É bom ou ruim, mas as vantagens são iguais à geração anterior. Conforto acústico e um mínimo de ruído aerodinâmico, mesmo apesar dos pneus altos. Ao contrário do mesmo fator, a excelente estabilidade e capacidade de resposta do chassi surpreendentemente confortável nas ações do motorista.
 

SAAB 9-3 2.0T Transmissão automática
Especificações

(Dados do fabricante):

Dimensões (comprimento/largura/altura) 4 547 mm/1 802 mm/1 450 mm
Folga da estrada 145 mm
Volume do motor e Power 2.0 (175 l.
Aceleração para 100 km/h 9,7 s
Velocidade máxima 220 km/h
 

E todos os mesmos motores groovy que são de tal maneira que o teste dos últimos nove ou terceiros últimos me deixou sem uma carteira de motorista. Gostar de uma tradição, desta vez eu estava mais cuidadoso ...

 

Alguém tem a impressão de que, na Suécia, não há restrições de velocidade. Ou esperam que todos os seus clientes tenham paciência suficiente para não voar na cidade, mas esperem pacientemente para as rodovias.
 

O ponto não é mesmo que seja impossível ir para 9-3 lentamente com o tempo, mas que o passageiro sente claramente a verdadeira velocidade e dinâmica da aceleração, não o motorista. Portanto, quando, tendo atingido o ponto final do movimento, você será solicitado a fazer outro círculo, não se surpreenda. O principal é olhar para o velocímetro mais frequentemente
  
 
O carro foi fornecido pela Atlant-M Baltika, o revendedor oficial da General Motors.
 
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista Wheel [dezembro de 2007]