Test Drive Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

Abertura sueca

New Saab 9-3 cocktail conversível de ingredientes suficientemente dissimilares. Estilos corporais escandinavos e mediterrânicos foram misturados, a precisão do relógio do mecanismo dobrável do telhado e a decoração de interiores controversa, bons espelhos traseiros e um vidro ventoso semelhante ao Aumbrador. Mesmo a cor dourada, o orgulho dos suecos, pode ser obtido, diluando vodka pelo suco de Lyme.


A história dos modelos abertos Saab pode ser considerada, começou em 1983, quando o protótipo 900 conversível foi mostrado no outono a motor em Frankfurt. O conversível de esperma estreado em 1986. Os contornos ainda não foram apagados em mente (a propósito, um desses carros apareceu então na embaixada sueca em Moscou, e no fluxo de volgo-zhigule olhou para o navio de alienígenas). Em 1993, ele viu a luz conversível de segunda geração sobre o chassi Opel Vectra Saab já havia passado a propriedade dos motores gerais. O carro lançado na planta finlandesa Valmet. Dez anos depois, estamos testemunhando ainda maior integração técnica em uma grande família GM, embora desta vez o conversível fosse erguido pelo Unificado, mas no entanto, a plataforma Epsilon foi originalmente desenvolvida em Trollhattan (Opel Vectra recebeu primeiro). Mas no direito da produção de Finns, o contrato foi negado pela empresa austríaca Magna-Steyr.


É improvável que seja surpreendido com o impacto geral nos valores suecos. É ditado por um único desejo de reduzir os custos de produção. Somente no hobby de poupança não alimentou as tradições de qualidade de longa data. Alguns medos sobre esta despesa surgiram após a primeira viagem no novo cabriolet confuso, em particular, encaixando os elementos do painel frontal e a qualidade de algumas partes plásticas (a tampa do compartimento para moedas, por exemplo, foi coberta com elevação após estampagem) .


O designer principal da produção serial Saab Automóvel AB Simon Padian respondeu aos meus comentários calmamente: e o que você quer que aplicamos novo, ainda não ao fim das tecnologias de escape, além disso, este é apenas um padrão de pré-produção. No entanto, como mais a pessoa oficial pode reagir a críticas? Eu tive que fingir que o sedan 9-3 já foi libertado, o design do painel frontal é quase idêntico ao conversível, eu não tive que ouvir.


Talvez os profissionais de marketing permitam que o potencial comprador cabriolet por 32.500-39,500 euros não seja particularmente caprichoso. A própria empresa, na pessoa do diretor de marketing do Knuta Simonson descreveu, o comprador, então: nossos clientes não querem fazer compromissos, escolhendo entre uma carreira, a vida familiar e a plena, vários lazer. Eles se esforçam para a liberdade e não têm medo da agitação espiritual ... O carro deve atender às suas expectativas emocionais, bem como as necessidades diárias. Leia, muito procurado por esse tipo de dinheiro.


Na verdade, eu até gostei das palavras do Sr. Padian, eles finalmente convenceram de que você não deveria julgar um carro tão estritamente estritamente. Bem, Ikea e o que? Convertível é um gênero especial, leve. Veja, mas que armário nem outro carro Jeime não tem isso.


Mas é hora de se familiarizar com a Saab 9-3 conversível mais perto. Assentos excelentes (através de uma alavanca lateral especial A cadeira frontal muda para frente por 243 mm para fornecer acesso ao sofá traseiro), uma boa localização de controles, dispositivos lacônicos, um agradável esquema de cores. A suspensão de curto-espectamento e os pneus de baixo perfil são tangíveis empurrando o corpo, configurando na equitação esportiva. O mecanismo de direção deve ser agudo, apenas 2,97 voltas. Isso, a propósito, o indicador mínimo na história da empresa.


Aceleração, movimento curto do volante na contraposição, empurrão na direção oposta, mas a resistência do mecanismo que ainda se lembra da mão, não importa como: um amplificador, tendo um volante com pequenos ângulos, agora se transformou em trabalho. O volante falha. Como resultado, o carro visa uma trajetória mais nítida, diretamente para o que se aproxima. Sim, é necessário se acostumar com isso, e você terá que fazê-lo pelo menos até que a maneira atacante passe em turnos. Embora, como em áreas diretas, o conversível é firmemente em virar, mesmo apesar dos pólos, que são relatados no volante. Para melhorar a controlabilidade, a suspensão traseira Reaxs foi dada por um efeito torcido na virar sob a ação das forças laterais mudam de maneira diferente os ângulos da convergência das rodas traseiras. É verdade que funcionou, as buchas de borracha tiveram que ser substituídas por suportes de bola.


O teste mostrou principalmente modelos com um motor de 210 e forte e turbocompressor de alta pressão (há outros 175 - fortes, também dois litros, mas de uma turbina de baixa pressão). O orador é confiante, estável em todas as transmissões, mas o carro acelera sem muito zador, extinguindo completamente na faísca do motorista. Essa frieza escandinava é explicada usando o computador de controle do motor trônico, declarado como seu próprio desenvolvimento da empresa. (Recall: Motores de dois litros criados GM.) O serviço do sistema não é apenas na flexibilidade da operação do motor, mas também na eliminação do Turboyama.


Por um curto período de tempo, o acelerador com acionamento elétrico abre um pouco mais do que seria seguido após a primeira prensagem no pedal do acelerador. Assim, é possível promover rapidamente o turbocompressor. O controle de estrangulamento eletrônico permite variar o retorno do motor. Digamos que quando a ultrapassagem exige uma grande pressão do pedal para conseguir uma poderosa recepção. Ao mesmo tempo, no estacionamento quando é necessário definir a oferta de gás, o movimento do pedal causa uma resposta muito mais calma e suave do motor.


Mais apropriado parecia a combinação do motor com uma máquina de cinco velocidades, em vez de uma caixa manual de seis etapas. Objetivamente e na dinâmica, e no consumo de combustível, tal modificação perde, mas permite distrair o processo de gestão e admirar os arredores, já que o bom tempo nos permitiu remover o toldo.


Você pode reproduzir o piloto usando o modo sequencial SENTRONIC. A Aisin Japonês Aist Machine permite que você relaxe o motor a um medidor de lixo vermelho em cada transmissão, localizando a mudança automática para cima isso é feito intencionalmente, com base em descidas de montanha para que, ao travar o motor, o carro de repente não foi mais rápido. Sob a descarga de revoluções, a caixa vai para transmissões reduzidas sem lembrete.


Elemento 9-3 movimento direto uniforme conversível. Rapidamente rápido, se o toldo for levantado e impudentemente desconfortável se você estiver aberto ao redor.


Frenagem (unidades ventiladas na frente e traseira) de forma muito eficiente. Suspensão traseira, mudando ao desacelerar o ângulo de rodar as rodas, não permite que a máquina ir de lado. Além disso, você será enrolado no carro com o detetor de mbab.


Devo dizer que os engenheiros Saab não compartilham as opiniões que Volvo os carros mais seguros. A prova de cinco estrelas do NCAP obtidas pelo sedan 9-3. O quadro do pára-brisa suportará uma massa de duas dessas autobills e ainda mais. Mas, é claro, desejamos que os futuros proprietários do Cabriolet 9-3 nunca saibam como as restrições ativas da cabeça do trabalho de Sahr e arcos de segurança individuais por trás dos assentos traseiros (arcos aparecem por 0,165 segundos, atirando pálpebras decorativas elegantes).


O telhado, obedecendo ao pressionamento de tecla, esconde-se no tronco através da escotilha, é pré-levantada e deslocada quase horizontalmente para trás. Ao mesmo tempo, vai para o corte dos centímetros de pára-choques traseiros por quinze anos. Não há nada terrível nisso, por exemplo, a Mercedes-Benz Slk também é perturbada pela fronteira da dimensão, e seus proprietários também precisam estar estacionados da parede, para não estragar o polimento.


Mecanismo de telhado Saab orgulho. O toldo de dois metros entra nos ninhos no quadro do vento com a suspensão do desvio lateral +/- 2 mm! Não há necessidade de retirar e corrigir, os bloqueios são estalados sem assistência. O mecanismo pode ser incluído em movimento, a uma velocidade de até 30 km / h. É verdade que a situação é bastante real quando as coisas no porta-malas, tanto que o tampo dobrado não será colocado. Vale a pena mencionar a coisa útil cargoset. O tronco tem uma cortina dobrável que o divide para as coisas e uma seção para o telhado. Se o topo for levantado, esta partição é dobrada pela gaita, aumentando o volume de bagagem.


E com o topo levantado, e com o Saab 9-3 conversível, parece interessante. Eu gostaria de adicionar a este coquetel mais tipicamente ingredientes Saabov, como famosos mil botões, ponteiro de pressão de pressurização em uma combinação de instrumentos ou bloqueio de ignição por trás da alavanca da caixa de engrenagens. Ponto interior bem sucedido de uma alavanca de fone de mão e repetindo sua capa de forma de uma célula de hortelã (aquela que foi discutida acima). E dobrável porta-copo, saltando do painel depois de clicar em um botão involuntado? É uma pena que a aparência do carro seja privada de tais movimentos não triviais. Diga, os designers não usam os recursos do Saab 9x Concept, mostrados há alguns anos.


Siga a tendência atual da individualização do estilo e, ao mesmo tempo, viva em um único ritmo com outros satélites GM, a tarefa de dificuldade. A política de redução de custos é mal combinada com o processo criativo. Os designers têm que lidar com chefes, consolidados na cabeça do canto, a criação de uma face única da marca, e nos estúdios conduzidos por outros projetos, este rosto se formando como ousando muito.


No entanto, o design proposto por Saab é limpo, bom e perceptível. Bem, se os verdadeiros saabistas vão passear por volta de 9-3 convertíveis, como 900 conversíveis, mostrarão o futuro.
 
Denis Orlov.
 

Uma fonte: Motor Magazine [Agosto de 2003]