Test Drive Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

APERTEM OS CINTOS!

Queridos leitores! A tripulação da nossa publicação é feliz em recebê-lo a bordo de um novo carro Saab. O vôo será mantido tanto nas condições de um movimento urbano denso quanto nas rodovias do país. Eu convencendo convincentemente que você prenda os cintos, aperte os cintos, prenda o imediato
Juntamente com a silhueta de um homem sentado ilumina a inscrição aperta os cintos. Traduzido a partir do inglês, isso significa apertar os cintos - sobre isso, o novo Saab 9-3 insiste desde o primeiro segundo de ficar atrás de seu volante. Qualquer gongo, assemelhando-se a um cinto de segurança, não vai parar até que o motorista cumpra o requisito do carro. E, embora às vezes nos retiremos das regras e nos permitimos ir à luz, naquele dia, ocupando lugares em Saab, temos influenciando os pedidos obsessivos do carro.
Uma atitude tão reverente da máquina ao ponto 2.1.2 das regras da estrada não é acidental. Como você sabe, os carros suecos sempre foram famosos pelo mais alto nível de segurança passiva, no complexo de fundos de quais cintos desempenham longe do último papel. Os subtítulos ativos da segunda geração do Sahr são identificados para ajudar os cintos, impedindo lesões de vértebras cervicas durante a traseira, e uma bateria inteira de travesseiros infláveis \u200b\u200be cortinas espalhadas por toda a cabine. E aqui está o resultado: O novo Saab 9-3 entrou na elite seis dos carros de cinco estrelas, que participaram dos testes de colisão no sistema Euroncap.
Mas a principal coisa - as raízes de aviação de Saab são refletidas na imagem quase voadora de carros, que na empresa é completamente imposta e cultivada até hoje. Se você acha que consegue administrar a aeronave, qual destino está destinado a viver sua vida na Terra, você está dirigindo Saab.
O novo 9-3 é construído na plataforma Epsilon, que também formou a base de Opel Vectra. Mas no ativo da Saab Há uma série de soluções originais que o distinguem de todos os outros carros da GM - por exemplo, o eixo traseiro do eixo traseiro tem um efeito de trapaça. Mas a principal diferença do carro reside em novos motores a gasolina - todos representam o mesmo motor turbo de dois litros de alumínio, mas diferem no comando. A opção mais fraca desenvolve 150 forças, a média - 175, a mais poderosa tem 210 cavalos de potência. A gama de motores a gasolina complementa o turbodiesel de 2,2 litros, não convencional para Saab e irrelevante para a Rússia.
O último toque para o retrato da família: 9-3 está disponível em três níveis de configuração - base linear, arco melhorado e bastante vector. O campeão sobre o equipamento é a modificação esportiva do Aero, que implica uma suspensão mais rígida, freios com discos de maior diâmetro e a capacidade de instalar uma caixa manual de seis velocidades. Devo dizer que já no banco de dados, o carro literalmente recheado por eletrônica de controle de acordo com o programa completo. Se o máximo é elécio, então de todos os tipos de abreviaturas será rico nos olhos - os suecos de segurança ativa não dão menos significado do que a segurança passiva!
Fãs russos da marca quase tudo isso está disponível agora. Atualmente, a gama de esportistas é limitada por carros com motores Ecopower com capacidade de 150 e 175 hp Em linear, arco e vetor, e desde fevereiro de 2003, a Saab 9-3 Aero começa a vender.
Além das posições que entram na versão do éster (rodas de 17 polegadas, óptica de cabeça de bi-xenon, etc.), nosso nove terço foi equipado com uma máquina SENTRONIC de cinco velocidades, sistema de estabilização esp, radar parktronic e Es 2 complexo de infotainment (então Saabovtsy chamou seu sistema de áudio com um trocador de CD, um amplificador de 150 watts e sete alto-falantes).
Salão de carro é construído em torno do motorista. E, de fato, o console central é dirigido ao homem por trás da roda, e não precisa chegar a um botão. E os botões estão aqui - como estrelas! E quando a luz de fundo dos instrumentos acende-se no escuro e todo esse céu pushton pisca com luz verde, você começa a se sentir no planetário. Não é nem mesmo uma câmara, e algum tipo de sentimento cósmico! No entanto, toda a iluminação interna tem a função do painel noturno, que sapatos a luz de fundo de todos os dispositivos, deixando apenas o velocímetro aceso.
A impressão é aprimorada por quatro monitores, cada uma das quais está tentando transmitir suas informações para o driver. O mais informativo deles é aquele que está localizado sob o pára-brisa. Além da saída de dados sobre o status das leituras de música e experimento, ele permite que você use o sistema de configurações do Profiler, com o qual você pode programar os modos de operação do alarme de segurança, sensores de estacionamento, controle de clima ou limpadores com sensor de chuva, confirmando com os desejos do proprietário. É forçado a avisar que o diálogo com o Profiler é impossível durante o movimento, já que não há grande fonte suficiente e a abundância das informações exibidas no visor pode distrair até cara Julia César.
Se o salão foi construído ao redor do motorista, o carro está ao redor da cabine. A graça das soluções de design vem com a qualidade dos materiais: cada elemento do interior para o olho é agradável, tanto na aparência quanto no toque. Soft Puffer Plástico, que é finalizado com um painel central e portas, sentindo mais a pele dos assentos!
Cadeiras de couro de duas cores, totalmente eletrificados e com efeito de memória, fornecem suporte lateral sedan, que é mais do que digno do console esportivo. Na segunda série de passageiros, tudo não é tão cooperante: apenas os detentores crescentes não são mais altos do que a média podem falar sobre a conveniência absoluta dos assentos traseiros. E mesmo se o motorista com um vizinho não exagerou o ajuste longitudinal. O motor é iniciado girando a chave que está localizada entre os assentos frontais: este local da fechadura de ignição também é uma das tradições da Saab. Mas a alavanca do freio de estacionamento de uma configuração incomum, que é um único inteiro com o beading do túnel central, é uma novodel óbvia.
No tronco, encontramos uma solução que ainda não nos encontrou. Para dobrar os assentos traseiros, não é necessário evitar os assentos traseiros no espaço resultante, não é necessário subir o cinto no cinto no carro. Apenas puxe as alças com um simbolismo inequívoco - e o assento será formado.
O motor turbojato dá Saab com uma dinâmica que faz novamente lembrar os ancestrais da aviação. A capacidade de tração do motor é suficiente para um tiro a qualquer velocidade - pelo menos de 20 km / h, pelo menos de 150 km / h. Embora antes de cada passo seguinte, é necessário esperar um pouco ao horizonte até que o carro choca o pontapé inicial, e quando a partir do lugar - também inevitável turboyam. Como a saída pode ser oferecida para usar o modo de comutação manual, o benefício da eficiência e a suavidade da operação da máquina neste modo estão próximos de mecânica. E naquele momento, quando as setas do velocímetro aumentarão para 1500 rpm, simbolizando o início da turbina, a Saab é usada para a frente como se o tsunami estejam alcançando atrás dele. Embora eu pegue no lugar no local do tsunami e não tentei. Trilha, velocidades de três dígitos - o elemento nativo do carro, e se sente neste elemento muito confiante. Em termos de resistência na estrada 9-3, está pronto para argumentar com o Express, imaculadamente escrevendo sobre os trilhos do item A para o ponto B.
Na cidade do carro outro. Em baixas velocidades, a força de retorno no volante é aborrecida, mas como overclock (em algum lugar após 80-90 km / h) fica perto do perfeito. As reações da máquina à direção da direção é previsível, rápida, mas não tanto a ser chamada afiada. Nosso carro é equipado com uma suspensão esportiva, que melhorou seu manuseio, mas privou a parcela essencial da tolerância em relação às irregularidades da estrada. O perfil de cobertura é muito detalhado no corpo e nas seções altamente quebradas da Saab, é iniciada na dança.
A essência deste carro é totalmente refletida em seu nome: Saab 9-3 Sport Sedan. Saab - Não importa o quão fria e externamente e sinta o carro é percebido como cem por cento sueco. O mesmo e de 9-3: a continuidade das gerações é evidente. O esporte é um magnífico motor turbocompressor, executado nas tradições desta marca e subiu no chassi apropriado, traduziu a Saab da categoria de carros familiares no carro do motorista da categoria. Bem, sedan - aqui em tudo sem dúvidas. Queridos leitores! A tripulação da nossa publicação diz adeus a você. Esperamos que por um tempo: no futuro próximo, Saab promete lançar novos forros na linha - uma carroça, um conversível e até mesmo o carro de tração em todas as rodas, como o Subaru Outback. Voo agradável!
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Stunnin romano

 
 
   
 

Uma fonte: Revista "roda" [№64 / 2003]