Test Drive Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

Voar por aviões

O copo do carro à direita caiu, e o motorista, gritando o barulho do tráfego, perguntou: New Saab? Nove e três? Eu assenti. Meu interlocutor sorriu e levantou um polegar para cima que as pessoas que são reverentemente relacionadas a esses carros suecos, muito, é claro, sabia. Mas em uma reunião tão calorosa não esperava.
Este não é um lótus exótico e nem mesmo um mini simpaty. Apenas vagão. Verdadeiro, Saab 9-3 - Sportcombi. Embora não, não apenas. Bela. Muito mais expressivo, em vez de desporto. Nem mesmo ser a marca Adept Saab, você pode amar a aparência fresca do carro. Sal aqui, é claro, em uma linha lateral dinâmica, cremalheiras traseiras corajosas fragmentadas de telhados e incolor, como se estivesse nadando as colisões das luzes traseiras. Algumas desvantagens parecem alimentos pesados \u200b\u200bficam visíveis apenas em fotos. E o Live Saab parece ótimo! E as ruas da cidade ainda não foram mentidas - as vendas russas começaram recentemente.
Em loop, batido e fascinado comparação de carros Saab com aviões, mas onde obtê-lo dele? Botões, chaves, botões, mais botões A aviação Interior é uma doce isca para aqueles que eram um menino de Grezil para voar sobre os oceanos, mas tornou-se dentista, advogado ou empreendedor. E aqueles que não podem ser desconfortáveis \u200b\u200ba qualquer a aeronave. E, na verdade, em um carro moderno, tal número de botões é considerado Brutex. De sua abundância nos olhos, é claro, não ondulações, mas o motorista já é necessário para a preparação pré-voo. Controle do microclima, sistema de áudio, funções de serviço - tudo é feito no layout de botão. Sobre maçanetas rotativas na moda (e conveniente) Os desenvolvedores quase não se lembravam.
A exibição da rede climática pode parecer estreita, mas com suas funções lidou. Em geral, o designer conseguiu combinar a identidade corporativa da Saab com excelente ergonomia - leituras de todos os dispositivos e exibições lidas perfeitamente, os controles são lógicos. Parece-me que isso é tão - na Saabovski ainda mais interessante do que com algum novo idrawe - para se tornar um programador na infância, você concordará, alguns sonhados. Bem, o clímax de todo esse gênero aéreo é o bom bom modo de painel noturno, quando todas as escalas, exceto para o velocímetro, sair (e não apenas sair, e desligar) e a luz de fundo dos botões se torna mal perceptível. Bela.
Na justiça, deve-se notar que a Saab tem seu próprio sistema de comunicação - Infotainment Saab. Sua informação e entretenimento vai imediatamente em dois monocromáticos, cada um tem seu próprio controlador de identificador. Um monitor relativamente grande no console central informa sobre a operação do sistema de áudio, e aquele que é menor (diretamente sob o pára-brisa) é responsável pelas funções de leitura e serviço da rota. Combate em seu conjunto sólido, você pode, por exemplo, alterar a sensibilidade do sensor de chuva ou ativar a comutação automática no aquecimento dos assentos quando o motor é iniciado - a maldita coisa conveniente, pelo caminho!
As cadeiras também vão gostar daqueles que apreciam principalmente o conforto. Doce e suave o suficiente, eles gentilmente levam em seus braços da sela. Sentado devido ao conjunto de reguladores eletricamente com uma grande variedade é espaçosa e conveniente. E se você continuar a analogia da aviação, esta é uma classe de negócios confiante. Mais perto da cauda, \u200b\u200bo conforto dos assentos cai. Aqui você pode encontrar sinais da economia - a falta de espaço nos joelhos, o sofá-cama traseiro pronunciado ... certamente eles não se alimentam. Embora não - os suportes do copo são fornecidos para todos os passageiros. Então vamos esperar decolar
É uma pena que seja necessário falar sobre isso, mas não é ruim em geral a impressão do salão estragou a qualidade de sua execução - o plástico duro nos lugares mais proeminentes, Hipko os detalhes, lacunas significativas entre os elementos podem ser O curso da Saab vai forçar esquecer essas ninharias?
Eu sei, eu sei, a fechadura de ignição aqui está à direita no túnel, mas ainda no hábito de um poke parece um plug em algum lugar na área da coluna de direção, começamos a ir. Um sentimento estranho - um volante de 3 raios com vista é bastante pequeno e até mesmo esportes, e quando você coloca as mãos nele, aparece que o diâmetro é de áelos, e as marés hiperactenciadas nos lugares de aderência não são mais confortável. Mas estas são todas as ninharias em comparação com o curto número de esforço reativo que retorna ao volante do agente hidráulico. No estacionamento agrada, mas a falta de feedback já é sentida na estrada dele. E com um aumento na velocidade, até mesmo o vazio na zona oxidental é adicionado.
Demasiado volante confortável não permite que você aprecie imediatamente a controlabilidade de 9-3 Sportcombi. Mas, acostumado ao trabalho do amplificador, muito em breve notar que o carro se torna com confiança, puramente e até mesmo, pode ser dito, com prazer. No entanto, não é necessário confundir este prazer com AZART. É outro tipo - calma: reações esperadas durante a reconstrução, clara direta na ausência de movimentos de direção.
Transmissão automática tem uma condução calma. Não é muito diferente dos análogos para o personagem - os atrasos médios na comutação, geralmente aceitos 5 passos e interruptores no volante - uma solução generalizada. Apesar de um olhar esportivo sério, seu principal significado funcional é um aquecimento leve dos dedos; Nem o resultado significativo, nem o prazer especial de mudar a engrenagem manualmente traz. Mas as chaves restantes no volante são mais úteis - é conveniente gerenciar música.
Há uma pergunta, por que então aqui é um motor turbo de 2 litros? Além disso, no nosso caso (equipamentos de vetor), este motor é forçado a o maior grau - 210 HP Acima de apenas 250 aero forte com uma engrenagem turbo de 2,8 litros. A resposta fica clara quando Saab sai para uma faixa livre. Pressionando o pedal de gás após alguma pausa faz com que 300 nm de torque - este é o valor máximo disponível no intervalo de 2500-4000 rpm. Porra, realmente semelhante à aceleração do avião! Se não o Lutador Saab, o revestimento de passageiros é preciso. 9-3 Sportcombi é poderoso, mas mistura extremamente seus passageiros em uma cadeira e, ligeiramente balançando sobre o concreto da tira de decolagem, pega velocidade de cruzeiro. A semelhança é incrível, até mesmo a campainha de um cinto apto é o mesmo que na cabine. E isolamento nobre - apenas o zumbido de turbinas e pneus rústicos são ouvidos. Sentimentos inesquecíveis! Nos momentos em que a velocidade não deve ser rapidamente disque, mas extinguir com urgência, a razão para duvidar da confiabilidade das companhias aéreas suecas também não será - os freios efetivamente retardarem a máquina de semi-chassing e gerenciar esta desaceleração é conveniente e simples. Além disso, em universidades 210-fortes (bem como em 250 fortes Aero) discos de freio em um polegadas a mais do que em SportCombi mais fraco, e todos são ventilados.
No entanto, a velocidades inferiores a semelhança de descolagem com final aviação. A suspensão é não agitar suavemente sobre as ondas do asfalto, mas desagradavelmente e suficientemente reage às irregularidades e à Fria. No ciclo urbano, um atraso na pressionar o pedal do acelerador é visível, após o que o motor potente, com o dobro do zelo juncos rastejando os momentos perdidas.
Mas é hora de parar e olhar para trás - o que está lá no compartimento de carga? A porta tronco é desbloqueada pelo botão na porta do motorista (outra coisa marca SAAB) - vai ser difícil encontrá-lo com os não iniciados (e iluminado vai usar o botão na chave). O compartimento de bagagem não é o tamanho mais impressionante, o volume é de apenas 419 litros (do sedan Renault Logan, por exemplo, quase 100 litros!). É bom que a dobradura padrão dos encostos dos bancos aumenta a capacidade útil por 3 vezes, neste caso, no compartimento de carga você pode já lugar algo de grande porte. Será que os compradores apreciam todas as vantagens de SportCombi? Saab é muito esperando por isso - todo mundo sabe que a situação da empresa sueca, para dizer o mínimo, deixa muito a desejar. Universais, popular na Europa, e especialmente na Suécia natal, deve corrigir esses casos. Na Rússia, é mais difícil, aqui para a versatilidade do corpo, os compradores para os mais indiferentes lado, e sedans 9-3 vendas registros não bater. O mais interessante vai seguir o destino deste carro extraordinário.
O carro é fornecido pela representação da General Motors.
Obrigado por ajudar na tomada de imagens Restaurant Kolkhidsky quintal
Preços e equipamentos Saab 9-3 SportCombi
O universal é oferecido em 4 opções de configuração e com 5 motores diferentes. A mais fácil Hatch - na linear (1,8 litros, 122 hp, mecânicos 5-velocidade, $ 29.500) estão equipados com almofadas de ar de segurança 6, ABS, controlo de tracção, ESP, ar condicionado, rádio, sala de tecido, as rodas de aço de 15 polegadas.
Para a configuração de ARC, os motores de 2 litros estão disponíveis com uma capacidade de 150 a 175 hp. Preço - US $ 36.900 e US $ 37 900, respectivamente (caixa automática - além de US $ 1790). Comparado a Linear, controle de temperatura, receptor de CD, rodas de liga de 16 polegadas, assento de couro estofados, são adicionados ao equipamento.
Para 9-3 são fornecidos motores SportCombi Vector 45 cv. e 210 hp Transmissões - mecânica de 5 velocidades para a primeira e automática para a segunda (a caixa manual de 6 velocidades pode ser instalado para a carga extra). O equipamento está em expansão devido ao nevoeiro faróis, rodas de 17 polegadas, decoração de cromo da cabine, cadeiras de esportes de couro. Preço - US $ 37.900 (175 hp), com motores 210-fortes para $ 2000 mais caro. Outros US $ 3000 é mais pediu um Vector Viggen muito ricamente equipado.
No topo da linha de 6 cilindros Aero (2,8 L, 250 hp) -. $ 46,9 mil para Tem uma transmissão mecânica de 6 velocidades ou 6 velocidades automático, spoiler traseiro, sensores de estacionamento, faróis xénon, baixo suspensão desportiva. A longa lista de equipamento está disponível para cada configuração de uma taxa.
Cada preço especificado de US $ 2.000 é maior do que o valor do sedan correspondente.
Identificação:
Esses recursos são definitivamente associado com carros da marca Saab.
Três bocais duplos glasswater
Airborne interior
Painel de noite.
Castelo de ignição no túnel central
Desenho da estrutura do radiador
Malha deflectores de ventilação
Universal Saab.
9-2X - ledged Subaru Impreza Wagon. Produzido no Japão desde 2004, vendido exclusivamente nos Estados Unidos.
9-5 Wagon (também referida como SportCombi) - um vagão com base na marca principal. Produzido na Suécia desde 1998. Motherland usa boa demanda.
9-7x - outro fruto de Badge-engenharia. Camouflated sob Saab Chevrolet Trailblazer. O carro está indo no mesmo lugar onde é vendido, nos EUA, desde 2004.
Saab 9-3 Sport Hatch - o quarto para hoje o carro com um vagão corpo sob a marca Saab. Curiosamente, apesar das diferentes raízes de cada modelo, todos os universais SAAB combinar o design característico da parte traseira - com um rack de teto inclinado acentuado. Apenas 9-3 SportCombi é nocauteado desta série. O que é isso - uma exceção à regra ou uma nova regra? Vamos esperar por novos universal
Texto: Sergey Zamensky
 

Uma fonte: revista Motor [Abril de 2006],