Test Drive Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

Casal bonito

Mais e mais pessoas consideram o carro como meio de auto-expressão. Alguns dependem do ajuste, enquanto outros preferem da loja para deixar o carro cobrado, rápido e memorável com itens expressivos e elementos. Entre os modelos mais populares em tal anexo Ford Mondeo 2.5 na nova modificação de esporte e elegante SAAB 9-3 Sport Sedan Aero hoje.
 
O que eles são rosados, elegante acabaram de derramar! A cor brilhante enfatiza suas formas ousadas, também se beneficia da multidão, aumenta significativamente a segurança ativa. Olá, compradores! Por que você está tudo como conspirável, pedindo carros caros e elegantes de tons bege cinzentos e sombrios? O que, você pode ser menos provável que ligue para uma pia e economize mais de um ano extra de 150 dólares? Ou em algo de mouse e imperceptível mais fácil de disfarçar no chão, mimetismo sob o ambiente agressivo permanente? As perguntas são definitivamente retóricas. Mas uma vez visto no brilhantemente, a execução de Saab e Ford não é mais percebida em nenhuma outra cor. Não seria permitido pintá-los em outras cores ... Eu me pergunto o que os dois carros, os europeus, mas com raízes americanas, pelo menos financeiramente. Mas se a Ford é estimada em euros, então Saab, como todos os produtos das unidades GM, são vendidos para os habituais e tais dólares benéficos.
A dinâmica para atingir a conformidade total dos dados de origem neste par não funcionou de forma alguma: Ford V6 2.5 litros, e Saab é apenas um quatro cilindro 2.0. O Mondeo Atmosférico, 170 mata, e o Aero turbocompressor dá até 210 garanhões, e além disso, nosso esporte é um sedan, ao contrário de um concorrente, não requer muda manualmente, mas equipado com uma máquina sétetal. Mas se é mais uma vez desejar nesta pequena lista de conjuntos completos, você pode concordar que, no final, temos dois aparelhos bastante comparáveis \u200b\u200be, mais importante e luminosos. Primeiro começa Mondeo. Estou tentando fazer isso suavemente e ... oco. Aqui está um chmoshnik, o que você aprendeu? Repetido, mas com um grande gás, idiotas indecentemente ásperos, e o motor acabou. Não, requer satisfação. Terceiro duplo. E aqui há uma corrida, overclock, push e 2.12 agora meu palco passado é agora. Veja, até mesmo os motoristas como seu servo humilde, você pode ensinar corretamente tocado em uma beleza vermelha tão sensível. Outro overclock é uniforme e teimoso, mas não a menor tensão, tudo é jogado, sem sobrecargas. A caixa aqui não é ligada muito convincente, mas é se você se lembra dos melhores exemplos, além disso, no capricho dos designers, tem seis engrenagens. Não é um monte de engenheiros de cavalheiros? Motor poderoso, uma ampla gama de alto momento de fiação, e estamos constantemente forçados a puxar a alça. Seria suficiente para quatro etapas ao meu gosto, com um ligeiramente mais desativado rácios de engrenagens, mas quem eu sou, e onde você está? Mas se estamos falando de economizar combustível europeu caro, ainda há muitas modificações Mondeo com motores menos forçados e ainda mais diesel. Mas se resumirmos, gostei do motor com som e facilidade, mas o KP com a embreagem ... não: eles estão mais convenientemente na habitual duas cebola.
Eu pulo em Saab, e mais uma vez perdemos alguns segundos em busca das larvas do castelo de ignição, tradicionalmente localizados entre as cadeiras. Agora não há necessidade funcional para qualquer necessidade funcional, mas as sombras dos lendários ancestrais do carro fazem e sobre o modelo moderno. Saab é de alguma forma não associada ao ACP, mas sua enorme alça ergonômica em si cai na mão, de modo algum torcendo em nossa atitude esportiva. Então, eles começaram, o gás no chão mudou. O carro sueco começa como um revestimento de jato, com aceleração uniforme, sem reflexões desnecessárias em troca de baixa velocidade. Já 120, e na parte de trás como se ele continuasse a explodir a crescente Squall de passagem! 150, mas não há sinais de calma, para a frente e apenas para frente! 180 e já, parece que o nariz está prestes a se sustentar, e o eixo traseiro, tendo ido ao asfalto, irá remover para a barriga, e então nada nos impedirá de ser capaz de comer no banco íngreme do Moscou rio com os colegas, e Sasha Nostrine vai fazer o seu melhor, quadros coronais de Saab aparência turbo de baixo ... Mas se você não dá a vontade de fantasia excessiva, então às vezes ele deve ser abrandado, ainda não estamos no Autobahn. Mas este 9-3 não fazer assim, e, apesar das rachaduras irritantes do ABS, a aeronave de uso reutilizável pára um pouco mais do que poderia ser assumida. Sim, voando nascido não pode rastrear ... Mas Ford em seu fundo é bem feito, desacelerando apenas uma referência. As funções do pedal de travagem ligado adequadamente esforço, e não existem as sugestões mais leves para alterar a trajectória.
O manuseio aqui é dois externamente semelhantes em tamanho, peso e soluções de layout da máquina se comportam absolutamente improvável. E se as maneiras da Ford puderem ser adotadas para o padrão, então várias perguntas surgem para Sahau. Ao girar, 9-3 mostra uma giro insuficiente pronunciada, endireitando a trajetória quando as revoluções definidas. E sob uma descarga acentuada de gás, você pode ser pego em um íngreme no início da vez, que há uma considerável chance de completar o poderoso carro com um lobo, apesar do ECR, que responde muito rapidamente ao escorregamento e agarra um das rodas. Sim, e quando um conjunto de velocidades em uma estrada ligeiramente irregular, as unidades de rodas de diferentes comprimentos diminuem ligeiramente a frente para o lado. A suspensão de ar quente-terrestre e saudável, e sem algo que não acrescente conforto confortável em irregularidades, não ajuda muito em passar tal manobra, como diz, cobra. Eu sinceramente esperava mais do carro, declarado como esportista. Não mostra essa calha e sensibilidade, que até seu ancestral direto 9-3 Viggen, que repetidamente apareceu nas páginas da nossa revista. Nesse contexto, o Mondeo franca francamente a adequação e a previsibilidade. Há muito tempo cresceu no posto de pé na sala de aula. A modificação do esporte, ao contrário, testada anteriormente, tem rodas de 17 polegadas e reduzida a folga de 15 mm, que frutitamente afetou o comportamento do carro em modos críticos. Mas a coisa mais incrível é que a intensidade energética da suspensão permaneceu suficiente para não apertar toda a alma no pavimento médio.
E se você se lembra de que na vida real, além do movimento ao longo da estrada, você tem que ir - viajar para as fronteiras, superar os trilhos de bonde e forçar obstáculos não planejados, então nesta categoria Ford com uma margem significativa sai em o primeiro lugar. Porque um sibilizado muito espetacular e expressivo Saab, spool por spoilers e limiares, se apega a qualquer, até mesmo a menor irregularidade do alívio. E acompanha-o com tais sons evilheading do metal e plástico cruzado ao entrar em contato com asfalto e uma pedra, que eu fiquei desajeitadamente na frente de um meia-molesto bonito, que eu não uso para fins de destino como um rolo de estrada ou uma batata Colheitadeira
Ergonomia como de costume, o interior das versões superiores é sempre muito mais interessante do que o desempenho básico chato. E nos modelos aplicáveis \u200b\u200bpara desportividade, a avaliação vale a pena começar com as cadeiras, conscientemente mais ricas, profundas e equipadas com servo drives. Mondeo tem um conjunto de assentos de couro com inserções teciduais, por tradição, com uma regulagem eletricamente apenas em um assento de motorista, que parece economias bastante razoável. Sua forma pode ser reconhecida perto do ideal, especialmente por parte do travesseiro. Mas a parte de trás é preferível a 9-3. Tem um perfil mais profundo, mas ainda discreto e uma pequena altura maior. Salão Saabovsky é feito em um gama cinza com inserções leves e parece não tão contrastante e radicalmente como Ford.
O painel de instrumentos suecos é feito de plástico de cura barata, mas é construído no espírito familiar, enquanto abundante com machados de botões de um tamanho e monocromático que não perdoaria o modelo sem pré-história. E os compradores de Saab terrivelmente perturbariam se não tivessem recebido um teclado tradicional de aviação ao seu amado carro. A parte central do salão do Ford se opõe a concisa e estrita, mas na raiz eu não concordo com a avaliação de entediar sobre a alta qualidade, pensativa e não privada do ritmo do interior.
Localização dirigindo isso é o que interessa principalmente ao motorista. Tudo é muito conveniente e no altura, como, no entanto, e os próprios rudes, embora eles não sejam absolutamente como um ao outro. Os Fords, repetidamente suspensos por jornalistas e compradores por sua rigidez, a seção transversal ideal da borda e design e tradicional Saabov multi-música com música e controle de clima. Mas os pedais devido a sua localização mais espaçosa e igualmente úteis para usar o Mondeo. No modelo concorrente, ao transferir pernas de gás para o freio inevitavelmente se apegar ao pedal com a parte de trás do pé. Mas na Saaba, uma alça de braço diagonal ajuda a engolir a porta do interior. Sim, e o passageiro é para o que manter com curvas e freios nítidos. E Ford para assumir a alça, é responsável por dobrar quase acrobaticamente a escova. Do ponto de vista da visibilidade, pequenas queixas ocorrem em cada um dos experimentais. Em geral, a zona de vidros da Ford é extensa, mas a vista da primeira fila de assentos é prejudicada muito. E em 9-3 a janela traseira em si é tão inclinada a melhorar a racionalização, que no espelho é percebido como uma ambrusura. É impossível não mencionar e ampliar com os recentes espelhos externos da FaisLifting Mondeo, que agora mantêm o campo inteiro da revisão necessária. By the way, a partir do mesmo momento, nossa modificação do esporte apareceu, projetada para reduzir a lacuna entre a embalagem da Tendência e a mansão permanente de ST 220.
A praticidade de que praticidade podemos dizer, discutindo profundamente as enormes rodas de baixo perfil modelos cobrados? Bem, por exemplo, tanto o tronco de canhão de carros. Muito espaçoso nos assentos traseiros, pelo menos longa e largura. Mas a uma altitude de 9-3 traseiras, é claramente apertado, e o passageiro do revendedor promoverá inevitavelmente o teto anexado com sua cabeça chuvosa. Das pequenas coisas que vale a pena notar a chave eletrônica da chave de ignição de um sedan de uma forma abundante de forma clara oblonga, coberta com plástico macio, com botões montados pelo calor que acidentalmente serão alimentados no bolso. Mas na chave remota do Mondeo, a picada tradicional e os caracteres não autorizados que exigem que estejam onde você mastiga ou para memorizar onde o botão. Provavelmente, valeria a pena falar separadamente sobre a alta segurança passiva do carro sueco, que nós, felizmente, não acontecemos de experimentar. Embora eu esteja pronto para acreditar completamente que parte dos fundos gastos na compra de 9-3 aero são justificadas pelos esforços de seus criadores, que foram ao corpo nos testes de colisão de dezenas de carros. E ainda tentar aumentar as chances de passeios para sobrevivência, você tem que gastar muito dinheiro, mas acredite em mim, salvo sobre as vidas.
Resumo Ambos Car não são baratos. Tais modelos compram autogurmenos que não só podem desistir de US $ 40.000, mas também com competência com competência com rebanhos boobspotted. Com uma revisão próxima da totalidade das vantagens do esporte Myndeo parece preferível do que 9-3 aero, mas é importante que a Saab seja muito mais revelada e mais nova como modelo. Sim, e compre um carro sueco geralmente aqueles que não batem de um verdadeiro caminho auto-escolhido.

Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Fora: Dois concorrentes que a partir de meados dos anos 90 são o que é chamado de narina na narina. No entanto, não devemos esquecer que a Saab é apenas um ícone sueco, e a Ford é conhecida, em Vsevolozhsk Ford. A idade do design de carro sueco funciona para prestígio, e a idade do desenho de Mondeo, Ai, testemunha apenas para o envelhecimento moral. Este não é o erro de cálculo das folhas, mas as regras selecionadas do jogo. De acordo com essas regras, o rosto Saab reconhece e não altera suas principais características por mais de dez anos. Ford, pelo contrário, todo esse tempo tentou mudar o desenho o mais rápido possível, permanecendo em linha com a expressividade brilhante. Hoje é, é claro, a nova borda nativa, no estilo do qual todos os modelos Ford dos últimos anos estão sendo realizados. O estilo Saab também é definido facilmente este estilo Aero, que se manifesta em tudo: no perfil apertado, a intervalo da forma e os detalhes aerodinâmicos. Estilo mesmo no nome Aero. Muito inteiro.
Dentro: Se o poder da imaginação é privar o painel de instrumentos Mondeo de relógios ovais elegantes, será descoberto que o interior como um todo sofrerá uma perda pesada. Saab não tem um detalhe tão decisivo, mas há um motorista famoso e coberto, o cockpit que fica facilmente, o volante, no piloto da prata e das aves aladas. Então eu quero puxar o volante em mim, mandar o carro ... HEPING. Cada detalhe está trabalhando em uma dinâmica de gráficos claros da escala e o alívio rápido de estofos para o desenho da roda das cadeiras e um volante característico com as agulhas implantadas nas agulhas. Pode haver um acabamento debaixo de uma árvore em um lutador de luta? Direito. Não há ela e Saab. Aqui é Mondeo, e mesmo na modificação de Ghia, calda e disparos com revestimento para verniz de nozes e aconchegante acabamento fundo escuro escuro. Naturalmente, os vícios saborosos serão encontrados em tudo, e este workshops provará estilistas Ford.
Resumo: Apesar da construtividade do desenho ideológico de Ford e Saab, ambas as máquinas demonstram o mais alto nível de estilo e design, realmente se aproximando do padrão em sua classe.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros