Drive de teste de Renault Vel Satis 2002 - 2005 hatchback

Progressão geométrica

Poucas pessoas decidem invadir o santo - para a classe E, o sedan clássico continua sendo o padrão. Até agora, existem apenas duas exceções: Renault Vel Satis e Opel Signum.
Quem está mais cansado da aparência usual dos fabricantes de carros ou compradores de carros? O primeiro a confundir sobre como se destacar contra os cenários dos colegas, que compram não apenas detalhes, mas às vezes unidades inteiras dos mesmos fornecedores. E mesmo que seja diferente, a inscrição obviamente necessária, mas monstruosamente estreita estrutura para os padrões de ecologia e segurança. Os consumidores fingem que não percebem essa semelhança, procurando milímetros da diferença na largura da cabine e nas décimas ações de litros no consumo de combustível. Ou eles não parecem, mas compram o carro que apenas gosta. Para alcançar este assim, você pode aprimorar soluções tradicionais, trazendo -as para o ideal. E você pode tentar experimentar o que geralmente não é aceito - com a imagem que se desenvolve há décadas.
A interseção de linhas retas. O sucesso dos últimos anos é um crossover, um grande vagão de estação cruzado com um SUV. Havia minivans um pouco antes. Embora na verdade a história das cruzes seja muito mais longa. Em meados dos anos 60, por exemplo, uma empresa francesa lançou algo entre a estação Wagon e o sedan. A Renault 16 se tornou um carro de 1966 na Europa e permaneceu no transportador por mais de 15 anos, e o hatchback apareceu desde então na faixa de quase todas as marcas, com exceção de Rolls-Royce, Lamborghini e outros fornecedores de objetos de luxúria e posse, não veículos. Deveria se surpreender que foi a preocupação da Renault que se aventurou a aproveitar experimentos em uma categoria que é considerada um suporte para o estilo clássico? Criando Vel Satis (o nome em latim pode ser traduzido como suficiente), os designers perseguiram apenas o objetivo de alcançar o efeito máximo com meios modernos, sem olhar para os cânones. A única concessão às próprias tradições da marca pode ser considerada a quinta porta: as três gerações anteriores dos principais modelos Renault eram hatchbacks.

Embora o Signum seja anunciado sob o lema de sua própria classe, alguém há muito aprendeu que esse é o desenvolvimento da linha Vectra. A base alongada tornou possível estabelecer um assento de um design complexo e não trivial por trás, de modo que, no conforto, a máquina não seja inferior aos modelos tradicionais de classe E, mas em recursos funcionais para muitos minivans. A presença de um V6 de 3,2 litros no intervalo de modelos permite que a Opel se encaixe facilmente na classe E geralmente aceita, se não por uma silhueta clássica, as características do motor são com precisão. Para Vel Satis, a Opel é extremamente próxima em quase todos os parâmetros. Como abordagens fundamentalmente diferentes levaram os desenvolvedores a um resultado quase idêntico, há claramente algo nisso. E em breve haverá mais carros.
Linhas paralelas. Mas ainda assim a diferença foi descoberta e bastante significativa. Em primeiro lugar, em preço. Graças aos preços do dólar, a versão superior do Opel Signum Cosmo com V6 custa menos de 50 mil dólares--quase todas as opções disponíveis, com exceção da escotilha no telhado. Mas o preço do Vel Satis com um motor de seis cilindros na versão básica é de 48 mil euros. Na taxa atual, já está abaixo de US $ 60 mil.
 
É verdade o extra e meio mil cu Parcialmente compensado. E é isso que. Não há nada de especial para reclamar de Signum - tudo está e está convenientemente localizado, mas Vel Satis é percebido por dentro como um mais elegante e, digamos, luxuoso. Não quero ofender ninguém, mas ao lado dele Signum parece ser um comerciante rico que estava na recepção ao lado do aristocrata. Parece que o cauda é o mesmo, e o comerciante segura o garfo na mão direita, mas o sangue afeta. Aqui está, uma conseqüência de diferentes abordagens. Embora, é claro, a diferença possa ser atribuída à abordagem pragmática de designers e designers alemães. De fato, a aristocracia é maravilhosa, mas por algum motivo eles desceram ao Opel para instalar o aquecimento ajustável dos bancos dianteiros e, na Renault, consideraram que apenas os botões são vibais. É lógico, mas no escuro é difícil de encontrar.
O vetor do poder. A abordagem frontal da Opel é a melhor afeta as sensações ao dirigir. Os maiores motores oferecidos por esta marca mais uma vez satisfeitos com capacidade de resposta no sentido mais amplo da palavra. E o pedal reage de maneira rápida e adequada e, ao mesmo tempo, o motor é muito condescendente à escolha da transmissão. Mesmo a circunferência bárbaro com um modo manual não o forçou a rugir ofendido ou mostrar descontentamento de outras maneiras: ele apenas trabalha. Parece que os engenheiros exageram com cinco marchas nesta máquina - esse motor teria sido suficiente para três. Se não dois.

 
As impressões do restante das unidades de carro são semelhantes. O volante é um pouco duro e, talvez, muito claramente pesado em altas velocidades. Que não impede que o carro obedece claramente ao motorista e vá exatamente onde ele é ordenado. E qualquer curva para Signum não é pior que uma linha reta.
Vel Satis, como convém a um aristocrata, deixa impressões mais difíceis. O motor é um pouco maior que a Opel e, portanto, mais poderoso. No entanto, o carro também é um pouco mais pesado; portanto, as características são próximas, como dizem, ao grau de mistura. E, em geral, a Renault não se comporta pior na estrada. Somente as sensações disso são completamente diferentes. Tendo viajado neste carro, você se lembra disso em francês ?? O carro do passageiro é do sexo feminino. Suavidade e sensibilidade - esse foi o lema daqueles que projetaram e trouxeram Vel Satis. Isso não interfere na precisão, mas se a Opel se parecer com um quadrado, a Renault é um padrão. Você sabe, havia uma vez (até o AutoCAD), esses modelos para desenhar uma variedade de curvas. Um sussurro leve de Nissanovsky (um dos frutos da aliança das empresas francesas e japonesas) do motor, superação discreta das faixas da transmissão automática, choques leves do pendente, remanescentes que estamos viajando por Moscou, e não em Paris ...

Em um avião. A aristocracia da Renault parece incomum devido à característica de pouso relativamente alta dos minivans. A opção mais prática nesse sentido não difere das máquinas clássicas - aqui continua sendo uma cópia da Vectra. E, devo dizer, isso é um elogio do que uma censura. Por toda a sofisticação do salão Vel Satis, quero criticar algumas soluções. Além das chaves já mencionadas dos assentos de pequenas coisas desagradáveis, você deve prestar atenção ao cinzeiro localizado no apoio de braço central. Fumar durante o movimento em alguns países já é proibido, mas como esse elemento está presente, valeria a pena pensar na conveniência de seu uso. Eu realmente não gostei do porta -malas: uma inclinação leve do chão em direção à porta às vezes é útil, mas quando a mesma idéia é captada e as costas dos bancos traseiras são captadas, não é uma plataforma muito conveniente. Mas o chão em frente ao banco traseiro é quase par, o que é necessário para um carro de uma aula como o proprietário costuma ser por trás. Designers e designers não negligenciaram a capacidade de usar o volume de salão para todos os tipos de bolsos e nichos. Por exemplo, as gavetas não estão apenas sob a frente, mas também sob os bancos traseiros. E sob a elegante bar de madeira, os porta -copos e outra caixa estão escondidos no lado direito do painel de instrumentos.

Nada mal a esse respeito e signo. Mesmo um pouco melhor. Os bancos traseiros têm ajustes separados, tanto na direção longitudinal quanto no canto da parte de trás da parte traseira. O segmento central pode ser transformado de um lugar não muito confortável para o terceiro passageiro em um bloco prático com porta -copos e um lugar para ninhões. Assim como em Rolls-Royce, cujo número de opções inclui algo assim: uma caixa para acomodação de acessórios escritos. Abordou -se criativamente o teto: havia um lugar para vários recipientes dobráveis \u200b\u200bpara óculos e outras coisas. A Renault tem apenas uma sobrancelha acima da porta do motorista.
 
A questão principal: valeu a pena os engenheiros da Opel e da Renault, então tensão? Parece que sim - os dois modelos realmente oferecem recursos avançados em comparação com os colegas de classe do design tradicional. É necessário pagar por isso, em particular, o fato de Vel Satis ser confundido com o MEGANE II e se maravilha, olhando mais de perto o luxo da cabine e lendo o preço. E as possibilidades dos drivers Opelsky V6 de prestigioso Mercedes-Benz E200 ou Audi A6 precisam demonstrar em ação: quando você vê um raio ringido no radiador no espelho retrovisor, por algum motivo eles não acreditam que esta máquina possa ultrapassar-os .
Texto Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo e Renault Vel Satis Privilégio

Motor a gasolina, gasolina V6, V6
Volume de trabalho (metro cúbico) 3175 3498
Power (L.S. em rpm) 211 em 6200 241 a 6000
Momento (nm a rpm) 300 a 4000 330 em 3600
Tração dianteira frontal
Caixa de engrenagens de 5 velocidades automáticas
Comprimento/largura/altura (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Base da roda (mm) 2830 2840
MASS/COMPLETO (KG) 1613/2150 1720/2270
Velocidade máxima (km/h) 235 235
Aceleração para 100 km/h (c) 8,5 8,3
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 15.7/7.8 16.8/8.5
O preço em Moscou é de US $ 43,9 mil $ 61,7 mil.

 

Fonte: "Piloto automático"