Drive de teste de Renault Vel Satis 2002 - 2005 hatchback

A situação obriga

Os franceses abordam sua nova ideia àqueles que combinam alto nível cultural com a amplitude de visualizações e liberdade.
Preparação da opinião pública
Lux está agora na moda, o que significa que está bem vendida! O cheiro de dinheiro está estupefando não apenas fornecedores de luxo reconhecidos, mas também as empresas cujo cartão de visita sempre foram produtos de massa. Renault - do número deles. O status de um dos mais antigos e maiores do mundo ditou e sua presença na classe média alta. Mas o parentesco com modelos práticos e compactos parecia claramente claramente para perceber a grande renault como prestigiada.
Enquanto isso, os assuntos da empresa subiram, as posições nos mercados eram fortes. A necessidade de coroar adequadamente a linha do modelo se tornou cada vez mais óbvia. E em meados dos anos 90, o conceito de Initialyal apareceu, e em Paris no outono do 98º conceito, Vel-Satis. Na primavera de 2000, Vel-Satis já estava apresentado como preparado para a produção e, depois de mais um ano, ocorreu uma estréia comercial.
A preparação completa da opinião pública é justificada: afinal, Vel-Satis contradiz amplamente a idéia de uma máquina de prestígio como um grande sedan. Os criadores preferem chamá -lo de sedan alto, enfatizando que o corpo é 13 cm mais alto que o de um carro de proporções clássicas. Daí o plantio mais natural, livre e conveniente - antes de tudo, passageiros do banco traseiro. Não há dúvida de que muitos proprietários de Vel Satis não têm dúvida - a situação obriga! No entanto, os designers prestaram homenagem ao princípio da universalidade: o banco traseiro está dobrando em partes e a porta dos fundos abre acesso que vocês, senhores, que hatchback: este é um sedan alto!
Sedan alto por fora e dentro
Mas o motorista não se sente privado - nem a extensão nem a capacidade de escolher um pouso confortável, nem na conveniência do trabalho. Cadeiras de frente incomumente massivas pareciam ser transferidas aqui do silêncio do gabinete. No entanto, o interior da casa está longe de ser essa sofisticação: cada cadeira tem cinco ajustes (incluindo a inclinação das partes superior e inferior da parte traseira - separadamente!). Tudo parece ser feito para que o motorista e o passageiro de qualquer tez encontre a pose mais conveniente. A cadeira se lembrará dela, e os cintos de segurança incorporados nas costas serão fixos de forma discreta.
Para conhecer, recebemos Vel Satis com os motores mais poderosos, a diesel e a gasolina, nos mais ricos das três iniciações Incuel. Eu admito, o interior, projetado em cores escuras, parecia rústica e inserções de madeira - contrastantes demais. No dia seguinte, encontrando -se no reino dos tons de luz, não reconheci o salão: antes disso, harmoniosamente e confortável! O design é sem dúvida moderno, mas, felizmente, privado de vanguarda deliberada. Pelo contrário: mostradores redondos de instrumentos (e até horas!) Com uma agradável luz de fundo pálida lilás, como se lembre de uma época em que todos os sedãs eram altos e o botão Iniciar o motor no painel de instrumentos-para alguém bem esquecido.
No entanto, os paralelos históricos estão enganando: antes de clicar no início, você precisará inserir um cartão eletrônico em um slot. Ela, como você adivinhou, desbloqueia o carro e remove o guarda. Tendo feito tudo isso, iremos na estrada.
 
Os dispositivos são facilmente lidos e agradavelmente iluminados

O aroma não é para o proprietário, mas ... para o salão
 
Modularidade do status
A Europa, como você sabe, honra não apenas a memória, mas também o motor do motor, e a França é talvez o melhor exemplo disso. A frase O prestigiado carro a diesel não corta um boato aqui, como nós, que organizou o salão Vel-Satis-3,0dci, não cortou o som de um turbodiesel de três litros de 180 cavalos de potência. O motor com uma máquina automática de cinco velocidades compunhamos um par bonito: o clock de parceiro respondeu com rapidez e precisão a todos os comandos do motor, para mudar seu humor. Além disso, ambos agiram suavemente e silenciosamente, tentando não atrair a atenção dos passageiros.
Tendo decidido descansar, saímos da cabine - e descobrimos que, em diesel ocioso, o som não era de forma alguma um nível de prestígio e telha - lidamos com o ruído interno, e ali, eles olharão, eles superarão o externo .
O motor a gasolina possui (3,5 L; 245 h.) O seu: ele gira mais rápido - e, portanto, acelera mais intensamente a máquina. Mas não aconselho aqueles que apreciam o silêncio na cabine para abusar dessas qualidades: reviravoltas altas que acompanham um som bastante nítido. É mais razoável mostrar moderação que aconteceu com o status e o tamanho do carro, e o bolso (potência), como você sabe, não puxa.
Existem mais opções democráticas: com um motor a gasolina de 2 litros, bem como turbodiesel de 2,2 litros, como o Rail Common (115 ou 150 hp). Esses motores de 4 cilindros podem ser combinados com uma caixa de engrenagens manuais de seis velocidades e uma gasolina fraca -apenas com ela.
Cuidados eletrônicos e mecânicos astutos
Em alta velocidade, um ruído aerodinâmico é perceptível (mas não irritante) - um tipo de taxa para se livrar de outros sons. No final, algo deve lembrar a velocidade! O acúmulo transversal sobre irregularidades também é perceptível - é assim que a qualidade sem importância do revestimento se faz sentir. E também - o paroor manifestado pelas rajadas do vento lateral e as viagens com os vagões: o lado da parede lateral é grande, o centro das massas é um pouco levantado. Ambas - razões para mais uma vez pedem moderação. Embora alguém, de fato, chame: um fã rico de dirigir rápido, aparentemente, preferirá um modelo com sotaque de motorista, e o personalista não incomodará o proprietário com manobras nítidas.
Além disso, numerosos assistentes eletrônicos garantem o próprio motorista: a direção hidráulica de direção, cuja resistência cresce com um aumento na velocidade, abdomínio, um sistema de controle dinâmico, um dispositivo de frenagem de emergência, controle de pressão dos pneus e até freio automático de estacionamento. O toque de tocar o freio de mão não foi necessário, e a alavanca entre os assentos foi tomada por uma imensa caixa. VEL-SATIS e controle de cruzeiro que podem alterar a velocidade, dependendo da intensidade do fluxo e dos sensores de estacionamento, no entanto, suas dicas são muito delicadas. Embora seja muito necessário: o carro é grande, sua forma é incomum e os pontos extremos não são visíveis.
A propósito: para melhorar a revisão em mau tempo, eles tentaram expandir a área de limpeza do limpador. Eles não se movem em paralelo, mas para atingir as bordas do enorme vidro, e os próprios pincéis são elásticos, sem uma moldura.
Se o motorista cometeu um erro fatal, todo o arsenal de fundos de segurança passivo entrará nos negócios - de cintos e apoios de cabeça, travesseiros infláveis \u200b\u200be cortinas para zonas corporais que absorvem energia. No caso de um golpe com uma velocidade baixa (até 15 km/h), há um truque: as barras transversais do corpo são feitas com um alto limite de elasticidade, o que reduzirá o custo dos reparos.
O capô de alumínio e as portas laterais, bem como a porta dos fundos do composto, dificilmente reduzirão os reparos, mas eles lisonjearão o orgulho do envolvimento avançado do proprietário em altas tecnologias.
Quanto custará não -conformismo?
No entanto, todos os truques técnicos usados \u200b\u200bpelos engenheiros franceses podem ser não reclamados se os compradores, como se costuma dizer, não biquem em formas e proporções incomuns do Vel-Satis. Até agora, profissionais de marketing e designers da Renault estão cheios de otimismo (cito o comunicado de imprensa da empresa): há um influxo de clientes que não são tão apaixonados por conformismo, que gradualmente partem do sedan clássico, preferindo universais luxuosos, convertíveis Ou não-combatentes nos vícios de consumidores de tais clientes, é expressa uma grande variedade de pontos de vista, nível cultural e liberdade. De modo a.
O não-conformismo e a busca pelo seu próprio estilo custarão um europeu de 30 a 47 mil euros. Quanto à Rússia, onde Vel Satis aparecerá mais perto da queda, parece que aqui sua técnica dependerá não apenas da latitude das visões, mas também do preço não estadual (simplesmente - razoável). Até agora, a Renault seguia exatamente essa política - haverá algo desta vez?
 
Nesta perspectiva, como, de fato, na frente, Vel-Satis é facilmente reconhecível
       
 
Coisinha da moda: emblema-zoom
     
 

Renault Val Satis 3.5v6 (3,0 dci)
informações gerais
 
Corpo
Sedan de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
1720 (1735)
 
Massa completa, kg
2270 (2320)
 
Comprimento x largura x altura, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Base da roda, mm
2840
 
Frente/traseira, pista mm
1575/1550
 
Velocidade máxima, km/h
235 (210)
 
Aceleração 0100 km/h, com
8.5 (10.7)
 
Consumo de combustível, L/100 km
11.5 (8.7)
 
Suprimento de combustível, L
80
 
Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
6 cilindros, em forma de V, com quatro superiores
eixos de distribuição
 
O número de válvulas por cilindro
4
 
Diâmetro do cilindro /golpe de pistão, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Volume de trabalho, SMZ
3498 (2958)
 
Power, L.S. (KW) na RPM
245/6000 (180/4400)
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
34.3/3600 (36,4/1800)
 
Chassis
 
Transmissão
tração dianteira
 
Transmissão
5 velocidades automáticas
 
Suspensão:
 
 
frente
Independente, como MCEFERSON
 
atras do
Multi -link independente, tipo de primavera Trigon
 
Direção
REMENCH com um amplificador
 
Freios:

Disco hidráulico (ventilado na frente)
com um amplificador de vácuo, abdominais,
Quebrar o sistema de controle essista e de tração
 
O tamanho dos pneus
255/55 R17 W ou 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, foto Vladimir Arkush e Renault
 
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [03/02]