Drive de teste de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Mudança de cenário

Renault Scenic. Preço: a partir de US $ 22.799. À venda: desde abril de 2007
 
Preparando a versão atualizada da Scenic, os engenheiros da Renault estavam focados principalmente em suas próprias idéias sobre o carro moderno, no segundo no estilo corporativo estabelecido e somente no terceiro sobre os requisitos do mercado. A maioria dos outros especialistas vem para o outro lado.
 
Como sempre, todo novo carro da Renault causa fortemente misturado, ou melhor, sentimentos alternativos. Os carros se tornam melhores, e a execução de elementos interiores é cada vez mais direitos autorais. Freqüentemente, a identidade corporativa absorve completamente o bom senso, mas é esse coquetel que incentiva os clientes a optar por Renault. Pode parecer estranho para alguém, mas a marca tem fãs daqueles que custam apenas a Renault.
 
Seria inapropriado falar sobre a conformidade da fase II da marca com um dos conceitos geralmente aceitos de uma nova geração ou restrição. Em alguns distritos de Paris, Oordinateur ainda está falando em vez do computador habitual. É verdade que, diferentemente dos carros, os franceses não vendem suas tradições de idiomas para o lado.
 
Em termos de construção de motores, a indústria automobilística francesa não é tão atrasada para o mundo quanto o mundo gostaria de pensar. Enquanto os carros de classe compactos incluídos na preocupação da VW ainda são oferecidos com 102 motores fortes de 1,6 litro, os desenvolvedores da Renault removem 113 cavalos de um volume de trabalho semelhante. E observe, sem nenhum FSI lá ou, digamos, alterações na altura do elevação da válvula. Além disso, uma caixa de 5 etapas também ficou satisfeita: veja, um dos trabalhadores criativos da empresa japonesa de boxe Aisin estava envolvida na transferência de números. Os caras da Renault usam seus serviços especialmente frequentemente quando precisam ser combinados em tópicos automáticos. O motor reage muito rapidamente aos comandos do motorista. E, embora não tenha grandes oportunidades para o conjunto de tração na faixa inferior e média, dispersa com confiança o carro de 1,4 tonelada com passageiros e malas. As reservas de energia na transmissão são tais que, mesmo na cidade, você pode mudar muito raramente. Ao mesmo tempo, os passageiros têm a sensação de que a máquina está equipada com um automático. O mesmo pensamento também é trazido pela operação suave da usina.
 
Do carro, você pode obter dinâmica, alternando após 5000 min-1. É verdade que, para mil revoluções mais cedo, o motor começa a rugir para que inevitavelmente eu queira soltar o gás. Em geral, com ruído (útil e parasita), Scenic não importa. Se você não pressionar o acelerador, será constatado que o componente aerodinâmico prevalecerá no espectro acústico. Seria bom dar a todos sentados na cabine e estabelecer comunicações de rádio entre elas. A forma do corpo, é claro, contribui para os turbulentes e outras coisas descritas pelo número de Reynolds. Mas quem impede o bom isolamento sonoro? Pouco claro. A qualidade do som musical também deixa muito a desejar. Você pode lutar com baixo e outras configurações o dia todo, mas a acústica que está derramando dos alto -falantes apenas iniciará enxaquecas. No entanto, um som ruim é um dos cromossomos equipados com todas as máquinas Renault.
 
No que diz respeito ao painel, seu desempenho monocromático e localização central, já conhecidos por outros modelos, provavelmente se tornarão um dos padrões para um único colar com pouso alto. De fato, é muito conveniente escolher a posição da cadeira e a coluna de direção (tanto por partida quanto no canto) sem olhar para os mostradores. Além disso, não são fornecidos mostradores cênicos.
 
As indicações de velocidade são apresentadas em impressões grandes, o rotatividade, pelo contrário, são apresentadas na forma de um governante semelhante a uma micose. No escuro, graças a um design de cores selecionado com sucesso, os olhos não se cansam. À tarde, mesmo com o sol brilhante, os dispositivos protegem a viseira. O volante, embora tenha o tamanho e a seção cruzada da borda adequada para a maioria dos usuários, ainda não pode ser chamada de obra -prima do pensamento ergonômico. E a pele de boa qualidade (perfurada em alguns lugares), e o perfil correto e alterado é tudo. Mas o respingo de emoções positivas não causa o volante.
 
Os bancos da frente, apesar dos ajustes em todas as direções, não contribuirão para a saúde do motorista em longas viagens. Eles bombearam o perfil e a falta de um mecanismo para ajustar o backup lombar. Além disso, a sensação de que as costas não é suficiente não sai. Há muito espaço para a cabeça da segunda fila e não muito para os joelhos à sua disposição. Oferece a todos os passageiros, com exceção do meio na segunda fila, as caixas estendidas para documentos pessoais localizados nas bases dos assentos. Com esses nichos, o carro inteiro está recheado. Existem cache mesmo no chão sob tapetes de borracha! Agentes secretos estão descansando.
 
Em geral, Scenic dá a impressão de um hotel francês da amostra mais alta, cuja sala armazena a atmosfera de Paris pós -guerra dos tempos de De Gaulle. Ao mesmo tempo, a luxuosa cadeira chipendeiliana precisa de restauração, e o papel de parede que se afastou das paredes apenas enfatiza o ambiente doméstico. No entanto, nosso cênico estava certo com a segurança dos estofados. O excelente trabalho do sistema de aquecimento, um salão gigante, opções como mesas dobráveis \u200b\u200bcom porta -copos e um movimento suave fornecido por uma suspensão realmente permitirá que você se sinta neste carro em casa.
 
Eles não se sentavam
 
A fila traseira dos assentos cênicos da Renault consiste em três seções autônomas. Eles podem ser movidos individualmente na direção longitudinal. Se você remover a cortina do compartimento da bagagem, poderá ajustar o ângulo de inclinação dos três traseiros. Os pontos das três seções são equivalentes e estão posicionados como assentos completos. Isso não é muito conveniente com essa largura da cabine, pois mesmo se você desmontar a seção do meio, o extremo direito e o passageiro extremo esquerdo não se sentirão mais confortáveis \u200b\u200bcom isso. Além disso, um sistema de desmantelamento dos bancos traseiros bombeado. Você precisa quebrar a cabeça para removê -los da cabine sem perdas desnecessárias das células nervosas. Uma tentativa de instalar a cadeira para trás e pode se transformar completamente em um distúrbio nervoso. O apelo à instrução não corrigirá a situação. Certifique -se de que a barra transversal esteja no final; caso contrário, clique na trava e mova a barra cruzada para a parada. Apesar da execução não muito bem -sucedida, a opção deve ser reconhecida muito útil.
 
Dirigindo
 
Scenic mostra um bom manuseio. Existem rolos, mas não muito significativos.
 
Salão
 
Um layout de volume único fornece muitas vantagens. Os designers conseguiram usá -los na íntegra.
 
Conforto
 
A suspensão é bem elaborada por todas as irregularidades. No entanto, o nível de ruído é muito alto.
 
Segurança
 
O cênico deve fornecer o nível necessário de proteção para os passageiros.
 
Preço
 
A versão mais cara com um motor de 2 litros e a transmissão automática custará US $ 31099. Para um carro da família, esse nível está em ordem de coisas.
 
Características técnicas Renault cênica
 
Dimensões, mm 4259x1805x1636 mm
Motor a gasolina, 1598 cm3, 113 hp/6000 min-1-1
Transmissão mecânica, 5 velocidades
Dinâmica 0-100 km/h, de 11,8
Velocidade máxima, km/h 180
Concorrentes Ford C-Max, Mazda5, Opel Zafira
 
Vantagens e desvantagens
 
+ O carro segura bem a estrada. O preço de um nível comum para máquinas.
 
- O conforto acústico deixa muito a desejar. Algumas decisões ergonômicas não são pensadas.
 
Nossa opinião
 
O novo cenário tem perspectivas muito boas no mercado russo. No entanto, alguns dos compradores são tendenciosos para os produtos Renault. O carro é o mais adequado não apenas para viagens longas com toda a família. Em bom tempo seco, você pode fazer um piquenique com segurança ou para cogumelos.
 
 
Texto: Sergey Arbuzov
Foto: Evgeny Zavodobarin
 
 

Fonte: Revista 5 rodas [maio de 2007]