Teste Drive da Renault Scenic desde 2009 Minivan
Pequenos esportes
O Scenic de segunda geração está no transportador há três anos e é líder no segmento de CD. A competição está alta e a Renault decidiu atualizar um de seus best -sellers.
Para nos familiarizar com a cênica família reestilizada, fomos para a França. De acordo com o programa de viagem, o início da rota de teste deveria ocorrer no campo de treinamento de testes de MoreTefontain. Pensou -se que isso não tenha razão - apenas o CDW francês é feito em uma veia esportiva da moda hoje. Respondamentos, cobras e desvios profundos, no entanto, a realidade, como sempre, acabou sendo um pouco diferente. Admito que, em uma conferência de imprensa no início do projeto, quase cochilei - duas horas de sono afetadas antes do voo. Enquanto isso, o programa do evento foi agendado de manhã. Em particular, foram propostas três rotas para um test drive, colocadas ao longo dos arredores de Paris e vários carros para escolher -de um cenário curto de cinco aparelhos a uma modificação de sete teatro bem equipada com a grande designação.
Apesar do estado sonambulico, ainda peguei algumas informações esportivas em uma conferência de imprensa. De acordo com os criadores, os esportes notórios do modelo fornecem um novo design da parte frontal - com um para -choque modificado, bem como faróis dianteiros modernizados e neblina, que são combinados em algumas modificações por uma faixa cromada. Eu concordo, a aparência se tornou mais interessante, fresca. Mas esportes? Dificilmente
O que mais mudou em um carro que conseguiu vender em uma quantidade de mais de um milhão de peças? Por exemplo, os LEDs apareceram nas luzes traseiras. Scenic adquiriu novas rodas e bonés. A máquina pode ser encomendada em cinco opções de pintura corporal anteriormente inacessíveis.
No entanto, é muito mais importante que agora uma van compacta seja oferecida em três modificações. O Grand Scenic agora pode ser de sete e cinco lugares. Este último é endereçado àqueles que são importantes para a espaçosa do salão e o grande tamanho do compartimento de bagagem. Quanto ao salão, tudo é arquitetônico aqui como antes. Mas foram utilizados novos materiais resistentes a desgaste. A caixa de conexão de áudio apareceu na caixa de luvas equipada com três conectores para conectar dispositivos portáteis de escrita de som. Agora, sem problemas, você pode se conectar ao sistema de áudio do iPod ou cartão flash. A gerência é simples - através de interruptores de volante e a exibição do Music Center. E quanto ao preenchimento técnico? Ele mudou minimamente, em geral, temos o bom cenário velho II. Comecei a testar com uma modificação simples: uma versão curta, um motor a gasolina de 1,6 litro, uma caixa de câmbio mecânica.
Representantes da Companhia afirmam que a direção foi processada em carros reestilizados. Caminhos franceses de enrolamento estreito permitem avaliá -lo sem problemas. O volante equipado com uma energia elétrica é praticamente desprovido de feedback no estacionamento. No entanto, com um aumento na velocidade, a situação está mudando. O volante, no entanto, ainda é fácil, mas depois que o motorista se acostuma ao carro, já é fácil para ele encontrar feedback. Portanto, turnos podem atacar o suficiente. Ao se mover em uma corda reta, zero é claro - em alta velocidade, a máquina se comporta sem nervosismo. Em geral, se abordarmos a avaliação das qualidades de corrida com uma medida de mini-micro-wenn, o Scenic parece digno. No entanto, seus criadores, no entanto, se apressaram em definir a controlabilidade como quase Hetchbekovskaya. A palavra -chave aqui é quase. Um centro de gravidade mais alto, uma suspensão suficientemente macia e, como resultado, grandes rolos, faz você tomar cuidado ao passar por curvas íngremes. Apesar de as estradas na França não serem um casal, o nosso conseguiu encontrar uma área quebrada e avaliar o comportamento da máquina em condições próximas ao russo. Scenic não salvou. O chassi está trabalhando com confiança em um alívio quebrado, o carro quase não sai do percurso, mesmo em uma curva. Ao mesmo tempo, o nível de conforto permanece em um nível aceitável.
As possibilidades de um motor pequeno são suficientes para as três primeiras marchas. Quando a seta do velocímetro excede 120 km/h, a intensidade da aceleração começa a cair, a ultrapassagem deve ser realizada com uma margem. Na cidade, isso é acrítico, mas se o carro também for comprado com a expectativa de viagens longas, é melhor escolher uma versão de dois litros. É uma pena que as modificações a diesel não sejam entregues ao nosso mercado. O pensamento que já havia preenchido seu argumento mais uma vez me veio à mente quando conheci um grande cênico de cinco jogos equipado com um pipeline de dois litros. Em vez de mecânica, havia uma nova máquina de seis velocidades -o desenvolvimento da Renault -Nissan Alliance. Este carro parece e é percebido em movimento como adulto. Devido à base maior, está mais confiante na estrada. Um excelente momento, o turbodiesel puxa perfeitamente as engrenagens mais altas, e a máquina, de maneira rápida, suave e oportuna, classificando a transmissão.
Em geral, a revolução apresentada do Renault Scenic II pode ser considerada bastante suficiente. Uma face adequada, algumas melhorias locais - em uma palavra, evolução. Resta acrescentar que apenas o Primordial Scenic II está disponível para os russos. O início das vendas de modelos Restylel está programado para a próxima primavera. O representante da Renault também relatou que os preços do carro devem permanecer no mesmo nível.
Renault Scenic II Preços e configurações
O Scenic II é vendido com um motor de 1,6 e 2 litros. Quatro configurações: Authentique (de US $ 21549), expressão (de US $ 22649), privilégio (de US $ 23949), latitude (de US $ 23149). O Authentique com um motor de 1,6 litro está equipado com uma transmissão manual de cinco velocidades, ABS, EBV, AFU, uma energia elétrica, um computador em quadro, janelas frontais, discos de aço R15. A expressão adicionou arruela de farol, sensor de luz, sensor de chuva, nevoeiro, espelhos elétricos e aquecimento, além de uma placa de chip que controla o comitê executivo central, o início do motor e do vidro. O privilégio aparece o ar condicionado e os discos R16. A latitude possui um teto panorâmico, freio automático de estacionamento, rádio, controle de cruzeiro, teto colorido, alarme.
