Drive de teste de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Na moda francesa

Novo Renault Scenic como exemplo da unidade de forma e conteúdo
 
A entrada da segunda -geração de Scenic no mercado é uma excelente ocasião para lembrar que algum tipo de humanidade esclarecida oito anos atrás não tinha um conceito sobre minivans compactos ou familiares. Era o francês, tendo criado cenário em 1996, que o primeiro a declarar uma nova classe de carros, cuja característica distinta era um órgão com uma única tomada baseada na plataforma e nas unidades de máquinas de classe de golfe. É verdade, a estrela espacial de Mitsubishi, Citroen Xsara Picasso e Opel Zafira, então VW Touran e muitos outros modelos apareceram muito em breve. Mas a preocupação da Renault foi o descobridor e, portanto, alcançou um resultado excelente, que ninguém conseguiu superar. Não é de surpreender que a participação de mercado da Renault em 2003 no segmento de compactação tenha excedido 25%, e apenas Zafira começou a pisar nos calcanhares. Portanto, a mudança de toda a linha do modelo megane e cênica, incluindo, ocorreu o máximo possível no prazo. Por várias horas, dirigindo um carro me convenceu de que a Renault não renderá uma posição sem luta, a novidade tem todas as qualidades necessárias para consertar e aumentar o sucesso que caiu para a parte do antecessor.
 
Metamorfoses de estilo
 
O processo de reencarnação do hatchback no sedan, depois no compartimento e no vagão da estação, e agora - no compacto foi, na minha opinião, emocionante e instrutivo. Do estilo chocante do hatchback - até as linhas menores e rápidas do sedan e do cupê, até as formas utilitárias, mas não desprovidas de graça da estação e, finalmente, a van impecável e harmoniosa - todas essas metamorfoses são muito impressionante. Os designers devem prestar homenagem - eles demonstraram coragem e sabedoria, conseguiram criar uma gama de carros diferentes em aparência e propósito, e conseguiram recusar decisivamente quando era necessário, de vanguarda excessiva, enquanto geralmente preserva o estilo geral do novo geração de megane. Como resultado, o Scenic é mais uma reminiscência até mesmo um passo acima do Espace do que um hatchback de doadores. Obviamente, a alimentação é inequívoca de megane - com janela traseira vertical, mas mais arredondada (abre separadamente), com um oval característico da porta traseira, mas não mais sobrecarregada com elementos de design, com lanternas originais. O principal é que o cênico com toda a sua aparência, observado, enfatizou, a originalidade do estilo francês, acabou sendo muito orgânico, provando confiança no carro. E o que poderia ser mais importante para um carro de família?
 
Somente o escopo no interior pode ser mais importante, mas apenas com isso, cênico está cada vez mais em ordem. A primeira coisa que você observa ao subir dentro é uma enorme quantidade de espaço livre. E o segundo é que o salão é simultaneamente confortável e parece fresco. Além disso, é perfeitamente organizado: a tecnologia de design de toque permite controlar todos os sistemas de placa intuitivamente. E, em geral, a ergonomia é muito pensada.
 
O assento do motorista e a coluna de direção têm ampla gama de ajustes. A cadeira em si é macia, mas com um bom apoio lateral, e o perfil é tão bem -sucedido que, tendo passado mais de uma hora, não senti uma pitada de fadiga. À direita, há dois apoios de braços confortáveis \u200b\u200bde uma só vez - para o motorista e o passageiro da frente. Um pouco abaixo de um pequeno compartimento para bagagem fina e um porta -copos com uma cinza. Em geral, dentro - um grande número de gavetas, recessos, bolsos e cavidades escondidas, onde você pode não apenas colocar, mas esconder qualquer coisa. Por exemplo, existem nichos de fechamento sob os bancos dianteiros e traseiros, prestarei atenção - em um piso absolutamente plano. O volume total de todos esses contêineres, excluindo o porta -malas, é de 91 litros.
 
Os passageiros traseiros podem ajustar o nível de inclinação das costas, e os próprios assentos, além disso, podem ser movidos para a frente - para trás, aumentando (para 226 mm) ou diminuindo o espaço das pernas (até 106 mm). Consequentemente, o volume do compartimento de bagagem varia entre 430 e 480 litros. Além disso, um banco traseiro de três componentes pode ser dobrado no todo e em partes, ou até removido da cabine. Como resultado, com cadeiras totalmente dobradas, o volume do porta -malas é de 1510 litros e, na sua ausência - 1840. Além disso, a parte traseira do banco da frente pode ser dobrada, formando uma tabela conveniente ou um tipo de plataforma por longa (até 2,5 medidores) objetos.
 
Um pequeno recesso está localizado em frente ao motorista - por exemplo, para um pacote de cigarros ou um telefone celular. Não há instrumentos no sentido usual da palavra. O velocímetro digital, o mesmo tacômetro, a tela do sistema de navegação, as luzes de controle e um pequeno placar que relata os mal -funções - tudo é combinado em um bloco eletrônico sob o visor. A velocidade, por exemplo, é destacada em grandes números verdes, e a velocidade do motor é uma linha acima dos números correspondentes, que, até você ligar a ignição, não é visível. E nenhum atirador ou mostradores redondos são uma alta tecnologia contínua. Claro, eu tenho que me acostumar - eu pessoalmente tive que esticar os olhos para seguir, por exemplo, atrás da linha de corrida do tacômetro. Além de mais ou com mais precisão determinada - quanto combustível resta no tanque também não é tão simples - existem entalhes muito pequenos no placar correspondente. No entanto, os desenvolvedores oferecem ao motorista não prestar atenção às pequenas coisas - eles dizem, enquanto tudo brilha em verde - o carro está em ordem, Red apareceu - algo errado.
 
Exatamente no meio do torpedo, o console central está localizado com uma protrusão. Possui uma pequena tela de controle climático, ao longo das bordas das quais os botões de controle de temperatura com fluxos de ar. Mais perto da bainha da pele, bastante agradável ao toque, - o botão Iniciar o motor: cênico, como megane ou laguna, não possui a chave de ignição usual, apenas um pequeno cartão que nem precisa ser inserido no slot apropriado, Apenas tenha isso com você. Imediatamente atrás da unidade de instalação climática, segue -se um sistema de áudio com um player de unidade compacta. Não é muito conveniente usá -lo: todos os botões são iguais, embaçados de perto, e é simplesmente impossível encontrar o ajuste do volume sem se distrair da estrada. Felizmente, o pequeno joystick na coluna de direção permite controlar o centro musical ao toque, sem arrancar as mãos do volante. E o som do sistema não me agradou muito: o jogador da Siemens com colunas Bosch (geralmente descobri pela primeira vez que essa empresa respeitada também produz alto -falantes) claramente não é projetada para os amantes da música. No volante também estão localizados os botões de controle do controle de cruzeiro e o computador a bordo. É apenas uma pena que a navegação não possa ser controlada com sua ajuda.
 
É muito conveniente - na parte inferior do console central - há uma caixa de câmbio, mecânica ou automática. Além disso, está literalmente à mão, graças a esse layout, foi possível liberar um lugar no chão. Outro detalhe interessante é o freio de mão. Não há alça familiar, assim como não há pedal no chão. O freio de estacionamento é ativado por uma pequena alavanca à esquerda do motorista e é removida por ele, apenas com a pressão no botão. Felizmente, as informações correspondentes são emitidas em um conselho eletrônico.
 
Segurança - primeiro de tudo
 
E de fato - o que poderia ser mais relevante para o proprietário de um carro da família, se não a segurança de parentes e amigos? Portanto, cinco estrelas, ou seja, a pontuação mais alta, com testes de colisão, além de seis travesseiros - esse é um ótimo nível de segurança passiva. E como - com ativo? No entanto, é difícil para mim imaginar uma pessoa que comprará cênica para corridas de rua. O objetivo da própria máquina faz a ênfase, antes de tudo, sobre a conveniência do gerenciamento, conforto e confiabilidade.
 
Scenic quase inteiramente emprestou uma suspensão de Megane, com a única diferença que a distância entre eixos aumentou 60 mm. De fato, isso significa os melhores indicadores para a suavidade do curso e compensa parcialmente o alto centro de gravidade. E você sente a altura quase imediatamente. Vale a pena algumas vezes passar por uma volta a uma velocidade decente, pois se torna assustador: os guindastes do corpo são perceptíveis, e pode parecer que o limite, após o qual o carro fica fora de controle, virá rapidamente . Na verdade, isso não é verdade. As suspensões têm movimentos invejáveis \u200b\u200be intensidade energética, e os momentos de deslizamento são claramente rastreados devido ao ajuste bem -sucedido do amplificador elétrico de direção. Depois de passar vários quilômetros, você começa a entender que quase não há diferença entre o comportamento do carro cênico e o habitual.
 
A versão mais poderosa do Scenic com uma unidade de energia a gasolina de dois litros caiu a primeira em minhas mãos. Esse motor (136 p.) É de eficiência invejável e permite que você se sinta bastante confiante não apenas em um fluxo denso da cidade, mas também na pista de automóveis. Além disso, é agregado em massa com uma caixa manual de 6 velocidades, que pode ser perfeitamente realizada pelo potencial de uma unidade de energia. Portanto, a aceleração é muito brincalhona e um algoritmo claro para o trabalho da caixa de velocidades, juntamente com um curso curto e compreensível do pedal da embreagem, permite que você deixe a maioria dos concorrentes para trás. As características do próprio motor são bastante uniformes - sem falhas óbvias ou agarrar. Outra coisa é o mesmo carro, mas com um automático de 4 velocidades. Parece que a transmissão automática está claramente atrasada com as equipes, e o carro reage ao suprimento de gás como se consumisse, não entendendo imediatamente o que eles querem.
 
Após a primeira desaceleração, os freios inspiram confiança. Eles estão equipados com ABS e o sistema de distribuição das forças de freio, e o poder dos próprios mecanismos é tal que a uma velocidade de 100 km/h, o carro requer apenas 39 metros para uma parada completa - um dos melhores indicadores em a sala de aula. No entanto, os freios poderosos são uma característica distinta não apenas da versão superior do Scenic 2.0 - eu tinha a confiabilidade deles para verificar o carro com um motor 1.6.
 
Vou calmamente em uma pequena vila em um subúrbio de Paris, admiro os arredores e procuro um lugar adequado para filmar. De repente, de um caminho secundário, a produção do Renault Clio de meados dos anos 80, com duas pessoas de nacionalidade árabe dentro, aparece. E em direção a - um caminhão pesado. Somente a frenagem de emergência permitiu o acidente. Então esses dois nem pensaram em se desculpar! Em Moscou, esse comportamento é normal, mas na Europa ainda é uma curiosidade quando a frenagem, o que é digno de nota, os cintos de segurança com os pretensores não me permitiram mudar visivelmente para a frente. E o fato de a versão com um motor 1.6 ter 20 mm de diâmetro, ao que parece, não foi refletida nas capacidades do sistema.
 
Na verdade, e o motor de 115 cavalos de potência não é de uma dúzia tímida. Obviamente, de acordo com indicadores dinâmicos, ele perde a versão de 2 litros, e a mecânica de seis velocidades aqui deu lugar a 5 velocidades. Mas, caso contrário, tudo no mesmo nível é um volante claro, uma suspensão suave, mas com uma sensação boa e, também agradável de se notar, um silêncio incrível na cabine. O isolamento sonoro em Renault funcionou seriamente. Mesmo na velocidade máxima do motor na cabine, é praticamente incapaz de ouvir, e o ruído aerodinâmico é mínimo.
 
Em uma palavra, as qualidades de corrida do Scenic deixou uma boa impressão. Repito - isso definitivamente não é um carro para um passeio ativo, mas uma família e uma pessoa equilibrada se sentirão com confiança e calma ao volante de uma via compacta.
 
Grande cênica
 
Dois dias depois, já em Toulouse, onde foi realizado o teste de megane esportivo (sobre isso - na próxima edição da IA), os jornalistas foram oferecidos para experimentar a versão alongada do carro - Grand Scenic. É 234 mm mais longo, 5 mm mais largo e 16 mm mais alto, o que também torna o modelo mais próximo da minivan Espace de tamanho completo. Além disso, também é importante, a grande distância entre eixos cênica é 51 mm maior. Mas, apesar dos tamanhos adultos, as qualidades de duas modificações são quase idênticas, o que não pode ser dito sobre o interior. Não, o console central e a decoração geral do salão são os mesmos, mas a terceira fila de assentos apareceu: Grand Scenic - já um carro de 7 jogos. D. quando eles não são necessários, você descansa em um nicho especial no porta -malas, enquanto o piso do compartimento permanece suave. Retire os assentos no poder e na criança - você puxa uma alavanca especial e eles aparecem como se por si mesmos. Só agora eu realmente não quero sentar nessas cadeiras, especialmente na estrada longa - as pernas não são suficientes.
 
E, é claro, o grande cênico é significativamente maior que a versão usual da minivan. A área de recipientes úteis na cabine não é 91, mas 104 litros. O porta -malas, dependendo da configuração e da posição dos assentos - 200, 550 ou 605 litros, e com assentos completamente dobrados da segunda e terceira fila - 1920 litros. A diferença de preço entre cênico e cênica é de apenas 1300 euros, o que, você vê, não é muito para esse aumento.
 
Espere não muito tempo
 
O preço exato do novo cênico na Rússia ainda não foi determinado. Para orientação, posso relatar que, nos salões de revendedores franceses, os preços começam em 19.000 euros.
 
Entre os concorrentes estão o VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -MAX, Opel Zafira e vários modelos japoneses. No entanto, o legislador da moda na classe Compactwain tem seus cartões Trump: design original, modificações de 5 e 7 lugares, e o custo não deve assustar os clientes em nosso mercado.
 
Scenic aparecerá na Rússia em junho e grande cênica até o final deste ano. Para compradores russos, apenas as versões da gasolina de carros serão oferecidas, uma vez que a decisão de fornecer a carros com unidades de energia a diesel não foi tomada. O motivo é o mesmo - as dúvidas do fabricante como combustível doméstico.
 
Breves características técnicas do Renault Scenic
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 1598/1998
O número de válvulas para o cilindro: 4/4
Poder, l. com. em cerca de./min.: 115/6000: 136/5500
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 152/4200: 191/3750
Aceleração para 100 km/ h, p.: 12.5/ 10.3 (11.5)
Velocidade máxima, km /h: 185/195 (190)
Consumo médio de combustível L./ 100 km.: 7.2/ 8.0 (8.6)
Volume do tanque de combustível, L.: 60
Dimensões, mm.: 4259x1805x1620
 
Nos dados de colchetes para a versão com transmissão automática
 
Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 8 (54), 2004]