Drive de teste de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: o primeiro microMiniven na segunda geração

O mercado de minivans compactas surgiu espontaneamente em meados dos anos 90, depois que a Renault apresentou sua novidade -um modelo cênico megane de um volume único. O carro, a princípio, um pouco envergonhado por suas formas incomuns, depois muito rapidamente, como se costuma dizer, tentou, e ele adquiriu um enorme exército de fãs. E até uma imprensa exigente, ele aceitou calorosamente esse carro incomum - em seu ano de estréia, as cenas cobraram o título honorário do carro do ano! E agora temos uma segunda geração no teste cênico da Renault ...
Sobre o que podemos falar quando estiver no teste - Renault? Claro, sobre design. Graça, dinâmica, elegância ... você apenas esquece que é um carro - e você apenas o admira como uma obra de arte. Cada linha, cada golpe é desenhado com tanto amor, com tanta inspiração ...
No entanto, o chocante na forma em que a Renault oferece, nem todo mundo gosta: os carros franceses foram muito incomuns e incomuns recentemente. Às vezes é bom - lembre -se de Renault Avantime, e às vezes não muito. Por exemplo, o novo hatchback do Renault Megane II - está atraindo a atenção do feed em muitos é surpreendente. Mas quem não corre o risco, ele não bebe champanhe. Aparentemente, os franceses foram guiados por esse princípio, lançando um novo cênico ao mercado, que quase se repete o design do hatchback Megan 2.
De qualquer forma, apesar do fato de a palavra Megan desaparecer do nome do único -bat (era anteriormente chamado Megan Scenik, e agora eram apenas cenas), ambos do bico são amplamente semelhantes um ao outro. E não se trata de design, porque de fato as cenas são simplesmente estilizadas sob Megan, mas elas não têm um único corpo comum de parte. Somente a plataforma, os pingentes, os motores e o chassi são idênticos, e o restante do corpo da minivan é completamente original. Mas com as cenas se assemelha muito a um Megan com um corpo de hatchback, especialmente para trás. A propósito, se no hatchback da comida acabou sendo muito convexa, em um modelo de volume único, parece mais orgânico - talvez os designers tenham levado em consideração seu erro e decidiram no futuro não experimentar o Aparência de modelos seriais.
O interior é desenhado não menos cuidadosamente do que o exterior; nele, você também pode encontrar muitos achados estilísticos. Mas as palavras beleza e funcionalidade não são sinônimos? De fato, com toda a sua beleza, as cenas interiores não brilham com a funcionalidade. Embora tudo pareça bem -concebido: um grande porta -luvas, bolsos secretos de fechamento nos braços das portas, departamentos volumosos no fundo da porta ... mas é inconveniente usar: não há lugar para colocar um telefone celular , então você tem que usar um porta -copos como suporte. A propósito, o exemplo mais brilhante do isolamento dos ergonomistas franceses da vida real pode servir como dois pequenos porta -luvas, localizados no chão na frente dos bancos traseiros. Sua forma e profundidade sugerem discretamente que apenas coisas ou papéis muito pequenos podem ser colocados lá, mas você pode imaginar o que acontecerá com seus documentos depois que várias pessoas em sapatos molhados e sujos passam para trás? Especialmente no inverno, toda a neve derretida se acumulará nessas caixas de piso ...
A caixa central com dois apoios de braços originais parecia muito mais útil e prática para nós. Sob sua cortina, um compartimento bastante espaçoso está escondido, no qual você pode até caber em uma mochila pequena ou uma bolsa feminina - é muito conveniente para turistas que não querem deixar coisas valiosas à vista. Além disso, a caixa central acabou sendo um segredo - nos perguntamos por meio dia, para o qual o botão se destina, cuja pressão (foi ouvida) desbloqueará o gás elétrico. Aconteceu que a caixa central poderia se mover para frente e para trás. Por que - não está totalmente claro, aparentemente, dessa maneira, um motorista ou um passageiro da frente em um estacionamento próximo pode passar por outra porta.
Isso se tornou possível porque a alavanca da caixa de velocidades está localizada não no chão, como muitos concorrentes, mas na maré do console central. E a alavanca em si é muito pequena - como um joystick. É verdade que seu tamanho não afetou nada - a clareza da inclusão permaneceu tipicamente francesa. A unidade de cabo fornece apenas uma vantagem - desencadeia a alavanca da caixa de engrenagens das vibrações do motor, mas apenas alguns podem obter uma boa clareza de inclusão. Por exemplo, no Ford Focus C -MAX, a unidade da caixa de engrenagens funciona de forma excelente, mas no palco - apenas um pouco melhor do que no modelo de geração anterior.
Existem queixas para outros órgãos de governo. O principal é para o painel digital dos dispositivos. Não apenas está localizado no centro, que por si só requer um certo período de adaptação, e quase todas as informações são transmitidas na forma de colunas, gráficos e diagramas, o que também não é a melhor solução. E há muita informação sobre essa pontuação: aqui você tem um tacômetro, um velocímetro e o testemunho do computador em quadro, e o indicador da porta descoberta e muito mais ...
Mas o painel de controle climático é o padrão de conveniência. Duas pequenas unidades de controle redondo em combinação com o círculo central, no qual há um pequeno LCD indicando a temperatura e a direção dos fluxos, fornecem todas as informações necessárias e permitem que você faça rapidamente, sem se distrair da estrada, alterar o modo de operação do sistema de ventilação.
Em geral, não há mais reivindicações para a ergonomia do lugar do motorista: o pouso é conveniente, o assento tem o conjunto necessário de ajustes (incluindo altura), a coluna de direção também é regulamentada. O pouso é um pouco mais alto do que em um carro de passageiro comum, mas comparado ao Megan comum, a diferença é muito pequena - o hatchback também é bastante alto. E ao operar na cidade, isso é para melhor: sentar -se alto, o motorista tem a oportunidade de rastrear o ambiente da estrada em cima dos telhados de carros e reconstruir com antecedência em uma fila mais livre. E não há problemas com isso: os espelhos dão uma boa imagem, e é quase impossível perder um carro vizinho em uma zona cega. Embora haja pouco uso no espelho interno traseiro - o passageiro traseiro ou as restrições da cabeça da segunda linha é visível nele.
Mas o que a minivan é realmente bom é a possibilidade de transformar o salão. O porta -malas no palco é muito grande, no estado usual que contém 430 litros! Além disso, a forma do porta -malas está quase ideal: os arcos das rodas não se projetam, o piso é uniforme. E o carregamento não cria problemas, pois a borda inferior do porta -malas está localizada no nível do pára -choques. E se você dobrar completamente a linha traseira dos assentos, o volume benéfico do compartimento da bagagem crescerá para 1840 litros.
Surpreso - o proprietário de uma vagão de passageiros ou hatchback dirá. Não tenho menos tronco no meu carro, e o assento também pode ser dobrado. De fato, quase todos os modelos de passageiros podem variar o volume do compartimento de bagagem e, geralmente, em limites muito maiores. Mas o palco também possui seu próprio recurso - os bancos traseiros são três cadeiras separadas, cada uma com ajustes individuais. Por exemplo, cada um dos três passageiros pode ajustar o ângulo de inclinação da parte de trás da cadeira, sem criar desconforto para os vizinhos. Além disso, qualquer uma das três cadeiras pode ser movida para frente e para trás e, se necessário, dobrada (parcial ou completamente, jogando -a para a frente). Se algo for muito grande, todos os três bancos traseiros podem ser desmontados da cabine, recebendo assim um grande compartimento de carga. Além disso, não há ferramenta para desmontar os assentos: eles se dobram em três doses e também são facilmente removidos da cabine. Embora uma cadeira por si só pesa muito e será difícil para uma mulher puxá -la para fora do salão ...
A gama de unidades de energia para o palco inclui três motores a gasolina e dois turbodiesel. A versão básica (em nosso mercado ainda não foi oferecida) está equipada com um mecanismo de 98 cavalos de 98 cavalos, que já se estabeleceu bem em nosso modelo de símbolo. Seguir, é uma versão com um motor de 1,6 litro de 113 cavalos de potência, e a versão superior está equipada com um motor de 135 cavalos de potência de dois litros.
A opção de turbodiesel mais acessível tem as seguintes características: o volume do motor é de apenas 1,5 litros, mas devido ao sistema de injeção direta do combustível ferroviário comum, a potência deste motor é aumentada para 82 hp. O segundo turbodiesel, também comum-raylovsky, tem um volume de trabalho de 1,9 litros, e seu poder é de 120 hp. Ao mesmo tempo, o indicador máximo do torque, cujo pico é de 2000 rpm, é de 300 nm - quase o dobro do que o de um motor de dois litros de gasolina. A propósito, são os principais motores turbodiesel que são do maior interesse para os consumidores - a magnífica dinâmica de aceleração neles é combinada com uma eficiência incrível.
Mas para o teste, o revendedor Renault forneceu uma nova cenas na versão superior, com um motor a gasolina de dois litros e na configuração de privilégios, custando de 14.990 euros, excluindo tarefas aduaneiras. Querido? De maneira alguma: a configuração do lead inclui uma lista muito grande de equipamentos padrão; portanto, neste caso, o comprador paga mais pela opção de opções, e não pela potência adicional do motor.
Mais precisamente, para pagar, de fato, não é necessário pagar: quase tudo neste carro. O corpo é pintado em metálico, o vidro possui uma fábrica de 15 %, os pára -choques são pintados na cor do corpo e as luzes de nevoeiro são instaladas no para -choque dianteiro. A versão de dois litros também possui rodas de liga leve com um design original em Rennown.
Além disso, a configuração do chumbo inclui o seguinte equipamento: pára-brisa atérmico, computador a bordo, controle climático, amplificador de volante adaptativo, espelhos elétricos externos (dobramento), janelas elétricas dianteiras e traseiras pulsadas com função anti-guerra, um driver Ajuste do assento de altura, panorâmico Luke no telhado com acionamento elétrico, assentos multifuncionais, um acabamento em couro componente, grade de bagagem, sistema de áudio com CD com controle remoto no volante, sensor de chuva, castelo central com d/y, cartão -chave Renault, sensor de iluminação, sistema de fixação de assentos isofix de crianças, filtro anti -fry, caixa resfriada e compartimento do dosper centrais nos corredores.
Separe, Crown for Renault Assunto - Segurança. Aqui eles têm algo a se gabar: Renault Scenic II recebeu a pontuação máxima nos testes de colisão da série Euroncap - cinco estrelas. E isso não é surpreendente, porque as cenas estão equipadas com quase todo o sistema de segurança ativo usado hoje pela Renault. ABS e EBV (sistema de distribuição eletrônica da força de freio) são aparentemente concedidos, porque esses sinos são encontrados em quase todos os carros modernos. Mas a AFU (um sistema de ajuda para frenagem de emergência) e ESP (o sistema de estabilização de trajetória) já está equipando modelos muito caros do arsenal. Além disso, as cenas têm airbags de ar dianteiro e lateral para o motorista e o passageiro da frente, bem como os eirbegs traseiros do tipo de cortina.
Nossa aventura de equitação com o palco começou de alguma forma de repente: alguns minutos após a visita ao centro de revendedores na rua. Sentamos construtores de máquina no carro, segurando um cartão-chave e um conjunto completo de documentos em nossas mãos. Bem, vamos andar ...
A primeira impressão do novo estágio é um movimento suave e reações magníficas aos movimentos do volante. Talvez, para um carro comum, a minivan nesse sentido ainda esteja longe, mas em comparação com a geração anterior - um passo claro. Uma plataforma completamente nova, emprestada de Megan, tornou uma única composição mais manobrável e motorista: já tem o desejo de mastigar. É verdade que todas as deficiências de veículos com altos centros de gravidade também estão disponíveis aqui, ou seja, acúmulo transversal do corpo sobre irregularidades e rolos do corpo em curvas. Mas, apesar disso, nas curvas do palco, ele tem a trajetória de maneira confiável - para a massa do gancho, não fomos capazes de alcançar alguma inadequação dele. A demolição fácil do eixo dianteiro é a única reação possível do carro a acelerar na curva. É verdade que, com a frenagem de emergência com uma mudança na trajetória, o carro se alimenta um pouco, mas esse movimento incorreto interrompe imediatamente o sistema de estabilidade de troca ESP. A propósito, o mesmo recurso foi notado no hechtbeque da segunda geração Megan ...
Outra característica comum do hatchback e um único -acer são os freios muito sensíveis. Um leve toque do pedal - e o carro já está começando a desacelerar. E se você dirigir um carro usado, cujo sistema de freio não é mais eficaz e informativo, as cenas durante a primeira viagem poderão surpreender - em resposta a um normal, do seu ponto de vista, pressionando o pedal do freio, o carro Larda tão acentuadamente que até a mulher de emergência trabalha.
Mas um motor de 136 cavalos de potência de dois litros não causa uma impressão adequada: é de alguma forma fleumático. A aceleração parece ser normal: 10,3 segundos de um local a centenas, mas a reação à prensagem do pedal do acelerador é muito arrastada. Mais precisamente, o período de tempo entre pressionar o pedal e o início da aceleração é bastante grande. É claro que os requisitos ecológicos do euro -4 são os culpados por isso, que atendem a novos motores - elasticidade e tração são sacrificadas pela pureza do escapamento. Mas ainda assim, isso não resolve o problema. É por causa da frenagem do motor que uma cenas de dois litros dificilmente pode ser considerada um motorista. Embora o chassi, repetimos mais uma vez, seja capaz de muito ...
Hatchback ou um único -coat? - Nossos compradores, de acordo com os gerentes de salão, geralmente são feitos tal pergunta. De fato, a competição entre esses modelos é muito alta. Em termos de recursos funcionais, os modelos - cenas e Megan -Hatchback - são muito próximos, pelo menos no que diz respeito ao estoque do espaço e à conveniência do plantio de passageiros. Sim, o hatchback é menor e o porta -malas é menor, e os passageiros não são tão convenientes para trás, mas as vantagens de um único racer são expressas como uma porcentagem - um pouco mais, um pouco mais conveniente, um pouco mais espaçoso, etc. . Os clientes estão prontos para pagar um pouco por isso?
A julgar pelas linhas da Europa para o palco e seus colegas de classe são claros. Afinal, a diferença no custo entre a única e a minivan é uma minivan pequena, mas compacta, em qualquer caso, será mais conveniente e mais funcional. E, o que é muito importante para os consumidores da Bielorrússia, em preço, combatentes únicos perdem visivelmente mais lentos ...
Pavel Kozlovsky

Fonte: Auto -Gazeta/N 18 (457) de 18/05/04