Drive de teste de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Líder pioneiro

Esse francês, cujo antecessor era o progenitor de toda a tribo compacta que, simplesmente, por definição, deve ser a mais talentosa e capaz de sua classe.



 

A diferença por ano ou dois é especialmente perceptível em uma idade reverente. Sob nenhuma circunstância, o time da primeira série vencerá o time de terceira classe no torneio da Mini-Football School. Da mesma forma, as crianças que dominem a tabela de multiplicação não poderão apreciar a simplicidade engenhosa do teorema de Pitágoras. Não se desespere, pessoal, você terá tudo. Apenas então.
 

O Compactwones no mundo automóvel apareceu recentemente. Como os alunos do ensino fundamental de um prestigiado ginásio, talentosos e bem, essas crianças prometem logo se tornarem a cor da nação. Mas há seu líder pioneiro entre eles. Seu talento, ambições e alombias nem sonhavam com colegas de classe. Tchau.




Vamos encantar nossos olhos
Primeiro, calculamos um pouco. Dois bolsos no estofamento das portas da frente. Quatro gavetas sob os assentos. Mais quatro cáries escondidas no chão. Não se esqueça do recorde em volume da luva aqui não apenas do Atlas da estrada, o fax do tamanho médio se encaixará. Sim, há também uma caixa maravilhosa entre os bancos da frente. Em tamanho, é mais como uma backet de três pães riforizados quebrará para uma alma doce.

Na parte inferior do torpedo, não percebeu imediatamente! Outro bolso. E aqui, cada vez mais ... você acredita que existe uma via compacta no mercado que oferece mais gavetas no salão do que as cenas? Isso é o mesmo!
 

E o que se surpreender? Afinal, eram os caras da Renault (mais precisamente, meninas e, mesmo que exista exatamente Annie Asensio, agora trabalhando para o benefício da General Motors), elas criaram o próprio conceito de compacto. Carro da classe de golfe com teto alto e um salão multifuncional. Além disso, obviamente, a palavra principal aqui é multifuncional. Na segunda fase de geração, todas as vantagens do primeiro e do que, a propósito, visitaram o carro na Europa, foram erguidas para o poder, e menos foram reduzidos a zero, se possível. Portanto, o número incrível de caixas, mesmo que explique os adesivos pendurados, chama imediatamente sua atenção.

 
  
Pelo número de recipientes secretos no salão cênico, campeão incondicionalmente compacto

Um par de manipulações simples e a fila de trás de assentos se transforma em um carro de restaurante em duas pessoas


Outro sinal de habilidade madura, a propósito, também é agradável principalmente aos olhos. Ele costumava ir para o compactwins? Então você entenderá o que é o chip. O triângulo desajeitado na borda do vidro da frente e o rack do telhado desproporta o motorista de informações importantes, um momento particularmente desagradável nas curvas. No palco, o inevitável, parecia que o mal conseguiu derrotar a aparência simplesmente incrível. Uma pouco falando sobre muito.
 



Na Wardroom
E que adultos e sério todo o interior do carro é percebido. Do lado das cenas, pode parecer bastante compacto, especialmente porque está 6 cm abaixo em comparação com seu antecessor. Graças à parte traseira elegante do corpo e da fisionomia predatória, o francês, a propósito, não é tão semelhante a um único chão. Em vez disso, é apenas um hatchback do francês tradicional, o que significa que sempre um pouco de formas inesperadamente abstratas. No entanto, não se trata de design agora.

Abro uma porta larga e entro no salão, como uma ponte de capitão. O desembarque dominante se assemelha a um bom todo. Eu olhei para os motoristas do Infinity e Lexus um pouco desafiadoramente como em termos iguais, e não de baixo para cima. E qual é a sensação de espaço! Um enorme pára -brisa e um amplo torpedo, você garante um aparelho sério. Da ponte deste capitão, não quero sair. Pelo contrário, há um desejo nítido de demorar mais. Sentir tudo, mover tudo, adicionar tudo. Como as cenas são definitivamente as melhores compactas em termos de design de interiores, você não pode ter dúvidas.
 

O primeiro exemplo do assento. Obviamente, todos os cinco assentos são individuais: o banquete geral é ontem. Se desejado, a média pode ser deixada na garagem pelo processo de desmontagem é simples e compreensível: fornecer dois passageiros por trás de verdadeiramente mansões reais.
 

A resposta para a pergunta do número ideal de lugares na cabine, que assombrava os engenheiros de empresas concorrentes, foi encontrada na Renault. Além do estágio usual, especialmente para famílias numerosas, um grande com uma base alongada e um salão de 7 lugares é produzido. Do ano novo, esse modelo aparecerá na Rússia.
 

Elegante e, principalmente, qualquer detalhe do interior do seletor de transmissão automática para a roda que regula a intensidade da luz de fundo do painel é realizada qualitativamente. Mas o próprio arrumado e este é a primeira punção que notei. Um placar digital pesado na memória aparece imediatamente, o Sitoen Picasso está tão sobrecarregado com informações que, enquanto dirigem todos os ícones, vigas e dígitos se fundem em uma mistura de luz esverdeada. Somente pulando inesperadamente os tamanhos do velocímetro são claramente distinguíveis, eles são quase de uma caixa de fósforos. Mas um estreito, como um zíper de um saco de cosméticos femininos, uma faixa de um tacômetro é óbvia fora da zona de visibilidade.

 
  
O painel digital está muito sobrecarregado com informações

O joystick do controle de rádio é maravilhoso convenientemente conveniente
    
 




Verificação do conhecimento
Haverá outras lacunas no conhecimento do cara francês? Talvez as cenas com a transmissão automática possam ser criticadas por uma distância muito pequena entre os pedais de gás e freio. No entanto, talvez a coisa toda esteja no meu Cateller de 44 de tamanho? Eu não gostei de espelhos estreitos de vista traseira. Mas o mais importante é que uma linha completamente vazia do diabo também foi notada em Megan comum. O tronco francês pode ser perdoado por alguma disposição ponderada de 3,1 voltas da parada para a parada. Mas quando, em uma curva rápida, você apenas adivinha onde as rodas são direcionadas, isso já é estresse desnecessário. Ainda assim, a arte de configurar a direção elétrica da direção está disponível até agora.
 

No entanto, o palco não vai tocar um atleta de si mesmo, não importa quantos cavalos sob o capô. De qualquer forma, justificando o título de família, essa Renault é principalmente doce e cortês com os habitantes da cabine, entre os quais provavelmente haverá crianças. As cenas nadaram em todo o lixo da estrada como Pava quase imperceptivelmente.
 

Talvez em uma estrada irregular, uma suspensão suave seja um pouco imóvel. É especialmente fácil pegar um ataque de doença marítima em alta velocidade. Mas em uma rodovia relativamente uniforme, um cenário de 28 litros de 135 cavalos de potência é com confiança e sem se esforçar particularmente, segurando cruzeiro de 150 km/h. Apenas não se esqueça do volante vazio em tais velocidades não é o melhor assistente durante a reconstrução e as manobras nítidas.
 

Para traduzir essa galanteria e isolamento de ruído, mas não, um motor de 2 litros e um proativo automático de 4 velocidades de meia idade do vocabulário a vapor. O pedal é pressionado um pouco mais forte e quase inaudível para 20002500 rpm que o motor se faz sentido. Muito irritante, como me parece.
 



Sente -se, cinco!
No entanto, no Vedomosti final, as cenas em vermelho são excelentes estimativas. Repito, não surpreende nada. Como um compacto de segunda geração, Renault simplesmente não pode ser pior do que seus novos oponentes. Outra coisa é que, indo ao caixa, você precisa estar absolutamente confiante em uma coisa que precisa do Compactway. Com seu generoso sobre os truques de transformação por um salão, comandando pouso e uma revisão magnífica. Assim como qualquer especialista em um perfil estreito, as cenas são necessárias apenas por elas, perdoam a tautologia que realmente precisa.
    
Em qualquer carteira

A lista oficial de preços no estágio começa em 16.600 euros. Este é um modelo de 1,6 litro realizado por um otent. Tradicionalmente, para a Renault, a base está repleta de meios de segurança passiva (seis travesseiros, abdominais, um rompimento), mas 550 e 190 euros, respectivamente, devem ser pagos pelo ar condicionado e metálico. Execução de expressão para 17.600 euros mais ricos em neblina, lavadora de faróis, sensor de chuva e freio automático de estacionamento. Finalmente, na partida (19.400 euros), não pague mais pelo ar condicionado. As cenas de 2 litros estão disponíveis apenas na maior prestígio ou custam de 22.500 euros. E um carro com uma transmissão automática, um salão de couro combinado, um ímã de CD, assentos de aquecimento e manchado com o Metallic, que visitou nosso teste, puxou 25.200 euros. No entanto, a Renault agrada regularmente aos compradores com descontos generosos. Portanto, até o final de novembro, ao comprar qualquer estágio, você pode economizar 1200 euros.
 
POR

Salão conveniente com ricos recursos de transformação, excelente segurança passiva, suspensão confortável, facilidade de entrada/saída, boa visibilidade
CONTRA

O preço no euro, um volante não informativo, um motor barulhento, transmissão automática atenciosa
 
Renault Scenic II 2.0 AKP

dados comuns
 
Corpo (número de lugares/portas)
Universal (5/5)
 
Massa equipada, kg
1400
 
Massa completa, kg
1920
 
O diâmetro da curva, M
10.7
 
Comprimento x largura x altura, mm
4260x1810x1620
 
Base, mm
2685
 
Frente/traseira, pista mm
1515/1515
 
Liberação da estrada, mm
130
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
11.5
 
Velocidade, km/h
190
 

Motor


 
Volume de trabalho, SMZ
1998
 
Power, L.S. AT RPM
135/5500
 
Torque, KGSM na RPM
19,1/3750
 

Chassis


 
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
 
Transmissão
Automático, 4 velocidades
 
Suspensão
com estabilizadores de répteis
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
semi -dependente, com uma tração de panar
 
Freios
Disco na frente está ventilado
 
Pneus
205/60 R16
 
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [21/2004]