Drive de teste de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic II 2.0

Ele estava longe de ser o primeiro compacto modelos japoneses semelhantes - parecidos apareceu muito antes. Mas foi o carro francês que conseguiu alcançar o coração dos clientes e, desde então, não apenas se tornou um sucesso de vendas, mas também fez esse segmento de mercado pelo tema de Hobby e fabricantes e compradores gerais. Após a demanda de emoção por cênica, as vendas de compactos do segmento aumentaram 7,5 vezes e agora nesta classe, metade do total de vendas é responsável por um corpo de um único volume! Além disso, o sucesso frenético de cenários provocou multidões reais na classe Compactwan. Hoje, quase todos os fabricantes de carros que produzem o Segreme Chollections são simplesmente obrigados a oferecer uma única equipe e, às vezes, a partir desse corpo, eles começam a apresentar toda a gama do novo modelo - sedãs, hatchbacks e cupê podem esperar! O iniciador desta perturbação no mercado automotivo recebeu merecidamente o principal prêmio europeu do ano imediatamente após a estréia no final de 1996, 2,1 milhões de cópias de cenário que eu foi disperso em seis anos e meio, o que é mais que Metade do lançamento de modelos de toda a família Megane, lembramos, lembramos, lembramos, lembramos que mais cinco tipos de corpos! Finalmente, o interesse cênico despertou o interesse em compactivos de compradores russos que até agora preferiram três sedachees de bobo. O modelo francês se tornou a primeira minivan, cujo volume de vendas na Rússia começou a ser medido centenas e milhares, e a versão de tração de roda do RX4 (ver nº 4, 2000) estava especialmente na moda ao mesmo tempo.
 
Tradicionalmente, o cênico de 5 lugares da nova geração foi decidido não equipar duas cadeiras adicionais no compartimento de bagagem. Os franceses estavam razoavelmente raciocínio de que as paredes compactas de 5 e 7 lugares estão interessadas em clientes de diferentes categorias: quase nunca precisava de assentos adicionais, enquanto outros, pelo contrário, são constantemente procurados e, portanto, esses clientes são privados da oportunidade Para usar o porta -malas. Assim, um modelo cênico grande separado (ver nº 11, 2003) chegará em breve ao palco - uma versão da versão cênica base da base, que tem um porta -malas dignas com sete assentos completos. Agora estamos falando de uma versão padrão de embalagem.
 
Como convém, o novo carro se tornou mais do que seu antecessor. O comprimento aumentou 80 mm, a pista - em 70 mm, mas o aumento mais impressionante na distância entre eixos é de 105 mm. De acordo com esse indicador (2685 mm), Scenic se tornou um dos líderes da classe, mas ao mesmo tempo o comprimento total total do carro é um dos menores, o que é importante na cidade. Obviamente, o salão tornou -se visivelmente mais espaçoso. Além disso, a área de vidro (6,88 m²) aumentou significativamente. De acordo com esse indicador, o Scenic está se aproximando de combatentes únicos de tamanho completo, e a área de seu para -brisa (1,45 m²) é geralmente registrada para compactos. Além disso, é possível pedir um teto de vidro como uma opção (seu comprimento é de 1,61 m), graças ao qual o salão literalmente inunda a luz do dia. A propósito, no escuro, os passageiros podem usar até 17 fontes de luz elétrica a bordo. O salão parece extremamente espaçoso, embora os milímetros indiquem que muitos concorrentes são um pouco mais amplos e mais altos. O estilo interior lacônico, sem excessos pesados, também contribui para a sensação máxima de liberdade. E se houver algo subjetivo na percepção da sala visual, o grande progresso como materiais de acabamento é realidade. Excesso de plástico elástico, painéis de alumínio elegante, elementos de reforço sólido enfatizados (alças, ductos de ar, interruptores de alternância), tecidos de estofamento de primeira classe. Lembre -se, de cinco a sete anos atrás, nem todos os negócios seriam se orgulhar de materiais tão caros e da qualidade da montagem. O interior da classe Premium agora aprendeu a fazer todos os fabricantes e, mesmo nos modelos mais massivos ... de acordo com a tradição, o cênico é caracterizado por uma abundância de compartimentos grandes e pequenos para armazenar todo tipo de coisa. No total, existem 14 mensagens com um volume total de 91 litros. Todos os três bancos traseiros agora são os mesmos em largura (o antecessor do assento no meio era mais estreito), mas ainda não é intercambiável. Eles se tornaram um pouco mais fáceis (cada um pesa 15,5 kg), o procedimento para sua remoção/instalação é mais fácil e menos cheio de lesões nos dedos. Embora, é claro, como em qualquer minivan, a instalação dos bancos traseiros não seja a atividade mais agradável, a habilidade é necessária aqui. As emoções mais positivas são causadas pelo volante: no modelo anterior, estava localizado em um navio de guerra, muito horizontal. Agora está inclinado por apenas 8 e, em um motor de motorista, você pode sentar na mesma posição que em um carro comum.
 
A equipe do designer -chefe Patrick Le Keman teve que resolver o problema de integrar o novo cênico ao estilo geral da Gamma Megane II. Além disso, a aparição de Avant -garde do hatchback não se encaixava na Family Compactwane, ele poderia assustar compradores conservadores desses carros. Como resultado, os contornos nítidos e ousados \u200b\u200bde megane II ficaram mais contidos e suavizados, mas a galeria semicircular da janela traseira também está presente aqui, apenas em menos chocante do que no hatchback. É verdade que, apesar de todos os esforços para alcançar como uma imagem amigável da novidade possível, o aparecimento de Scenic II acabou sendo rápido e assertivo. Minivan também é caracterizada pela expressão esportiva da série Megane II!
 
Ao escolher uma modificação para o teste, não resistimos à versão mais poderosa e luxuosa do esporte com um motor a gasolina de 2 litros de 136 cavalos. Mas eles imediatamente perceberam que a palavra esporte aqui não é muito apropriada. Para uma dinâmica mais ou menos aceitável, o motor requer altas velocidades, mas no topo seu rumbido tenso viola mais conforto do que as emoções esportivas. A deficiência tangível do torque nas velocidade inferior e médio faz com que ele funcione intensamente como uma alavanca da caixa de engrenagens, que agora está localizada não no chão, como antes, mas em um pedestal especial sob o console central. Com uma característica alta de pouso dos minivans, esta é uma solução ideal. No entanto, o próprio mecanismo de comutação é uma decepção contínua: os movimentos são muito longos, as inclusões são confusas. E as relações de engrenagens são muito esticadas no interesse da economia, mas, na verdade, exacerba apenas a falta de tração de um motor não muito temperamental. Portanto, na rodovia, onde você pode ligar o equipamento VI, esqueça a necessidade de trabalhar com uma alavanca e relaxar com a voz irritada do motor que está promovendo para altas revoluções!
 
Até 170 km/h no salão cênico, sereno calmo reina, o nível de conforto é maravilhoso. Mas após essa linha, a situação muda radicalmente. Os ruídos aerodinâmicos de um corpo alto estão gradualmente se transformando em um zumbido forte. O número 205 pode até aparecer em uma descida de gás prolongada em um velocímetro eletrônico, mas o estrondo e o apito dos fluxos de ar ficam entediados muito rapidamente, e o acúmulo vertical do corpo começa a irritar. Não, este não é um comedor Avtoban, sua velocidade de cruzeiro não é superior a 150-160 km/h. Com este modo de movimento, você pode acreditar nas declarações de Renault de que Scenic tem o menor nível de ruído entre os colegas de classe ... a propósito, sobre o balanço vertical: a amplitude do carro para cima e para baixo imediatamente parecia muito grande, nas irregularidades que se assemelha ao comportamento do Minivans americanos. E nossas suposições receberam confirmação em uma conversa com representantes da empresa: para garantir o conforto no máximo de carregamento, os movimentos cênicos da suspensão aumentaram significativamente (84 mm na frente, 96 mm atrás). Isso é aproximadamente 40-50% a mais do que no antecessor e no carro médio de passageiros. Agora, o carro é completamente indiferente a qualquer poço, uma suspensão de longo prazo os engole sem se sentir. Observe que, graças aos estabilizadores de estabilidade de reprovação, grandes movimentos de suspensão não se tornam rolos significativos. Por sua vez, a minivan se inclina ainda menos do que a maioria dos modelos dessa categoria alta. Mas fortes flutuações verticais no corpo são, no entanto, alarmantes, especialmente quando a velocidade alta dirigindo pela estrada.
 
E o que acontecerá quando dirigirá rapidamente em estradas sinuosas? Tenha misericórdia, cênica não se destina a isso, por isso não seja zeloso! AP faz o processo de estradas sofisticadas em uma ocupação completamente comum. O sistema suprime efetivamente a rotação insuficiente na entrada da curva em velocidade razoável. Mas a ESP não tolera muito alto, respondendo a ele com frenagem intensa e estrangulamento quase completo do motor. Pressionar o botão ESP OFF permite agravar um pouco a situação, mas não se libertar: os eletrônicos apenas enfraquecem sua intervenção, continuando as ações corretivas ativas. E o desejo de pilotar é imediatamente capaz de recuperar o volante: graças à energia elétrica, é, embora muito leve, mas não informativa. Mas os freios são bons: a intensidade, a estabilidade da desaceleração e da resistência são excelentes!
 
O carro está focado principalmente na direção segura, e não na aerobática virtuosa: conforto em velocidades razoáveis \u200b\u200be supervisão total nos casos em que o motorista está tentando polir. Portanto, um motor a gasolina de 2 litros não é a melhor opção. Sem fornecer dinâmica esportiva, não é muito agradável de operar, além de um tanque de 60 litros durante a velocidade, não é suficiente para ... 300 km de corrida. Mas um breve conhecido com um motor turbodiesel de 1,9 litro de 120 cavalos de potência deixou uma impressão maravilhosa. Tendo se aquecido, ele se tornou ainda menos que um jumper que um motor a gasolina e, em termos de dinâmica, é incomparavelmente melhor. O torque de 300 nm já em 2000 rpm garante excelentes acelerações e, na pista compacta, desenvolve os mesmos 200 km/h, mas mais rápido e fácil. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível diesel é metade! É uma pena que as versões a diesel não sejam entregues à Rússia; portanto, uma unidade de gasolina de 1,6 litros (115 hp), bastante viva e econômica, será adequada para o motorista médio da minivan. Entendendo que a opção de gasolina de 2 litros não corresponde às ambições esportivas, a empresa prepara o lançamento do Hot Compactwane GTI e em breve apresentará o Scenic 2.0T com uma versão turbo de 170 cavalos de potência de um motor de 2 litros! As configurações do chassi e as principais modificações da ESP prometem mudar para que o motorista possa realizar mais plenamente esse potencial de poder.
 
Talvez a principal fonte de nossas dúvidas durante o teste tenha sido a comparação subjacente do cênico com ... um irmão mais velho - um size completo Renault Espace. A última geração do carro (ver nº 2 de 2003) é tão superior à cênica em todos os aspectos que pensamentos sediciosos são involuntariamente rastejantes. Sobre, por exemplo, que o cênico mais caro, com todos os pontos de luxo, custa 27 mil euros, apenas alguns milhares de milhares mais baratos que o Espace básico, que, mesmo na versão mais simples, ainda é um modelo de classe mais alto. Mas para os compradores europeus, um fator como as dimensões da minivan geralmente é de importância fundamental e, em termos de imagem de minivans cênicas para famílias jovens, elas parecem muito mais dinâmicas e elegantes, enquanto grandes combatentes, mesmo estilosos Como New Espace, são percebidos por vans utilitárias, eles estão mais dispostos a ficar mais velhos.
 
Hoje no segmento de compacto -combate uma ampla seleção. Existem modelos que são muito mais práticos e espaçosos (por exemplo, Volkswagen Tou-Ran), melhor em manuseio e dinâmica (Ford c-max) ou mais elegante (sede Alte). Mas todos esses carros criados a partir da folha limpa para que o fabricante tenha um modelo neste nicho muito promissor, existam apenas na primeira geração. E no Scenic II, a rica experiência de todo o amado antecessor é claramente sentido. Ele não brilha em nenhuma das disciplinas individuais, mas cumpre sua tarefa com um raro profissionalismo. O carro é harmonioso e, completamente não reivindicando o status de uma estrela, ainda mais uma vez se tornou um produto estrela do mercado de automóveis. Scenic já ganhou uma posição especial, ele ainda é o ponto de partida em seu segmento, o padrão com o qual todos os novos concorrentes são involuntariamente comparados. E mesmo os compradores que, por várias razões, acabarão por preferir outra minivan, começam com suas pesquisas com uma unidade de teste Renault Scenic II! Então, isso significa que o transportador nos franceses vencedores ainda está funcionando com capacidade de design total, liberando mais de 350 mil novos cênicos por ano. O roteiro é reescrito, mas a casa cheia permanece inalterada!
Algumas características técnicas do Renault Scenic II 2.0
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4259x1805x1620
Missa equipada, kg 1400
Base, mm 2685
Volume do tronco (min/máximo), L 430/1840
Tipo de gasolina do motor
4 cilindros 16 válvulas
Volume de trabalho, metro cúbico. Veja 1998
Máx. Power, L.S./RPM 136/5500
Máx. Momento, NM/RPM 191/3750
Transmissão mecânica de 6 velocidades
Pneus 205/55 r17*
Freios dianteiros/disco traseiro ventilado/
disco
Máx. Velocidade, km/h 195
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, de 10.3
Volume do tanque, L 60
* Durante o teste.
 
Ivan Vesnin
Foto do autor
 

Fonte: Revista Avtopanorama