Тест-драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Минивэн

Гранды на сцене

Да, с презентацией затянули сей неоспоримый факт констатируешь при виде парижских улиц. Рено Сценик II здесь встречается так же часто, как и модели из нового семейства Меган, на чьей базе он построен. Похоже, французам пришлись по нраву современные и легко узнаваемые формы компакт-вэна, пришедшего на смену первопроходцу. Немудрено: позаимствовав у Мегана II необычность линий, особенно задней части, Сценик II не только сохранил преемственность стиля. Он словно завершил смелый дизайнерский эксперимент, вобрав в себя все лучшее.
 
СЛОВО И ДЕЛО
Проштудировав пресс-релизы, нетрудно было бы загрузить читателя цифрами, демонстрирующими неоспоримое преимущество новинки над предыдущей моделью, только нужно ли это? Естественно, у Сценика II увеличились размеры салона, прибавилось пространства для задних пассажиров и в багажном отсеке. В его активе появились рекордные по площади (в данном сегменте машин) ветровое стекло и люк в крыше. При этом, естественно, огромное внимание уделено функциональности интерьера, обилию всевозможных ящичков, ниш и бардачков. Только общий объем вещевых отделений, упрятанных в полу, под сиденьями и в более привычных местах, у нового Сценика равен 91 литру согласитесь, впечатляет.
 
Построенный на узлах и агрегатах Мегана II, компакт-вэн в то же время подвергся тщательной индивидуальной доводке. У автомобиля не только увеличилась база и изменились настройки подвесок. Немало внимания уделили акустическому комфорту, тормозам, эргономике рабочего места водителя, отоплению и вентиляции и, конечно же, пассивной безопасности. Почти нет сомнений, что все настроено и отлажено по самым требовательным стандартам. Осталось только убедиться в этом воочию.
 
Светло, просторно и как-то жизнерадостно такое ощущение возникает при первом взгляде на интерьер Сценика II. Сказывается влияние теплых палевых оттенков обивочных материалов и громадного двухсекционного стеклянного люка в крыше. Полноценных мест здесь пять без попытки притвориться семиместной машиной. Опираясь на свой богатый опыт и изучив конкурентов, французы решили не усложнять продуманную конструкцию, изначально разделив сценики на обычный и Гранд.
 
Nos bancos da frente é conveniente e espaçoso. A novidade do modelo é enfatizada por uma combinação digital de dispositivos, que fica mais próxima do centro do painel, bem como da alavanca de engrenagem localizada em um console alto e apoios de braços individuais para sentar na frente. O destaque é bastante caro para configurar o freio de mão no lado esquerdo do motorista. À primeira vista, esta é uma concessão para os amantes de jogos eletrônicos: pressionei o interruptor desacelerado, aproveitei o botão ao lado do caminho é gratuito. Você captura a verdadeira essência da coisinha interessante mais tarde: acontece que não pode remover o carro do freio de mão quando tocado o freio de estacionamento é liberado automaticamente.
 
E aqui estão os primeiros comentários: Um colega reclama de um nó de pedal apertado (portador de gás), mas observo uma parte traseira muito macia e amorfa que respira sob o peso do corpo. Até que eles rapidamente voltaram. É realmente muito espaçoso aqui, mas, infelizmente, a borda da escotilha paira sobre sua cabeça, forçando -o a dobrar o pescoço.
 
Em busca do ideal
Com um motor a gasolina de 1,6 litro, as cenas II parecem ser um veículo completamente racional e pacífico. Por um lado, nada de excelente, por outro, até e um momento na natureza do motor é suficiente para o movimento confiante no espaço. Somente durante o toque, requer maior revoluções, lembrando que as cenas não são um hatchback ou mesmo um sedan. A propósito, uma combinação elegante de dispositivos em movimento não é impressionante. O velocímetro eletrônico e o tacômetro violam a percepção usual da velocidade. Este último, devo admitir, quase não é sentido graças à boa aerodinâmica. Somente o ruído do motor, quebrando exatamente 3500 rpm, lembra a posição do acelerador.
 
Melhor aço e freios. Lembro -me de que o hatchback Megan II esticou um pedal sensível, exigindo uma circulação muito arrumada. Aqui tudo é muito mais corajoso e a dosagem do esforço é mais fácil.
 
As suspensões são inicialmente incentivadas com um choque bastante rigoroso em pequenas irregularidades. Mas com o crescimento da velocidade, as cenas estão se tornando mais confortáveis, enquanto não se permite uma pitada de acúmulo vertical.
 
Muitas disputas causaram a controlabilidade da máquina. Em serpentinos sinuosos, a magnífica configuração do chassi causa apenas admiração, então perfeitamente o carro segue uma determinada trajetória. Parece que ele já deveria escapar, pegar os pneus que perderam a aderência. E as cenas conhecem por si mesmo, ele escreve um arco, também reagindo ao argumento do volante. Mas Idyll é violado por uma energia elétrica, como se estivesse vivendo uma vida independente. Então, de repente, ele carrega o volante com um belo feedback e depois diminui impulsivamente o esforço e, em seguida, tentando restaurá -lo ao nível desejado.
 
Eu transplanto para um carro de dois litros. Já existe uma caixa de câmbio manual de seis velocidades e um pouco mais de Volga no telhado não há escotilha.
Quando tocados por um motor, é claro, é melhor, mas, nele tudo, parece que as vantagens inegáveis \u200b\u200bde 136 cavalos terminam. Parece que o carro não se tornou visivelmente mais dinâmico. Obviamente, de alguma forma, é preferível uma cenas de dois litros, mas tão insignificantes que, em um breve conhecimento, isso não desempenhou um papel.
Mas a suspensão aqui é muito mais confortável e dirigirá de maneira diferente. Lembro -me da frase dos desenvolvedores sobre a configuração individual da direção de energia do volante para cada motor. Bem, aqui é visivelmente mais bem -sucedido e compreensível para o motorista. Vitória? Não estava lá. Levado pela velocidade, de repente caio nas ondas e nas cenas transversais, que quase conquistaram conforto, de repente começa a balançar do nariz para se alimentar. Mas a versão difícil anterior engoliu o obstáculo, quase não percebendo. Parece que existem deficiências até agora ambas têm os dois. Eles provavelmente trabalharão neles, especialmente porque a versão adaptada provavelmente aparecerá para a Rússia.
 
Sete em vez de cinco
O palco com o prefixo Grand nos encontra muito mais significativos e amadurecidos. O estilo geral, é claro, é preservado aqui, mas um aumento no sobrepeso traseiro em 183 mm ponderou a popa, dando ao carro um mini-wen em tamanho real.
 
Os elementos interiores mais interessantes estão escondidos no porta -malas. Sim, estes são os mesmos assentos da terceira fila, com um movimento da mão, apresentados do chão do compartimento de carga. Sua forma, dimensões e a distância até a parte de trás da segunda fila não estão em dúvida na afiliação das crianças a lugares adicionais. Os desenvolvedores não negam isso.
 
A próxima inovação da Grande é um motor a gasolina de dois litros com um turboalimentado (120 kW/165 hp), infelizmente, ainda não está disponível para nós. Na apresentação, todos os carros com 1,9 motores a diesel DCI. Só posso afirmar que essa coisinha é facilmente competida com um personagem vestiboso com 2,0 litros de gasolina. No entanto, a baixa qualidade do combustível ainda não foi fornecida a nós. Portanto, suspirando de arrependimento, Tarakhim ao longo da rota sinuosa proposta. Apesar do aumento das dimensões, o grande passes com confiança passa pelos serpentes. Ele, é claro, não é tão ideal em curvas rápidas quanto seu irmão mais novo, mas, diferentemente do último (pelo menos na versão 1.6 litros), agrada com reações claras às ações do motorista.
 
No manuseio uníssono e em ambientes de pingentes. Moderadamente elástico, moderadamente confortável, eles lidam com confiança com a maioria dos solavancos franceses, tremendo ativamente apenas nas costuras e outros pequenos defeitos de asfalto.
 
Em sua pátria nativa
O Renault Stage II aparecerá na Rússia no verão deste ano, o grande provavelmente é no outono. Sobre os preços pode -se supor que eles começarão a 17.000 euros. Eu acho que os bonitos, atenciosos e muito saturados, com todos os tipos de inovações do CD, não serão deixados sem a atenção do consumidor que se aprecia no carro, antes de tudo, um grande volume interno e conveniência de viagens, especialmente na empresa .
 
Sergey Voskresensky. Foto do autor e empresa Renault
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: A revista "dirigindo"