Drive de teste de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Quem é novo?

Dizer que na Rússia, depois da Europa, havia um boom de mini-wenes seria um exagero. No entanto, os compatriotas definitivamente tentaram esses carros espaçosos e práticos.
O pioneiro foi Renault Statzik da primeira geração (ZR, 2000, nº 7), mas agora a palma perdida para modelos mais novos: Ford Focus C-Max (ZR, 2004, nº 2) se tornou um sucesso de vendas nesta classe . As novas cenas II (ZR, 2004, nº 6) começaram com sucesso na Europa, mas por um ano e meio atrasado com a estréia na Rússia, as vendas começaram apenas no outono passado. O francês será capaz de recuperar a liderança? Quão sério é os argumentos dele? Trouxemos esse par em uma partida em tempo integral: o atual campeão Ford Focus S-Max e o requerente Renault Stage II. Os carros estavam em diferentes níveis de acabamento, mais motivos para avaliar outras opções possíveis. Vamos começar com isso.
Rodada redonda, calculadora de armas
As listas de preços da Ford e da Renault estão ligadas ao euro, o que as equalize em atratividade. Mais precisamente, falta de atratividade ..
O preço mínimo do Ford Focus C-Max 15 900 euros. Se você não pegar o pedido, mas escolha um carro daqueles na cabine, poderá salvar є1200. Custa um Ford na configuração do ambiente com um motor de 1,6 litros e uma caixa de câmbio mecânica; ABS, EBD, assistência ao freio, espelhos elétricos e janelas dianteiras, quatro travesseiros, castelo central, imobilizador estão conectados. A barra inicial do RNO é um pouco maior: você pode comprar uma cenas II de є16 600 e, com o desconto nas mesmas condições de є15 400. Para esse dinheiro, uma unidade de energia semelhante e o equipamento Authentique: em comparação com o Ford, Algumas cortinas de segurança, compostos laterais e pequenos elementos de conforto são adicionados aqui.
Teste c-max para є17 530 Na configuração intermediária da tendência está equipada com uma unidade de 1,8 litros. O ar condicionado, computador a bordo, volante de couro, mesas dobráveis \u200b\u200be algo em ninhadas. A resposta de Renault é como hoje eles dizem, assimétricos menos que o motor e uma compreensão ligeiramente diferente do conforto: o preço de є17 600 na versão de expressão com uma unidade de 1,6 litro oferece um freio de estacionamento elétrico, inclusão automática de limpadores e faróis (mais uma arruela), Luzes de nevoeiro, um espelho elétrico. Você ainda tem ar condicionado? Por favor, pague є550 extra. Você precisa de um motor mais poderoso? Então é hora de passar para a compreensão superior.
Na Ford, é tradicionalmente chamado de Ghia, equipado com um motor de 2,0 litros e a um preço de є19 450 praticamente repete a expressão francesa, adicionando um pacote elétrico e rodas de 16 polegadas de liga. As cenas são muito mais caras na configuração de privilégios com um motor de dois litros que custa considerável є22 500, mas, em geral, os mais ricos apenas para uma instalação climática inteligente e pára -brisa atérmico. Uma caixa de câmbio automática (є1000), um sistema de áudio (є300), assentos de aquecimento (є190), janela traseira de abertura (є120), os sensores de estacionamento (є210) também serão instalados na máquina de teste também serão instalados. O pedido custará є24 340.
Veredicto judicial: começando aproximadamente igual, no final da rodada, o Ford C-Max conseguiu obter uma vantagem notável, demonstrando preços mais atraentes.
Segunda rodada, armas oculares e governante
O que é a mini-van para o que eles estão escolhendo? Primeiro de tudo, para um espaçoso salão conveniente com muitas opções de arranjo. Mas e a aparência?
O estágio da Renault é semelhante a um filhote grosso e brincalhão com um belo focinho. E qual é o painel frontal com uma extensa exibição no centro? Tentando caracterizar o design em uma palavra, provavelmente você pode dizer brilhante com linhas incomuns, soluções ousadas, talvez nem sempre ideais do ponto de vista das ciências exatas, mas provavelmente memoráveis. Tanto a aparência quanto o interior provavelmente causarão emoções positivas de um comprador em potencial.
Caso contrário, o foco C-MAX é percebido, cuja aparência média parece um traje de negócios não manterá o olho com um elemento incomum e, após meia hora, não será lembrado. No interior, tudo é verificado para um milímetro, como se fosse ajustado, agrada com a alta qualidade de fabricação e materiais com as principais características do designer, parece que houve precisão e trabalho duro. Em geral, o traje costurou um bom alfaiate. Profissional experiente, mas não inspirado maestro
No entanto, eu gosto de você do fato de gosto; É hora de pegarmos o governante. Aqui, a vantagem do Renault é inegável em todos os tamanhos internos, excede ligeiramente a Ford. Não, e no último homem grande não estará lotado, é apenas uma questão do fornecimento de espaço livre ao redor da cabeça dos passageiros da frente, por exemplo, cerca de 15 cm restos. Além disso, o francês tem mais assentos aconchegantes com ajustes longitudinais. Nos dois carros, você pode equipar os salões de quatro lugares do SuperComfort, mudando as seções extremas para o centro e de volta ao C-max para isso, basta dobrar o central. No palco, é mais difícil desmontar as três cadeiras da segunda fila, esconder o meio no porta -malas ou na garagem e reorganizar o lado para outros pontos de fixação. Cerca de um quarto de metro de espaço livre em frente aos joelhos nos dois venenses e, na Renault, você ainda pode jogar de volta a parte de trás do que a limusine?
Os triiots precisam pagar por uma espécie de graça, ambos são soprados até trezentos com um litro pequeno. Eles são uma forma retangular muito conveniente e quase correta e, na configuração usual de cinco aparelhos de salões, medimos 416 litros muito espaçosos na Ford, em Renault 364 litros. No entanto, se necessário, a cadeira do francês pode ser movida em 220 mm.
Outro cartão Trump estágio da abundância de caixas, bolsos e prateleiras: o volume total é de 91 litros! Basta dizer que cada passageiro embaixo do chão tem um nicho, por exemplo, para sapatos intercambiáveis \u200b\u200be sob a cadeira de uma caixa retrátil para pertences pessoais. As posições da Ford nesta indicação são mais fracas, em comparação com um carro de passageiro comum, ele oferece apenas alguns nichos por trás do chão e uma grande caixa de lápis para atlas no painel de instrumentos.
Veredicto judicial: Ford é bom, mas a Renault é ainda melhor. Espaçoso e funcional, é mais responsável pelo conceito de mini-van.
Redondo, braços, pernas e cabeça
O foco C-Max é mais como um vagão da estação do que uma mini-van: um pouso baixo atrás de um volante de cabeceira habitualmente inclinada, um layout padrão de dispositivos e painel frontal, controle nítido (volta 2.8 gira da parada para a parada! ). Até o torpedo não parece tão espaçoso quanto o de outros colegas de classe. Na verdade, se você não olhar para trás, o motorista terá apenas duas dicas para as prateleiras frontais bifurcadas para baixo e a alavanca da caixa de velocidades na borda do console, a propósito, agradando com perfeita clareza e movimentos curtos confusos.
Uma densa suspensão, a ausência de rolos perceptíveis nos cantos, um motor de cozimento e freios eficazes são conquistados no movimento. Ao contrário de um simples membro da Cross Elastic do Frenchman, uma suspensão de múltiplas links funciona aqui. Reações rápidas e precisas na estrada e o prazer de impulsionar seu mérito. Talvez aqui esteja uma das suposições da popularidade do Ford no mercado russo pagando por um prestigiado sedan da classe D, nem todo mundo está feliz em se sentir Wagong. Apenas perturbando a folga de 115 mm sob proteção plástica está em um carro vazio! Pequenos espelhos externos são uma falta comum.
O estágio da Renault é completamente diferente: há mais ar na cabine, as vidros começam em algum lugar no cinto, aterrissando, e antes. A propósito, as faixas de ajustes do banco do motorista são tais que, com uma altura de 180 cm, eu o abaixei para a parada e o volante a puxou completamente. Eu tive que me acostumar com o painel, tanto para a localização incomum quanto para as escalas complexas. Ao iniciar o motor, o motorista inicia, mas não um participante: ao inserir um cartão -chave, toque no botão Iniciar e, após uma segunda pausa, o motor ganha vida. Isso cria uma distância de comunicação com a máquina.
Os freios pareciam bastante nervosos: literalmente colocado o pedal deitado e já arrancou os abdominais. A suspensão é intensiva em energia e confortável, juntamente com um lúmen de rodas de 150 mm e 16 polegadas, permite que você não diminua muito na frente dos buracos. Um motor de dois litros com uma metralhadora é um bom tandem, suficiente para uma condução dinâmica moderada. Não quero inchar neste carro, não é por que os rolos sejam perceptíveis, as informações do volante na zona próxima são pequenas. É ótimo correr para Renault em algum lugar distante, você não é ouvido de férias, como se estivesse em uma varanda. É conveniente manobrar nas ruas marcadas, o avistamento sobre os telhados dos carros é excelente, você torce o volante com um dedo.
Veredicto judicial: De acordo com as regras dos passageiros, o foco do C-MAX poderia vencer nesta rodada, mas lembrando que os mini-wenes têm suas próprias prioridades, declararemos um empate.
Análise da luta
A pontuação geral é não. Действующий чемпион Форд Фокус C-max не утратил своего статуса претендент Рено Сценик II решающего преимущества не продемонстрировал. Впрочем, наряду с главным недостатком высокой ценой, у него есть секретное оружие родословная и французский шарм. Они могут оказаться серьезными аргументами в глазах оригиналов приверженцев крепнущего класса мини-вэнов.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
O Renault Renault Mini -ven de primeira geração na plataforma Megana apareceu em 1996. O Stage II estreou em 2003 e na próxima versão prolongada de sete lugares das grandes cenas apareceu.
Motores: Gasolina 1.42.0 L (98165 L.) ou turbodiesel 1.51,9 L (82120 l.).
Caixas de câmbio: mecânica de 5 e 6 velocidades ou
Automático de 4 velocidades. Tração dianteira.
Completo: autentique, expressão, privilégio.
O preço das configurações padrão na Rússia: 16 600 22 500 euros.

Ford focus c-max/›Ford Focus C-Max
A mini-van c-max na plataforma Ford-focus de segunda geração é apresentada na primavera de 2003. O corpo de cinco portas é apresentado.
Motores: Gasolina 1.62.0 L (101145 L. P.) e turbodiesel 1.62.0 L (109 136 h.).
Caixas de engrenagens: 5 ou 6 velocidades mecânicas. Tração dianteira.
Completo: Ambiente, Trend, Ghia.
Preço na Rússia: 15 90019 450 Euros.
RESUMO
Renault Scenic II/›Renault Scenic II mini-seven no significado máximo desse conceito. Com todas as vantagens, mas também desvantagens.
+ Um salão espaçoso com ricos recursos de transformação, excelente visibilidade, uma abundância de elementos de conforto e recipientes adicionais, uma suspensão intensiva em energia.
- Alto preço, faixas de controle não ideais, gerenciamento de pequenas informações.

RESUMO
O Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max é uma das ofertas mais lucrativas. Uma combinação bem-sucedida das habilidades dos hábitos de mini-wen e passageiro.
+ Preço atraente, carpete de passageiros, reações precisas, trabalho claro da caixa de velocidades, tronco espaçoso.
- Pequena folga da estrada, recipientes modestos na cabine.
 
 

 

 


 



Yuri Nechetov
 

Fonte: A revista "dirigindo"