Test drive Renault Kangoo desde 2008 minivan

Semelhante ao canguru

Kanga, como um canguru

Estou tão acenada para ligar para este carro um canguru. No nome Kang Gua, concordo, há algo indescritível do mamífero da amostra australiano, além disso e o próprio carro não é dimensionado e pronto para se esconder em sua bolsa e pessoas, e animais de estimação, e muitos montantes.
 



Em busca de um continente desconhecido
Pela primeira vez, minha reunião ocorreu em setembro no show de automóveis de Frankfurt. Em agosto, a Renault Kangu não chegou a Moscou - nem muitas empresas estrangeiras são resolvidas nas estreias mundiais no motor russo na véspera de Frankfurt - não a escala.
 
Eu mesmo gostei imediatamente do carro. Algo que se assemelhava muito na primavera de Renault Pangea - um protótipo de um carro de pesquisa, nomeado por nome do supercontinente, que se uniu, em adivinhar, em paleozóico, todos os continentes modernos. Coincidiu totalmente as formas do corpo, o design da frente, a linha de capuz, no entanto, as portas de passageiros eram três - um motorista e dois passageiros no lado oposto (incluindo mudando para os passageiros do banco traseiro), e Pangai - quatro .
 
Para transformar um misterioso pange em um carro real, designers, na minha opinião, não demorou tanto: mude as rodas, remova a tampa de vidro cósmica no telhado, o guincho do pára-choque dianteiro, feche as fendas nas asas dianteiras, A porta do passageiro à esquerda e insira as janelas do lado traseiro em vez de células para caixas instrumentais e laboratoriais. Bem, para o movimento, é claro, substitua os motores elétricos um motor de combustão interna regular. Acontece que um muito bonito, o carro de passageiros original, que atraiu muito atributo e disseminar alemães em Frankfurt am Main.
 
Mas o que é a exposição, embora tão grande quanto Frankfurt. Para se familiarizar com o carro, é necessário não apenas vê-lo, sentar-se no cockpit, mas torça as alças, para empurrar os botões, andar, dar a gás, sentir como se manter na estrada. A Renault propôs conduzir um teste introdutório Kangu no oeste da França, na Bretanha. A localidade, como os livros de geografia francesa, lindos e fortemente cruzados, mas, infelizmente, eu sou desconhecido.
 
Terra Incognita e Autobilis Incognita
Confesso enquanto a aeronave de parafuso gêmeo SAAB-340V com motores zumbindo externamente de Paris a Wan, a principal cidade do departamento Morbian, eu estava preocupado com o primeiro encontro. No entanto, é realmente. New Terra, um novo carro desconhecido, criado com base no desfile misterioso e desconhecido.
 
Entre os muitos enigmas foram outro - que modelo Kanga estará presente para um teste de julgamento? Eu realmente não queria que fosse uma van de transporte, sobre o início da liberação da qual Renault emitiu na véspera de boletins. Na versão de carga, ainda que é muito necessário, muito conveniente e útil, a originalidade das idéias de design é inevitavelmente perdida. E, como não é um trite, Kanga se transforma em uma simples entrega Ishchechka, que em todos os países do mundo funciona abundantemente. Eles são liberados quase todas as montadoras, e a versão russa também recebeu uma degradação nas pessoas, mas o apelido marcado - calcanhar.
 
Meus medos, felizmente, não eram justificados. Imediatamente na pequena casa do aeroporto, em que, como parecia, pousou durante todo o dia, exceto o nosso avião, ficou em duas fileiras de novo kanga. As máquinas amarelas foram equipadas com motores a diesel, motores azuis - gasolina. Devido à desconfiança russa congênita de motores a diesel, devido ao ruído e um fedor, emanando de motores domésticos, a primeira coisa queria experimentar a opção de gasolina para não estragar as impressões.
 

Visto para acreditar!
Se alguém dos jornalistas comemorativos dirá que antes de ir atrás do volante de um carro novo, ele parecia muito tempo e admirava o carro, então ele obviamente sobe. Não havia tempo para isso neste programa. Imediatamente atrás da roda - e no caminho no horário e sem demora. Portanto, o conhecimento começa por dentro.
 
No compartimento de bagagem - apenas o tronco é o espaço em Kanga você não vai ligar - não há lugar simples, mas muito. Como no recipiente de aeronave. Haverá viajar malas, como o meu, será pelo menos seis peças pelo menos seis peças. Como se viu em uma conferência de imprensa, Kang Gua é geralmente o maior tronco entre todos os carros Renault. O volume sob a prateleira traseira é de 600 litros, e com os bancos traseiros e a prateleira traseira é geralmente gigantesco - 2600 litros. O carregamento útil do tronco é de 750 kg. Minha mala, que eu costumo orgulhar, em comparação com tais volumes, em lápis escolares. E, provavelmente, seria melhor apenas colocá-lo no banco de trás, muito largo e confortável.
 
Mãos no volante. Assento aduaneiro. Os ajustes são dois - ambas as velocidades: para trás e para frente e encosto de inclinação. Inicialmente, parecia escolher uma posição conveniente não é fácil, então eu entendi - não há necessidade de exigir um impossível. Já depois dos primeiros quilômetros usados. Mas a principal impressão é a sensação de espaço. Em Kanga você não se sente espremido por um corpo de estampagem de metal. Você é espaçoso. Acima da cabeça de bons centímetros trinta. Aparentemente, por causa dessa sensação de espaço, eu me pegei várias vezes para pensar que a Bretanha seria difícil nas estreitas faixas rurais rurais. E, claro, acabou por estar errado. Afinal, a largura do carro é normal: 1663 mm.
 
Em um assento de motorista, tudo é feito em inteligência. A localização das alavancas e alavancas, o seu propósito não causa dúvidas, e, portanto, não há necessidade de mostrar pictogramas descritas neles. O Controle de Magnitol tem uma saída para o volante, à direita do airbag. Então, toda a atenção é a estrada, e eles são realmente estreitos aqui. Além disso, o ciclista vai se encontrar. Ele acena a bandeira, convidando para parar. Polícia da estrada? Não, um cara simples, mas por que a caixa de seleção na mão? Apenas no caso eu paro. E eu faço corretamente. Um minuto depois, um bando inteiro de vacas é mostrado.
 
Enquanto os animais, bem cuidados e importantes, passam pela estrada, olhando ao redor do interior novamente. Três grátis nós vamos providenciar no banco de trás, e os cintos de segurança são fornecidos para todos. O passageiro traseiro tem um bolso de plástico espaçoso na parede lateral da parede do corpo. Haverá várias garrafas de água e ainda haverá um lugar para a província. Os suportes do copo estão nas paredes laterais do motorista e do passageiro certo. E o que é isso? Sobre o pára-brisa em toda a sua duração do regimento, e bastante sólido, com flaging confiável. Ele encontrará um lugar e um livro e atlas de estrada, um bloco de cigarro e até mesmo uma jaqueta leve. O carro é de fato bem adaptado para viagens de longa distância. E a liberação da estrada (em estado carregado de 15 cm) é claramente projetada não apenas para os núcleos da cidade de Kengurenka.
 
Então, no estacionamento, o representante da Renault Sr. Jean-Jacques Deloyruvier mostrou outro detalhe interessante. Nas máquinas com duas portas do compartimento de bagagem na parte traseira do telhado há uma escotilha dobrável para carga longa. Será facilmente localizado Windsurfer e muito mais. Esta escotilha dobrável dos franceses chamou a girafon, que pode ser traduzida para o russo como um buraco para a cabeça da girafa. O conceito-kara Pangea neste lugar era uma cúpula de vidro com uma câmera de vídeo para uma revisão circular.
 
Mas a última vaca preguiçosamente se afastou de Kanga, e o carro correu sobre os caminhos sinuosos novamente Bretanha. Com a honra dos franceses, dirigindo parte, embora estreito, mas suave e bem preparado. No entanto, o cuidado nunca vai ferir: sites com traços de sujeira de outono fresco no asfalto deixado pelo trator da roda ou as mesmas vacas.
 
As reviravoltas freqüentes podem se certificar de que Kengurenok se torna com confiança. O mecanismo de direção da direção ajuda exatamente tanto quanto necessário para tornar a condução urgente e não se separar das sensações reais da máquina como acontece em carros americanos. O motor em um volume de 1,4 litros parecia muito arrastado. Ele claramente me permitiu muito: às vezes arrastou a quarta equipa a uma velocidade de 40 km / h, acelerou bastante com confiança no quinto a partir de 70 km / h para o passaporte máximo 155. verdadeiro, consegui certificar-se de apenas na auto-estrada que leva a Nantes. O randral da armadilha é simples: o motor é instalado pelo motor da Renault Megan, que, como ele já escreveu para baixo, com brilho lida com suas funções e no mini-Venet de Senik.
 
Durante o movimento em alta velocidade, os ventos laterais são claramente sentidos. Isso não é de admirar. Com uma altura de Kangu sob o medidor, noventa poderia ser esperado e pior. Mas, aparentemente, a estabilidade foi especialmente atendida, ainda projetando um grupo para ser capaz de confrontar os ventos uncharted do futuro.
O dia inteiro atrás do volante de Kanta passou despercebido. Como se não houvesse duzentos quilômetros, enrole a Bretanha. Provavelmente, este é os melhores designers de elogios que conseguiram criar um novo tipo de carro, ao contrário dos outros.
 
Van Paris-Moscou

Renault Kangoo.

Renault Kangu.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 5; Peso do meio-fio - 1085 kg; Peso total - 1835 kg; Velocidade máxima - 155 km / h; Aceleração do espaço até 100 km / h - 14,3 s; O consumo médio de combustível operacional é de 7,5 l / 100 km. Dimensões, mm: comprimento - 3995; Largura - 1663; Altura - 1894; Base - 2600; Passo na frente / traseira - 1405/1410. Motor: 4-cilindro, gasolina, linha, 2 válvulas por cilindro; Volume de trabalho - 1390 cm3; Diâmetro do cilindro e curso do pistão - 75,8x77 mm; Relação de compressão - 9,5; Poder - 55 kw / 75 litros. com. a 5500 rpm; Torque máximo - 114 nm a 4250 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; Engrenagem de caixa de engrenagem 5-velocidade. Freios: hidráulico com amplificador e abs; Frente - disco ventilado, traseiro - disco. Tamanho do pneu - 165 / 70R13.
 
Vladimir Solovyov.
Fotografia de Stock Autor e Renault
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"