Test drive Renault Kangoo desde 2008 minivan

Não só por diversão

O passageiro e o frete Renault Kangans são produzidos na França (Mobězh) desde 1997. Uma van de carga com um expresso de índice não é janelas na parte de trás do corpo. Liberte e estendido Express Maxi com um compartimento de carga aumentado.
 
A Renault Kangu está equipada com um motor a gasolina de 55 kW / 75 litros. Com. e diesel 1,5 litros (48 kw / 65 l.) em combinação com uma transmissão manual. Uma máquina automática proativa de quatro etapas também foi instalada no carro com um motor a gasolina. Em 2001, a tração na roda Kangu 4x4 foi lançada.
 
Em 2003, a aparência, o interior, o motor a gasolina de 16 válvulas de 1,6 litros apareceu, 70 kW / 95 litros. Com. e turbodiesel 1,9 l, 63 kw / 85 litros. Com.

Carros multifuncionais Tipo Kanga na França são chamados de LydoSpás, em uma tradução gratuita - muito espaço para diversão. Espaço nas rodas, claro. Há uma séria luta competitiva em torno desses espaços móveis. Custo Peugeot e Citroen atualizar o parceiro e Burlingo no ano passado, como Reno imediatamente respondeu à modernização de Canggu. A propósito, ao contrário dos competidores, o Kangu tem uma versão serial com transmissão de tração todas as rodas, que gera imediatamente seu status aos olhos de viajantes que escolhem rotas complexas. Verdade, tal oficialmente não fornecido à Rússia.
 
Sanduíche e prateleiras
Operações cosméticas feitas Kanga mais elegante, no espírito do novo design da empresa. E agora mesmo um rápido olhar para ele é suficiente para determinar a pertença ao clã do Rompon.
 
Desfrutando do impressionante espaço da cabine, tentando descobrir em detalhes o que é novo no interior. Painel frontal original: é visualmente dividido em três partes. Uma espécie de sanduíche: pão branco, manteiga e caviar preto de cima. O papel do pão executa a poderosa parte inferior do painel plástico claro. Inclui uma caixa de luvas, cortada do console do centro com receptor e quatro alças de controle - aquecimento, ventilação e ar condicionado; Ajuste de bloco dos espelhos retrovisores e corretor de faróis; Interruptor janela traseira de aquecimento. No papel do petróleo - uma tira com defletores de ventilação. Anda toda a camada vermelha. Tal comparação nasceu devido à textura granulada de plástico. Na parte preta do painel frontal - aparelhos, exibição do centro de áudio, removendo sob o menor no lado direito e a grade dos alto-falantes nas bordas.
 
A propósito, o novo painel em combinação com a forma alterada de elementos básicos do corpo aumentou significativamente a segurança passiva Kanggu, reduzindo o risco de lesão das articulações do joelho.
 
Nos bolsos laterais das portas frontais, os blocos de controle do Windows estão ocultos. Porta lateral de um plástico claro bastante rígido, da qual o painel frontal é feito, mas para adicionar aconchego, o braço estava coberto com um pano. As portas traseiras deslizantes são privadas de circunstâncias de amolecimento, e as aberturas nelas só podem ser abertas.
 
Conveniência genuína para pessoas viajando e prática, é claro, na abundância de prateleiras e caixas. Além da luva tradicional, há uma prateleira aberta acima do pára-brisa e caixas com tampas dobráveis \u200b\u200bsob o teto atrás dos assentos dianteiros, dois de cada lado. Há modesta na forma da prateleira, mas em termos de volume são muito impressionantes: cerca de 100 litros.
 
Em espanhol viesel.
Verifique o kang atualizado aconteceu nas estradas da Espanha. Alguma desapontamento me sofreu quando, semeando por trás do volante, eu não achei ajustes, embora eu soubesse que os designers haviam trabalhado no mecanismo de direção. Desinou, as mudanças afetavam apenas os dispositivos de dobragem da coluna de lesão.
 
O assento do motorista é ajustado na direção longitudinal e no canto da inclinação das costas; Nem levante o travesseiro ou ignore que é impossível. Ao mesmo tempo, o assento é confortável e a condução pode ser bastante confortável. De acordo com designers, uma nova espuma aplicada na fabricação de assentos, fornecendo melhor suporte lateral. A preocupação com o condutor também é manifestada em espelhos retrovisores grandes e verdadeiramente confortáveis \u200b\u200bcom uma regulamentação eletricamente.
 
Enquanto você está indo pela cidade e, muitas vezes, aperta a embreagem, você não percebe imediatamente a ausência do site sob o pé esquerdo. E saindo na pista, você entende que não seria demais.
 
O motor está bem vivo, mas não muito. Ao se mudar para o aumento da falta de tração é sentido no intervalo de revoluções baixas a médias. Mas o novo kanga é visivelmente mais silencioso do antecessor. Isso foi facilitado mudando a fixação da unidade de energia, bem como novos painéis absorventes de ruído.
 
À velocidade por cem, impulsos muito perceptíveis de vento lateral. O motorista precisa estar pronto para eles, deixando para o espaço aberto. Como parecia-me, o carro está inclinado ao lado do abate, mas ao mesmo tempo mantém a estrada bonita. Talvez valha um pouco de alteração as configurações de suspensão.
 
No entanto, Kanga não é criado para satisfazer as ambições de pilotos. Sua tarefa é garantir conforto e alegria em viagens de longa distância.
 

As portas de correr traseiras são convenientes e práticas. Sobreposições plásticas largas sobre as paredes laterais são harmonizadas com as sobreposições para pára-choques.
 

Sob as prateleiras de teto, como no avião.
 
Vladimir Solovyov. Foto pelo autor
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"