Test drive Renault Kangoo desde 2008 minivan

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Com veias comerciais

Qual de nós não precisava arranhar os backups ao comprar eletrodomésticos, utensílios de cozinha ou qualquer coisa de todo tipo de reparo de um apartamento, e então, rangendo com os dentes e dirigindo estofados estofados, tente empurrar adquirido no carro favorito. Ou contratar um caminhão completo para a carruagem da mesma geladeira ou máquina de lavar roupa. Acontece que você pode viver muito mais eficiência - no mundo onde um pequeno caminhão de van corresponde a uma ou outra necessidade.

No entanto, muitas vezes a van é simplesmente inadequada para o transporte de pessoas. Não se esqueça dos amantes de atividades ao ar livre, longas jornadas, e simplesmente banhas irreprimíveis, para as quais o universal e ao mesmo tempo um carro espaçoso é um sonho de vida. Foi quando a versão do passageiro do carro chega ao resgate, no qual os criadores tentaram complementar as vantagens da modificação de frete do conforto de um carro comum. Quão bem sucedido - temos que descobrir no teste.
Com toda a comunidade de tarefas resolvidas, o trio à primeira vista parece bastante distinto. No Arsenal Ford não apenas novidade, mas também tamanhos mais sólidos. Daí alguma vantagem no motor cujos 1,8 litros de volume de trabalho e 115 cavalos quase certamente vão dar chances ao resto. E, no entanto, para esta aula de carro, os parâmetros do motor não são importantes, então aceitamos um dueto francês sem oscilações, embora com um serviço armado de tração mais modesto - 1,4 L e 75 litros. Com. para cada. Por todo o resto da qualidade do Citroën e Renault, é bastante universal possível. Não se esqueça de preços, onde o recém-chegado também é um líder indiscutível. Parece que apenas conhecidos exigentes colocará todos em seu lugar.
Largura e altura

É improvável que tais veículos sejam escolhidos sozinhos. O comprador em potencial terá muito tempo para estudar a possibilidade de transformação da cabine, o tamanho do compartimento de bagagem, sua configuração e características funcionais. E só então, já decidindo com as opções de configuração, ele ficará ao volante para se sentir como uma série de vários veículos incomuns. Então nós fazemos e nós.
Apesar de uma pequena diferença nos tamanhos internos e na execução, toda a Trindade é bastante unânime em sua ideologia comercial de passageiros. Portanto, inserindo o papel de um comprador em potencial, você terá que se adaptar imediatamente ao telhado anormalmente alto e, em conformidade, um enorme estoque de espaço acima da sua cabeça. Afinal, a voz da praticidade promove constantemente o que fazer com uma certa quantidade de ar - para carregá-lo é simplesmente tão não lucrativa. É necessário acostumar-se com o fato de que sob a porta traseira aberta (quinto ou quarto), uma pequena empresa será facilmente localizada em uma mesa para um piquenique, e o departamento de bagagem surpreenderá não apenas com dimensões, corrigem formas retangulares, mas também espalhar o tapete de plástico, insubstituível durante o transporte de mercadorias. Tudo o mais é os detalhes, mas muitas vezes eles definem simpatias ou antipatia.

Ford Tourneo Connect. Sentia-se que o recém-recém-seriamente preparado para a avaliação do consumidor, tendo levantado para imaginar as soluções técnicas mais avançadas.
No banco de trás aqui, além de qualquer dúvida, convenientemente, os joelhos até mesmo um estoque sólido, bem, e acima da cabeça apenas um oceano aéreo. É bom e um tronco com um piso liso e paredes laterais, dividido pela metade de uma prateleira dobrável rígida. Verdadeiro, lutando com ele em caso de desmantelamento não é muito conveniente - o detalhe é incômodo. Mas você ainda pode dobrar um banco traseiro separado (60/40), separadamente ou com o travesseiro, e então a conexão se transformará instantaneamente em um caminhão. Aqui de repente acaba que os assentos são fáceis de desmontar - vale a pena pressionar a alavanca e ... pare! Aqui está o primeiro problema. Através da única porta de correr, o lado é muito desconfortável para puxá-los e, mais importante, colocar no lugar. Especialmente duplo - pesado, não qualquer poder. Pensando na configuração com a porta traseira esquerda (vai custar cerca de 400 euros), corremos três homens densos para o banco traseiro, para avaliação final. Sua opinião traduzida para a linguagem impressa também confirmou a falta de design unilateral. Ao longo do caminho, detecto outro: Sentado à direita não encontrará a alça interna para fechar a porta de correr (naturalmente, também uma fechadura bloqueada) - sua forma e tamanhos são tão pouco não usados.

Citroen Burlingo. Ele é o único em nosso teste oferece duas portas deslizantes nas laterais. Esses cuidados não podem ser notados - três passageiros direcionados são espalhados em elogios para gastar para o menor detalhe do francês. Caso contrário, sua avaliação é semelhante aos anteriores: também é um pouco fechado nos ombros, mas nas pernas do espaço livre, mesmo com uma margem. O tronco de Citroen é quase não inferior aos fords, é apenas um pouco mais curto, mas coberto com uma cortina suave, que é muito mais fácil de anexar durante a carruagem de grandes cargas. Mas o assento traseiro aqui não é rápido. Semelhante apenas à possibilidade de transformação - colocando uma parte de volta ou assentos inteiramente. Aqui estão apenas materiais de estofos de luz de alguma forma, não têm transporte.
Renault Kanga. À primeira vista, é fixado e mais fácil de companheiro. Depois de um espaçoso Ford e Citroen acolhedor, os elementos do corpo, um travesseiro indiscriminado e uma parte de trás do corpo, não são cobertas com os estofadores - eles são apenas inteiramente. Em geral, o banco de trás causa sentimentos controversos. Embora nossa Trindade e aqui se apressassem sem problemas, mas nas pernas estão mais próximas, e também há um tuminow. O castelo de cinto de segurança, afogando-se no travesseiro, repentinamente cavado em alguém com tal força que você tem que plantar com urgência especialistas. Parece que em Kanga é melhor transportar passageiros apenas para curtas distâncias. Parcialmente nesta sugestões quase o tronco mais espaçoso - a principal dignidade de Kanga.
Sozinho e em movimento

Ford Tourneo Connect. Portas maciças, gordinhas, como se inflassem de dentro, estofos internos, grandes janelas laterais, espelhos, torcidos verticalmente, como em um caminhão, não é suficiente aqui. De acordo com as primeiras sensações, a Ford é bastante mini-ven ou microônibus. Mas o que então faz com uma quantidade considerável de metal e plásticos, por assim dizer, diariamente, uso privado? Sim ... Maior! Ele imediatamente colocaria as pessoas imediatamente ou colocaria os quilogramas de quatrocentos cargas - então e especularam sobre a funcionalidade.
No entanto, em um assento de motorista, tudo é atencioso e conveniente. Assentos espaçosos com uma ampla gama de ajustes, boa visibilidade devido ao alto pouso do motorista e grandes espelhos, a RAM, ajustável em duas direções, três rodadas tradicionais de ventilação. Em nossa configuração, há até mesmo um pacote de conforto adicional de equipamentos, e nele o aquecimento elétrico não é apenas espelhos e bocais da arruela, mas também o pára-brisa. Em geral, tudo é organizado para o motorista quase no mais alto nível e ao mesmo tempo é extremamente funcional. Verdadeira, em uma rica configuração, o zelador traseiro não está mais ausente, mas já é um equipamento inconsistente.

Balanceado Connect e no Plano de Condução. Claro, não um carro, jogando de um número consecutivo, mas no conveniente poder dos movimentos do carro, é principalmente confiável. Suficientemente frisado e, ao mesmo tempo, o motor de tração, os rácios de engrenagem selecionados com sucesso da transmissão dão à máquina um personagem bastante alegre que não estragaria até mesmo o aumento da carga útil.
Bom e pingentes. Denso e elástico, eles são confiáveis \u200b\u200bna maioria das irregularidades e não estão se esforçando com choques nítidos ou, pelo contrário, corpo excessivo do corpo. E o mais importante, eles sentem uma oferta de intensidade de energia sólida, porque mesmo com uma carga de 300-400 kg, a natureza do carro quase não há mudança - exceto que o corpo se move mais suavemente e os rolos em rápidas voltas aumentam.
Especialmente não aderir à capacidade de gerenciamento. Claro, em suas configurações, não há sofisticação de menores, mas, em geral, tudo é transformado para os menores detalhes. Reações precisas e convenientes, excelente informatividade tornam possível controlar de forma confiável o carro e não temem surpresas. Mas o conforto acústico não é ideal. No início, a Ford não causa reclamações: um motor tranquilo, sem pneus barulhentos. Mas no desbaste do corpo, o corpo de repente começa a ressoar, como uma decoração de um instrumento musical, absorvendo todos os sons parasitas em suas entranhas. A uma velocidade de 100-110 km / h do Gula, torna-se difícil conversar com o vizinho.

Citroen-Burlingame. Dimensões interiores semelhantes, mas outras cores e tons, um pouco mais de imaginação e design de jogos descoberta na forma de vários bolsos e veias. Neste caso, o passageiro não é sentido inerente à Ford. De fato, é o carro habitual de passageiros à qual não é necessário adaptar que mesmo uma quantidade considerável de espaço livre não causa sentimentos de vazio não utilizados. A partir disso, é confortável e acolhedor, embora o assento seja mais fácil, e as faixas de ajuste não são tão extensas. E deixe o volante é ajustável apenas para altura, mas é conveniente, como o mecanismo de comutação, pedais, jogados com setas brilhantes cluster de instrumentos.
Contra expectativas, até mesmo um motor modesto não causa rejeição. Claro, é um pouco alongado impedir taxas de transmissão e um acelerador eletrônico, no entanto Citroen com segurança e responde com segurança e confiantemente aos comandos do motorista, exigindo uma aceleração de longo prazo nas engrenagens inferiores, e, claro, não temperamento cega após 120 km / h.

Mas, ao contrário do seu antecessor, com o barulho, ele está bem. Não, é claro que estão presentes: motor cantando em altas velocidades, às vezes zumbindo o ônibus, mas a comparação não é Berlingo surge de instrumentos musicais acústicos.
Outra característica do Citroën - excelente sintonização de chassi. Sem descontos no corpo incomum: um carro não é apenas muito confiável na estrada, também causa drayverskie simpatia, dando o hooliganismo em curvas rápidas. Em contraste com o Grufo Ford, um francês traça muito sensivelmente o menor desejo do motorista, facilitando a administração de um lado para o lado. Tudo isso é incomum, provavelmente nem mesmo precisa de pelo menos um carro como este - mas na verdade existem, e desta alma aquecedor.
Merece louvor e um passeio suave. Claro, a influência de carga é perceptível, e a possibilidade de suspensão é limitada, mas na maioria das situações eles fazem um excelente trabalho com irregularidades, competindo facilmente com a Ford.

Renault Kanga. Depois do inteligente e acolhedor Citroen, o interior espartano de quebra-cabeças de Kangu. A abundância de metal nu ao redor, estilo rude e plástico duro, alguns pequenos assentos com travesseiros curtos. Como se em uma van de carga adicionasse alguns equipamentos, levantados e chamados de passageiros. Talvez seja feito conscientemente para enfatizar o verdadeiro propósito das dificuldades, mas, por Deus, tão barato não se beneficiou. Para si mesmo, um ente querido, eu ainda quero ser mais domesticado e resfriado, embora, adquirindo kanga como veículo comercial, você pode ter. No final, o volante e os pedais no local, a combinação de dispositivos é bonita, há até mesmo ar condicionado. E o fato de que tudo parece simples e nenhuma das janelas traseiras abre - sobreviva.
A desvantagem de Reno tolera os eclifts. Como se se opusesse a Citroen (e como de outra forma?), O carro para o mecanismo modesto oferece uma transmissão conversível nos índices de engrenagens, graças ao que parece mais e mais dinâmico. Isso é parcialmente verdade, isso é apenas mudar com frequência: as transmissões curtas rapidamente desparafusam o motor. E vindo para os passos mais altos, você entende muito rapidamente que a van é uma van e depois de 120 km / h

No entanto, o principal problema de Kanga é acústico. O salão é muito rapidamente cheio de som da suafonia, apenas ao contrário da Ford, também foi repetidamente reforçado. Após 100 km / h Reno, nem sequer quero comparar com o instrumento musical - tão agressivamente zuminos pressionados nos ouvidos. Vamos dominar na orquestra do pneu, reagindo rapidamente à qualidade da superfície da estrada.
A suspensão Kangu é francamente difícil e algumas intransigências. O carro repete anualmente o perfil da estrada, jogando mesmo em irregularidades lisas e rapidamente cansando com acelerações verticais afiadas. Para lutar isso, gerencia o caminho do velho avô. Assim que no tronco ou no banco de trás, 200-300 quilos de lastro aparecerem, o carro duvide da faca de salto. É verdade que não há problema com o manuseio, e sem algo não perfeito. O fato é que um carro vazio demonstra girando insuficiente, não querendo dirigir por aí. Mas com uma carga parcial, ele de repente começa a vingar a cauda, \u200b\u200bcaindo em um skid. Parece que, em busca de universalidade e capacidade de elevação, os criadores se moveram com a rigidez das suspensões, sacrificando o bom manuseio e a suavidade do derrame. Claro, a maioria dessas características é manifestada apenas com extrema condução, mas cada um de nós pode entrar em uma situação semelhante e erroneamente. É muito difícil acelerá-lo. Mas em condições urbanas, é, claro, mais conveniente.
Que no final
Por que preferir da nossa Trindade? Eu acho que não haverá resposta definitiva - apesar da comunidade de destino, todos os carros são diferentes.
Ford Tourneo Connect é bom: pensado, salão fácil transformado, motor poderoso, recursos de condução confiáveis. Isso é só que parecia que, para um dono particular, ele era muito grande, e caro, e, portanto, mais interessante como veículo universal para uma empresa sólida. Em seguida, o preço inicial de 15.000 euros parecerá moderado, embora ao escolher opções para adicionar facilmente mais 1500-2000 euros. E se esse custo de sua empresa não pagar, é bem possível navegar no Renault Kanga. Como um carro de passageiros, ele, mm, não é muito, mas é bastante adequado para a agitação urbana no modo de ônibus transportadora para massagem.
Se você pensou seriamente sobre o carro, capaz de decidir não apenas comercial, mas tarefas familiares, talvez, vale a pena prestar atenção ao Citroen Berlingo. É muito bem combinado pelo conforto do carro habitual de passageiros com um compartimento de carga espaçoso e pensativo.

Ford Tourneo Connect.
Pela primeira vez é mostrada ao público em geral no Show Automóvel de Genebra de 2003. No final do outono, suas vendas começaram na Rússia.
O carro é oferecido em variantes de carga e passageiros com uma gasolina 1,8 l, 86 kW / 115 litros. Com. e um turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 litros. Com. motores. Há uma versão de curto e longa distância da máquina.
O preço inicial do conector de passageiros - 15.000 euros. Aumenta 2000-3000 euros ao encomendar pacotes de equipamentos adicionais, incluindo todos os tipos de drives servo, pára-brisa aquecido, airbags, ABS, etc.
Citroen Berlingo.
Estrear em 1996 e desde então a verdade - a verdade serve como consumidor sob as marcas registradas da Citroen Berling e Parceiro Peugeot. No outono de 2002, o carro era atualizado cosmético.
No mercado interno, o modelo é oferecido em versões de carga e passageiro com dois motores a gasolina: 1,4 L, 55 kW / 75 litros. Com.; 1,6 l, 80 kW / 110 litros. Com. e diesel 1,9 l, 51 kw / 69 litros. Com. Este último está equipado apenas um caminhão.
Dependendo do motor e no nível da configuração, a versão do passageiro custa de 12.550 a 14.750 euros. Uma lista impressionante de equipamentos opcionais contém abs, ar condicionado, etc.
Renault Kangoo.
Sua apresentação ocorreu em dezembro de 1997, e em 2001, até mesmo uma modificação da tração em geral apareceu, que ainda não foram vendidas.
No mercado interno é apresentado em versões de carga e passageiros com apenas um motor a gasolina 1.4 litros, 55 kW / 75 litros. Com.
Para o carro de passageiros, há dois níveis básicos de configuração e uma longa lista de equipamentos adicionais.
Preço - de 11 990 a 12.490 euros.

Ford Tourneo Connect.
Formas simples, linhas calmas. Na paisagem da cidade, a Ford não parece uma moagem.
O compartimento de carga é alinhado com arcos de roda, mas vale a pena remover o assento, e se torna enorme.
O compartimento de carga é alinhado com arcos de roda, mas vale a pena remover o assento, e se torna enorme.
O banco de trás é projetado para três passageiros - eles são confortáveis \u200b\u200baqui.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo na configuração MULTSISPY: Espelhos exteriores com inserções para cor do corpo, cortinas de bagagem e a segunda porta de correr à esquerda.
O tronco de Citroen é um pouco mais curto e Urza Fordovsky, mas em seus ativos uma prateleira macia e bolsos práticos nas paredes laterais.
Interior bonito, dicas brincalhões de estofos, controles convenientes.
Almofada e assento traseiro dabre em uma proporção de 60/40.

Renault Kangoo.
A aparência da Renault Kangu é talvez a mais incomum: uma van alta e brincalhona com uma grande estrada de Lumen fornecida a Rodas Finas.
Mas o tamanho do compartimento de bagagem é impressionante - a maior abertura e largura.
À primeira vista, tudo que você precisa em nossos lugares. Mas design, textura e estilo - em um amador.
O banco de trás é simples e dobrado apenas inteiramente.

RESUMO
Ford Tourneo Connect.
Um tronco espaçoso, ampla possibilidade de transformação da cabine, um local de trabalho conveniente, propriedades de rolamento equilibradas.
Alça desconfortável para fechar a porta lateral deslizante do interior, não há limpador traseiro em uma das versões de passageiros mais saturadas.
Citroen Berlingo.
Interior pensativo e confortável, boa suavidade e manuseio, alto conforto acústico.
Índices de transmissão esticados, design de proteção do motor sem sucesso.
Renault Kangoo.
Compartimento de carga espaçoso e conveniente, adaptação às condições russas.
Mau conforto acústico, baixa suavidade, freios medíocres.