Test Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

trabalho "extracurricular"

Opel preocupação criou uma nova classe carro
Opel Signum, apareceu muito recentemente nos salões de concessionárias de veículos automotivos, de fato, abre um novo segmento do mercado de automóveis. No preocupação General Motors, é chamado a classe Signum. No entanto, este carro pode ser chamado mais claro e preciso. Por exemplo, uma classe empresarial universal com grandes capacidades de transformação da cabine.
Vamos começar com a citação de representantes Adam Opel AG: Signum sugerindo, estamos interessados \u200b\u200bem compradores de carros de outras marcas, que anteriormente nunca pensei sobre Opel; Estamos convencidos de que aproximadamente 40% dos compradores Signum este modelo será o primeiro carro Opel. Qual é a base de tal confiança em uma alta finalidade, de Signum?
Hoje, a Opel está bem ciente do que lutar com tais subsídios como BMW, Mercedes ou Audi, em seu próprio campo, ou seja, na categoria de carros de classe executiva, isso significa que ele é conhecido por corrigir-se para cumprir o papel de o segundo plano. Muito conservador nas preferências para marcas de prestígio de seus proprietários.
Eles não são resolvidos em Roussensheim e em experiências de design de risco: afinal, para a maioria dos alemães, esta marca não está associada a avant-garde para a maioria dos alemães.
A fim de expandir o círculo de fãs Opel, passou ao longo do caminho para criar um carro incomum, diferente dos concorrentes com um conjunto de propriedades de consumo. Uma parte significativa (de acordo com executivos da Opel, até 40%) de novos modelos de Russelsheim deve ir além das classes estabelecidas de carros e até mesmo definir novos. A primeira máquina desta série foi Opel Zafira Sete Microvin com a manipulação do hatchback de raça pura. Então Meriva tem um carro urbano compacto com desproporcionalmente grande por suas dimensões globais. Finalmente, a estréia do confortável vagão de classe empresarial Signum, representando passageiros conforto ao nível dos carros da classe representativas. Ao mesmo tempo, seu preço é, pelo menos, um terço menor do que os concorrentes. Nos salões de negociantes russos, o preço do Signum com um 2,2-litros do motor começa em R $ 30.300, e uma versão com um motor de 3,2 litro a partir de $ 38.800.
expressa transcontinental
O carro na Europa de hoje, com sua rede desenvolvida de auto-estradas, tornou-se uma alternativa real para a aeronave e trem de alta velocidade. Não é por acaso que a empresa presta mais atenção à criação de veracers de espaços. Tais modelos devem responder a três critérios principais: Seja rápido, confortável e espaçoso. Opel signum do seu número.
No teste, o signum com um melhor motor de gasolina v6 com um volume de 3,2 litros com capacidade de 211 hp (Além disso, os carros com um 2,2 litro de 147 hp) serão fornecidos ao mercado russo com uma transmissão manual de 6 velocidades. Este motor dá ao carro uma dinâmica de aceleração muito impressionante até 100 km / h em 7,9 segundos. Além disso, as taxas de engrenagens na caixa são selecionadas de tal forma que permitem o uso total do poder do motor no início e ao acelerar em altas velocidades. A elasticidade do motor é impressionante: o carro acelera com confiança na sexta marcha, e ao dirigir no modo urbano sem pressa, você pode incluir com segurança a quinta transmissão já a uma velocidade de 50 km / h. No entanto, de acordo com o status e ideologia do signum (especialmente com um motor de 3,2 litros), uma transmissão automática é muito mais adequada. Ainda assim, um carro de classe empresarial, que o signum não corresponde sem nenhum trecho, não para o rosto da alça.
O carro oferece conforto máximo dos passageiros traseiros. A distância para as costas dos assentos dianteiros de 985 mm não conseguiu um único concorrente. Isso permite que você se sente na segunda linha, batendo a minha perna. Os engenheiros Opel construíram o banco de trás central de tal forma que quando o travesseiro é golpe, ele forma um tipo de console com um compartimento de armazenamento para vários itens. A parte de trás do mesmo assento central também é um alcance. Todas as três cadeiras (cada separadamente) são dobradas por um toque na alavanca, que se tornou na base da cadeira. Ao mesmo tempo, um espaço completamente uniforme é formado.
A suspensão do signum é projetada para garantir o conforto ao viajar para longas distâncias. Em alta velocidade, o carro continua com confiança uma estrada ruim, não balançando nas ondas suaves de asfalto. Tal configuração é ideal para pessoas que sofrem de uma variante de terra da doença marinha. Na cidade do modo de passeio, a suavidade do signum não causa reclamações: ao viajar bondes, a vibração não é transmitida aos controles e órgãos corporais, mas chamar o movimento do carro macio ou espremer significa tomar banho.
O signum deixa a impressão de um equilibrado, confortável e ao mesmo tempo um carro extremamente prático. Embora neste barril de mel há uma colher de alcatrão: o signum é extremamente desconfortável switches de direção e um circuito de controle de microclima confuso e um computador a bordo. Não há disposições fixas das alavancas de turnos e gerenciamento de zeladores. Não foi possível acostumar-se ao algoritmo de trabalho em quatro dias. Eu não pude: Ligue os sinais ou limpadores não constituíam, mas às vezes eram problemáticos para desligar. É extremamente difícil resolver os rebusos chamados ajustar a operação do ar condicionado e encontrar os dados desejados no computador. Claro, essas deficiências podem ser chamadas insignificantes se os controles criminais não tiverem que usar com muita frequência.
Apesar das vantagens óbvias do carro, a gestão da Opel não está com pressa para garantir que o signum se torne um bestseller de mercado: é muito incomum, mesmo para um mercado europeu avançado o formato deste modelo. Os volumes de produção são delineados suficientemente humildem 85.000 cópias por ano. Como dissemos, o signum superlacked é atrair novos clientes para a marca Opel e exploração de um novo nicho de mercado. E a unidade do esquadrão nunca é numerosa ...
Igor Komarov.
 

Uma fonte: Roda (empresa)