Test Drive Opel Signum desde 2005 Hatchback

Opel Signum Progress Criança

Opel Signum difere de todos os outros carros, principalmente por seu posicionamento incomum. Para não gastar tempo com explicações sem fim sobre a raridade deste modelo, os comerciantes da empresa alemã chamada simplesmente de que um representante de uma nova classe Signum! Ou seja, o fato de sua aparência Zignum fundou uma nova, a classe desconhecida de carros, o único representante do qual ele próprio é. Não há nada de incomum nisso: ele já aconteceu. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace - Todos estes modelos em diferentes momentos tornaram-se os hedlers de novas classes ou pelo menos - subclasses. Então Zignum tem todas as chances de entrar na história precisamente como um modelo ancestral nova classe. Agora ele está muito na moda ...
 
Vectra transforma ...
 
A fim de não confundir em termos técnicos e não para carregar-lo com muitos números e exemplos, vamos dizer sobre Zignum tão simples quanto possível, sem tentar de qualquer forma anexá-lo para o sistema de classificação carro já existente.
 
Se você ligar tudo com seus próprios nomes, então Opel Signum é o mesmo vetor, apenas com uma alongada distância entre eixos, uma forma do corpo interessante e incomum e original atrás da cabine. Tudo o resto - motores, suspensão, transmissão, frente bodybar e portas da frente em ambos os modelos são completamente idênticos, até indexação de peças de reposição. E o fato de que o carro foi representado na forma de um hatchback incomum, e não na forma de um vagão de longo tom (! Uma boa idéia), É apenas mais um capricho de marketing - eles decidiram que somente em tal forma Opel Signum seria mais interessante para os consumidores.
 
Uma espécie de semelhança de tal saltwatch um já foi oferecido aos compradores. Foi Skoda Excelente, que era um VW Passat B5 ligeiramente modificado, também com uma base alargada. Isso é apenas no caso do caso, os checos decidiram não particularmente não experimentar com o corpo do corpo - o soberbo permaneceu um sedan, como seu doador. E Opel, quando Zignum projetado, ainda decidiu risco - tentar vender não apenas um carro incomum, mas também com um tipo de corpo incomum.
 
Na verdade, a comparação com a Skoda, neste caso, não é muito adequado, dado que era excelente, de facto, o trecho comum é uma limusine alongada com uma inserção na parte central do corpo. Além disso, os checos nem sequer têm de desenvolver qualquer coisa - para o mercado chinês, onde a maioria dos carros são serviço, uma longa baseat como foi produzido, que se tornou a base para o novo Skoda. O carro foi apenas ligeiramente alterado externamente de modo que era semelhante aos outros modelos produzidos sob esta marca. Em todo o resto, ela permaneceu o Passat: plataforma, motores, absolutamente todos os elementos do corpo e até mesmo o interior.
 
No caso de Zignum Opel tentou mais: a plataforma Vectra foi usado e como um meio de reduzir os custos, e como o doador mais bem sucedido. Depois de tudo, este carro rulits muito bem, o que significa que tais experiências, como uma mudança na distância entre os eixos e ao longo dos eixos de pesagem, não vai prejudicar gravemente os finos qualidades da novidade. A plataforma, mais precisamente, a distância entre eixos foi alongado em 130 mm, o que afetou principalmente no espaço da cabine, especialmente na área dos assentos traseiros. Neste caso, o próprio Signum tornou-se apenas 40 mm mais comprido que o Vectra - isto é, o carro inchou a partir do interior, mantendo quase ex dimensões externas.
 
As vantagens desta abordagem são a compacidade externo do modelo da classe média no volume de espaço interno como representantes da classe empresarial. Sim, devido à alongada distância entre eixos, Zignum agora, se desejado, pode ser posicionado como um modelo da mais alta classe média - apenas entre o BMW 5 Touring e Audi A6 AVANT. E você não pode fazer isso, porque as dimensões gerais do carro dar nele o tamanho médio. Agora você entende por que imediatamente se recusou a tentar classificar este carro? Todo mundo pode fazer isso sozinho, como ele gosta - e ambas as opções estarão corretos ...
 
O aumento da funcionalidade contra total unificação
 
Sabendo que a Opel Signum é derivado do modelo Vectra, pode-se supor que, em todos os parâmetros de ambos os carros são tão unificada quanto possível. Por isso, é: Motores e transmissões disponíveis na Vectre são oferecidos e para Signum, as opções de configuração e decoração da cabine são quase idênticos. E mesmo estilo de ambos os modelos, menos a originalidade da parte de trás do Signum, o mesmo. A diferença é somente em ninharias: o cromo é adicionado em algum lugar, uma versão ligeiramente diferente do projeto é proposto, a forma mudou nos detalhes. O pára-choque dianteiro do Signum, por exemplo, não é emprestado na versão normal do Vectra, mas em suas GTS modificação esportes, como indicado principalmente as asas nas paredes laterais do pára-choques.
 
Mas isso não significa que em tudo que é necessário para perceber Signum como apenas uma modificação incomum de um modelo de há muito conhecida. Não, neste grande hatchback, exceto para o projeto, não há quase nada em comum com o vector, que está se sentindo especialmente claramente em movimento. Devido à distância entre eixos alongada, mudamos o peso, eo carro completamente não é exposto à divisão do corpo, de alguma forma reage sólida a ondas de estrada. Seu fluxo pode ser chamado pesado, embora Siegnum é mole. Os pingentes são duras, que é especialmente visível nas articulações, mas o curso deles é suave: o carro é suavemente dirigindo ao longo da estrada, embalando seus passageiros.
 
Em geral, Signum responde a tudo, bem como Vectra, mas a execução em si ocorre o contrário. REReP pela roda após o Vectra, instantaneamente sentir-se no carro de classe empresarial. Direção é mais nítida, mas o próprio carro reage a tudo com alguns Lenza. Aqui, no branqueador, Vectra seria facilmente e rapidamente escorregar, obedecendo ao movimento do volante, e Signum passa um pouco mais difícil, forçando o ligeiramente para repor o gás e, apenas no caso, reorganizar a perna no pedal do freio. Swive, reorganizar, redefinir - tudo isso gíria profissional é aplicável à palavra, eo zignum devem ser tratados de forma completamente diferente. Ele simplesmente não começar - mais pesado é controlado em turnos, ele acelera um pouco mais devagar, mais forte em turnos. Como compensação pode ser considerada a estabilidade do carro em alta velocidade. Na estrada, você pode correr em qualquer velocidade, enquanto segurando o volante com uma mão, o que fazer em última análise, não é recomendado - Signum é bem segurando um curso, sem reagir aos impulsos do vento ou os defeitos da superfície da estrada.
 
Além das nuances, as configurações de suspensão Opel Signum são muito diferentes do doador e na cabine. Na apresentação do carro, os representantes do negociante nos disseram longa e obstinadamente, ou seja, jornalistas, sobre a funcionalidade deste modelo. Que tipo de recursos foram gastos com o desenvolvimento, qual o estado enorme de engenheiros de alta classe trabalhou no interior, apenas o desenho dos exércitos da frente fez Operal em apenas uma enorme quantidade - 70 milhões de euros!
 
No último dígito, é difícil de acreditar: O que poderia ser tão único a inventar as poltronas da frente para justificar tais custos? Aparentemente, este montante inclui todos, e o design dos assentos, ea construção da planta. Mas sobre o fato de que os assentos dianteiros e traseiros são o orgulho deste carro, não vamos discutir - especialmente tratando-se da traseira único.
 
Opel já teve a experiência de criação de estruturas extraordinárias extraordinário em sua ergonomia, basta lembrar a única vez que recentemente, na sua classe. Ela bateu todos os concorrentes pelo fato de que ela tinha pleno direito sete lugares de passageiros, e o terceiro número de cadeiras foram muito maliciosamente formados se necessário, e nesta forma praticamente não ocupam um lugar no tronco. Não havia nada como isso em um único modelo de competição, o que fez o peso do mercado real best-seller.
 
Opel Signum não fez sementes, mas foi equipado com exclusivo em seus assentos traseiros essência. Eles são duas cadeiras separadas (como no Maybach!), Cada um dos quais podem ser ajustadas em várias direções. Se não houver espaço suficiente para booties, você pode mover as poltronas para a frente, se o tronco está vazio - então empurrá-los, tanto quanto possível, liberando mais lugares para os pés dos passageiros traseiros. Você também pode ajustar o ângulo de inclinação de cada um dos bancos traseiros - em geral, o nível de conforto é quase como nos limousines de classe superior.
 
Isso é apenas a cadeira de média na fileira de trás de alguma forma não se encaixam nesse salão maravilhoso e funcional - não há um passageiro simples não há nada a fazer. Isso forro que fecha o espaço entre duas cadeiras, é improvável que seja capaz de executar as funções do lugar de costume, mesmo que por um curto período de tempo. Ela é estreita e tem também uma forma convexa, o que provoca pequenas associações com a cadeira carro de costume. Embora deve-se notar que mesmo este banco do passageiro tem um cinto de segurança separado - se você se sentir desconfortável, você pode consolar-se que pelo menos é seguro.
 
No entanto, um automóvel de passageiros não está carrinha, e até quatro assentos de passageiros são raramente usados \u200b\u200bconstantemente. Sim, de fato, em nosso carro na maioria das vezes leva uma ou duas pessoas, muito menos vezes - três ou quatro. E muito raramente, é necessário ver a cabine do carro a ser marcado ao abrigo da insistência e todos os cinco assentos de passageiros estavam ocupados na mesma.
 
Mas no caso da Opel Signum, não soa como um bom argumento, mas como uma desculpa - eles dizem, nós não fazê-lo porque não é necessário para você. Talvez seja. Mas você concorda que, mesmo com cenário de tal, tudo poderia ser emitido de forma diferente - o mesmo tailing entre os assentos traseiros podem ter uma forma mais ideal. Não é uma desculpa e o fato de que, em vez de um terceiro lugar convencional para Signum, um console central única podem ser encomendados. Que é, ao mesmo tempo, tanto o apoio de braços central na fileira de trás, eo secreter, uma vez que tem muitas prateleiras, nichos, suportes para copos e até mesmo o built-in geladeira. A idéia é boa, mas nem todo mundo vai gostar: é mais fácil e mais barato comprar um refrigerador automotivo comum, especialmente desde que, neste caso, você pode escolher entre os modelos de diferentes volumes. Quanto às prateleiras e nichos para guardar pequenas coisas, eles estão no salão Signum já suficiente.
 
Características e desvantagens
 
No fato de que Zignum - o carro é incomum, sem dúvida. O proprietário, se desejado, pode dizer sobre sua nova aquisição como muitas coisas interessantes que qualquer Murano Nissan sofre ao lado dele. Na verdade, uma empresa incomum e execução apropriada. E, é preciso admitir, o workshop - aquelas coisas em que Opel concentra a atenção, realmente acabou por ser incomparável. Se ele próprio é a idéia deste hatchback, a sua possibilidade de transformação da cabine ou o design exclusivo das cadeiras dobráveis \u200b\u200btraseiros.
 
Mas, em geral, as impressões deste carro permaneceu muito ambígua: Eu gostei algo muito, algo não é mais uma conquista, mas algo em tudo parecia inaceitável. Sobre o mecanismo de código turbo, uma transmissão automática com um tiptronic neste caso, não importa: em nossas impressões excessivas suficientes a partir do próprio Signum, por isso vamos separar com estes agregados algum tempo depois. Nesse meio tempo - as impressões do próprio carro.
 
No ativo Opel Signum, podemos escrever o que este carro legitimamente pode se orgulhar. espaçoso salão, alta lisura e comportamento estável em altas velocidades, design interessante e imagem incomum - como nada para o único representante da nova classe Signum! Você também pode adicionar uma ideia legal com as poltronas traseiras reguladas em várias direções.
 
Mas, em passiva há coisas mais pesadas, em vez de problemas de imagem. Em primeiro lugar, para o hatchback dos trios média, e até mesmo para o mais alto classe média, Signum é muito pequeno tronco - modelos de golfe modernos para a maior parte tem muito mais espaço de bagagem. Em segundo lugar, apesar do fato de que o chassis do carro permaneceu completamente o mesmo que o Vectra, que, recordo, tem um volante de ouro de jornalistas alemães, com a manipulação de Signum as coisas não são o melhor. O volante tornou-se mais nítida, mas a suspensão é ligeiramente mais duro, e mais o carro é distinguida pelo comportamento nervoso do eixo traseiro quando as curvas acentuadas passagem.
 
Finalmente, em terceiro lugar, a presença de uma grande distância entre eixos e um salão espaçoso, com uma ergonomia muito sucesso e um excelente pensado processo de dobrar as cadeiras para trás não faz um carro perfeito Opel Signum para uma grande família. Afinal, ele, de fato, um quádruplo - o quinto passageiro, até mesmo uma criança, mal concorda em ir na similaridade do banco do passageiro, que está disponível entre as duas poltronas traseiras é um plug, não mais.
 
As mesmas qualidades, isto é, um salão espaçoso, uma grande distância entre eixos e quatro cadeiras confortáveis \u200b\u200bna cabine poderia ser utilizado para outros fins - representante. E não, ele não funciona, porque Zignum - Hatchback! Claro, agora misturar moda direções diferentes, para oferecer algo incomum e incomum, mas neste caso eu acho que Opel não chegou a adivinhar a tendência. Renault Vel Satis, sendo também um hatchback, é sim, é realmente interessante como um carro de representante, mas o hatchback Vectra-incomum na forma de Opel Signum é talvez um pouco errado.
 
Provavelmente, a fim de tornar o carro de prestígio tanto como spaciously tornou-se o seu interior, que valeria a pena a parte da frente do corpo de alguma forma individualizar - mudança do desenho da rede radiador. Ou oferecer amortecedores originais - de modo que você pode ver de longe, que este não é Vectra, um carro relativamente acessível da classe média, e Signum é uma coisa em si mesmo.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 42 (434) de 11/18/03