Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

"Paraíso" Astra

Astra Twintop oferece para aproveitar o sol, mas tem um telhado sobre a reserva
 
Na Sardenha, onde ocorreu o test drive, pensei em aquecimento global. No sentido de que, se acontecer, então em Moscou será possível montar o cabriolé por mais de três meses por ano. É verdade que vários países irão debaixo de água, e os habitantes das áreas equatoriais são congelados, mas os habitantes das latitudes do norte estão faltando, finalmente alegrias subtropicais. No entanto, se a sério, agora os europeus, e entre eles os escandinavos e residentes de um albion nebuloso, cada vez mais preferem Coupe-Cabriolets em máquinas convencionais. De acordo com os profissionais de marketing Opel, até 2010, o volume do compartimento e o mercado conversível, combinado, na Europa apenas atingirá 430 mil unidades. Entre eles, os cabrioletes com um telhado rígido terão pelo menos 300 mil. Tais previsões são parcialmente confirmadas por estatísticas oficiais. Por exemplo, na Alemanha, em 2005, a participação de conversível entre todos os veículos registrados (isto é, na frota do país) foi de 2,8%, atingindo 1,3 milhões de cópias. O crescimento em comparação com 2004 foi de 10,5%. Mas é no Reno. Nas margens do rio Moscou, esses carros são menores. Mas a demanda por eles, imagine, e crescemos, apesar da falta de testemunho objetivo para o aquecimento. Na maioria das vezes, eles são adquiridos por senhoras, por definição mais do que homens que valorizam todos os tipos de delícias e do sol afetuoso acima de suas cabeças. Agora para seus serviços - Astra Twintop. Embora a qualidade de condução deste carro não seja capaz de decepcionar e o homem mais quente.
 
 
Beleza e estanho
 
Ninguém discute, o cupê-conversível é mais apropriado nos cantos do paraíso, como o Sardinian Olbia. Embora, deve ser relatado, no início de abril, a temperatura aqui de manhã subiu a dois graus (calor, é claro). Verdade, de alguma forma rapidamente a coluna do termômetro Chrand até a marca de +17 graus Celsius. Tenho muito bom, coloquei a boné prudentemente proposto pelos organizadores e pressionei o telhado no botão querido. Cinco motores elétricos, oito cilindros hidráulicos, 13 sensores imediatamente entraram imediatamente no trabalho, e após 30 segundos, a parte superior de três seções foi colocada no compartimento de bagagem, abrindo o céu azul e permitindo que você admira as paisagens circundantes não mais através do vidro.
 
E admire, deixe-me perceber a si mesmo, há algo. De cima, das montanhas, há vistas deslumbrantes sobre as baías, baías e enseadas; Villas Andriano Celentano e Denis Hopper, Madonna e outras celebridades. Mas se eu não soubesse que eles foram escolhidos a parte norte da ilha, onde o sol brilha 200 dias por ano, e o clima é suave, como lã de gato, não teria impressões estragadas.
 
Os italianos, desculpe - sardes, como eles se chamam, fizeram uma variedade adicional de testes de testes e completamente livres. Você está se aproximando, por exemplo, para uma frente do carro, e você sabe exatamente - a princípio ele nunca dará lugar à estrada, mas aumentará a velocidade. Seja qual for o carro que andava. Mas depois de um curto sparring, você vê no espelho retrovisor não é sombrio, mas um rosto sorridente, mas muitas vezes observe e receba gesto. Bom, você sabe. Bem, na versão mais poderosa com um motor a gasolina de 2 litros, equipado com um motor a gasolina de 2 litros, equipado além do turbocompressor, tais concursos episódicos geralmente se transformam em um jogo divertido.
 
Duzentas Forças em um eixo dianteiro? Multar! Se, claro, não apenas a suspensão, mas também o corpo corresponder a eles. Para cabriolets, mesmo aqueles com um telhado de lata, a rigidez do corpo é especialmente relevante. Digamos, em alguns modelos franceses que notei como na entrada do turno em uma velocidade decente do corpo como se ficasse atrás das rodas. Acidente - uma coisa para tais máquinas é desagradável. Mas para alcançar o que Porsche ou Mercedes não é muito simples, e caro. Astra Twintop lidou com o problema à sua maneira. Para aumentar a rigidez corporal, os engenheiros da Opel aplicaram um design que consiste em feixes em forma de aço em V parafusados \u200b\u200bno chão do compartimento de bagagem - dos limiares para o meio e o enorme rolha transversal na frente. Ainda há vigas nas portas que entram em limiares reforçados. Como resultado, o peso aumentou 67 kg, a rigidez do corpo é de 30% em comparação com o modelo anterior - Astra Cabrio. E 70% das partes do corpo, mesmo em comparação com o Astra GTC Coupe, novo. O resultado é tangível.
 
Tudo para a unidade
 
Já depois dos primeiros 10 quilômetros do modo como ficou claro que o carro não pôde apresentar surpresas - era quase o mesmo novo Astra - previsto, rápido, tendo uma excelente reação ao movimento do feixe. Além disso, não importa - o telhado é instalado ou não. Além disso, com o topo levantado, mesmo em altas velocidades na cabine não penetrando nenhum sons desnecessário ou os pequenos golpes da brisa, o que indica a precisão das partes e confiabilidade dos selos.
 
Não o último papel em termos de excelente capacidade de gerenciamento desempenha os IDs mais chassi, que eu disse repetidamente. O trabalho é perfeitamente perceptível e no Twintop - com uma rápida invasão das viiores que você sente como os amortecedores do lado externo, mais carregado se tornam mais difíceis. Portanto, para implementar duzentos cavalos, especialmente no asfalto seco, parece não particularmente difícil, e mais agradável. O carro no soluço é tipicamente tração na roda frontal. Além disso, o Sistema de Estabilização Eletrônica ESP está sempre em guarda, que é versões padrão com turbo-motores. Este sistema, a propósito, pode ser desativado pressionando e segurando o botão esportivo no painel central clicando e mantendo mais de três ou cinco segundos.
 
Mas mesmo se você simplesmente pressionar o botão esportivo, o colar eletrônico enfraquecerá instantaneamente, o Branca se agarra à severidade agradável, os pedais se tornarão mais sensíveis, e a suspensão é mais rigorosa. Neste modo, 200-fortes Twintop é capaz de muito. Mas o GTC do ponto de vista do motorista ainda dá sentimentos mais afiados, é mais clareza ou algo assim. Embora a aceleração seja quase a mesma, e a alavanca é uma caixa manual de 6 velocidades, embora ligeiramente e afundamento, mas sim eleito. O aperto é informativo, o que permite mover-se rapidamente de uma transmissão para outra.
 
Se falarmos sobre a maior parte da unidade de energia, suas características estão satisfeitas. A maior parte do momento está disponível a partir do fundo, o que é importante para o conversível, que está chegando frequente. Mas o maior retorno do motor pode ser alcançado mantendo a seta do tacômetro acima de 3500-4000 rpm. No entanto, para Twintop não é tão importante. E, portanto, os freios permaneceram, que, como a maioria dos carros da Alemanha, trabalham excelentemente.
 
Não gosto de todos
 
O que quer que o motor ficasse sob o capô, e para corridas tais carros raramente são comprados. Eles geralmente dirigem através das avenidas e bulevas, lentamente e orgulhosamente, passando do restaurante para a boate ou onde mais. Portanto, pelo menos na Rússia, um cupê-cabriolet prefere garotas. E Astra Twintop é bastante capaz de enfatizar a originalidade do proprietário.
 
Se a parte frontal for uma cópia quase precisa do GTC Coupé, o feed é muito original. E bonito. Tais lâmpadas e linhas estilistas, talvez, impecáveis, ninguém mais se encontrará. O que mais? Oh, sim, salão de beleza.
 
Pousando em um carro, apesar de vários limiares crescidos, conveniente. Os assentos têm um perfil bom e apoio lateral bastante avançado. É digno de nota que por trás do lugar não menos do que no habitual Astra é - uma importante conquista da Opel. Em geral, a mesma coisa é que o cupê GTC mais os botões de acionamento elétrico telhado. Eles estão localizados perto do pára-brisa, ao lado do espelho intra-alone. É, aliás, não é pequena, e às vezes interfere com a revisão. Além disso, através da janela traseira, quando o telhado está instalado, não há muito visível. Mas o porta-malas é apenas surpreendente. Mesmo se o telhado está composto, o seu volume é, sem uma pequena 205 litros. Pare de coisas facilmente com o sistema Easy Load. Você clica no botão, eo telhado é levantada no porta-malas. Em suma, o carro ainda é bastante funcional.
 
Quanto TwinTop para o povo
 
Astra Twintop de dia para dia vai aparecer nos salões de concessionários oficiais. Mas no momento da preparação do material, o preço foi ainda especificado, no entanto, pode-se presumir com segurança que o cupê conversível da Opel será mais barato do que os modelos similares de concorrentes.
 
É importante que a gama da força TwinTop agregados é o mesmo que no Astra habitual. E isso significa que você pode comprar uma versão, digamos, com um motor 1.6 ou 1.8. Este último, aliás, foi recentemente modificada e agora desenvolve 140 hp, em vez da anterior 125. aconteceu de eu experimentar esta versão, e eu só posso dizer que o motor é mais poderoso, mas não puxar do fundo . Em outras palavras, enquanto a seta tacômetro não muda a marca de 3000 rpm, você não sente o gado em seu caráter.
 
No entanto, vou voltar para os preços. Na Alemanha, eles começam com uma marca de 23.650 euros, para um carro com ar condicionado, um leitor de CD, vidros eléctricos, computador de bordo, fecho centralizado, cruise control, espelhos aquecidos laterais, faróis de nevoeiro e um feixe, enfeitado com couro genuíno . Como você pode ver, a lista de TwinTop equipamento básico é muito mais ampla do que a proposta não só para Astra, mas também para o cupê GTC. Um pode perturbar as senhoras: Mesmo para uma taxa adicional, você não pode comprar uma versão com o ACP.
 
Texto: Andrei Osipov
 
 

Uma fonte: Jornal "Izvestia Car" [№8 (98), 2006]