Test Drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan

Cálculo frio e nada pessoal

escolhendo pragmática
 
O Astra da segunda geração viram a luz em 1998. Na Europa, o carro é de grande popularidade, em termos de vendas em igual competência com golfe e foco. Nós progredimos o Astra relativamente recentemente - até 2001 vendas foram lentamente. Havia um projeto razoável do carro e artificialmente criado na Rússia mito sobre uma imagem de segunda classe da marca Opel.
 
No entanto, ao escolher um modelo de 3-4 anos de idade, de classe golfe, argumentos high-pass cerca de imagem e design são inferiores a razões puramente pragmáticas. Quando um custo carro de US $ 9.000-11 000 é adquirido como uma família, ele deve ser o mais funcional possível e minimamente onerosos em operação.
 
Sob a funcionalidade, neste caso, uma capacidade suficiente de cabine é entendido, o que não é garantido em todos na classe de golfe. Por exemplo, montando quatro vezes para a longa distância no golfe, Octavia ou Almere - prazer abaixo da média. Astra, apesar de dimensões compactas, tem um dos maioria dos salões espaçosos em sala de aula. Quatro pessoas com um aumento de 180-185 cm sentir muito confortável aqui.
 
Em termos de custos operacionais, a marca Opel sempre foi considerado um dos mais baratos. A única questão é como bem ou mal sucedidas no plano técnico do modelo. Se, por exemplo, a partir da geração de frente da mecânica cuspir, então a corrente Astra é chamado o carro do proprietário, e não para o serviço. Em qualquer caso, se você tem que colocar um Astra e o elemento anterior da mesma idade para o mesmo dinheiro, para mim, pessoalmente, Opolev militares terá Astra. Provavelmente, isso está falando sobre algo ...
 
   
Opel Astra-possui uma das maioria dos salões espaçosos na sala de aula
  
Muitas máquinas têm um apoio de braço traseiro com um hatch dobrável. Você pode realizar truques longos sem sacrificar um lugar plantio
 
 
 
Opel não ferrugem
 
Os tempos em que a má resistência à corrosão era o quinto dos carros de Roussensheim, entrou no passado. O atual Astra tornou-se o primeiro Opell, que recebeu um corpo totalmente galvanizado com uma garantia de 12 anos por meio da corrosão. Portanto, traços de altura de luz até a ferrugem em um carro de 4 anos podem ser apenas uma consequência do reparo do corpo de má qualidade.
 
   
 
Que corpo escolher depende de suas necessidades de Skarba. Nos hatchbecks de três e cinco portas, o tronco é inicialmente pequeno - 370 litros. Mas se necessário, a parte de trás dos dobras de sofá em partes. No sedan, a Lark é visivelmente mais (460 litros), mas a caixa de baixo da Big TV não vai mais colocá-la. O melhor de tudo para as necessidades domésticas, a Caravana da Wagon é adaptada. Com um sofá dobrado, o volume de sua guarnição aumenta de 480 para um impressionante 1500 litros. Ao mesmo tempo, o compartimento de bagagem na caravana é muito racional: o chão é absolutamente suave, não há passo entre ele e o limiar da porta, a quinta porta é quase vertical. Talvez este seja um dos melhores universais da sala de aula.
   
 
Em termos de equipamento elétrico, o Astra Salon tornou-se mais confiável do que seus antecessores. Se em outras opções mudou regularmente todos os tipos de botões e interruptores devido ao fato de que as lâmpadas de sua luz de fundo estavam quebradas, agora é realizada nos LEDs eternos. Todos os relacionados com equipamentos personalizados (ar condicionado, copos e espelhos, etc.), sem queixas. Às vezes, falhas ocorrem no eletricista base, mas são as pequenas coisas.
 
Verifique o módulo de resfriamento
Esta é uma caixa eletrônica responsável por controlar o ventilador de refrigeração do motor e ar condicionado. O módulo é instalado no andar de baixo atrás do pára-choque dianteiro na frente da roda esquerda. Ao colidir (mesmo com um snowdrift sólido), o módulo pode ser danificado. Nesse caso, o ventilador do motor começa a ligar-se caoticamente, e o radiador com um ventilador acende no painel. Se apenas o módulo estiver danificado, ele será substituído em US $ 130. Mas se o conector e os fios forem arrancados, o valor será de US $ 300. Restaurando o carro após um acidente para venda, os Halmiers geralmente deixam pedaços de fios sob o pára-choques. Então $ 300 pagar a você.
 
Malfunções elétricas
A única parte consumida é o sensor de temperatura do ar ao mar. Funciona por cerca de um ano, após o qual alguns galimaty aparecem no placar. No entanto, há um sensor de centavo.
 
Acontece que roubar switches - vira e swiper switches. Mas eles também são baratos e mudam rapidamente. Após o terceiro trimestre do inverno de Moscou de sal e sujeira, os mecanismos do frontal e os bares traseiros podem ser pontuados. Se as escovas dianteiras começarem a trabalhar apertadas, é melhor não atrasar o trapezing. Caso contrário, o motor pode voar.
 
Dois outros possíveis problemas pertencem a máquinas de liberação até meados de 1999. Durante este período, é possível falhar o motor do fã do fogão e uma interrupção de contato no conector de pretensão do cinto de segurança. Este conector está sob o assento, e se é frequentemente em movimento, o contato pode ser um precipício. Neste caso, o indicador de fratura ilumina o painel. Após a recuperação do contato no Opel Techno Center, você precisa remover o código de mau funcionamento do computador.
 
Qual é o preço
Substituindo o sensor de temperatura $ 15 substituição do interruptor de volante $ 45 Substituição do mecanismo frontal do limpador US $ 140 Substituição do mecanismo traseiro do pára-brisas $ 145 substituição do motor de US $ 170
 
Ecotek magnífico
Muito provavelmente, sob o capô Astra será um dos motores de 16 válvulas da família Ecotek. Até 2001, suas características eram as seguintes: 1,4 litros (90 l. P.); 1,6 l (101 l. P.); 1,8 litros (116 litros) e 2,0 l (136 litros p.). O primeiro é raro - é definitivamente pequeno para Astra. O mais poderoso 2-litro também precisa pesquisar. Normalmente, eles estão equipados com versões esportivas com baixa suspensão, caixa de engrenagens curtas e cadeiras anatômicas. Portanto, provavelmente terá que ter de um e seis ou um e oito.
 
Ecoctáculos são distinguidos pela eficiência exemplar e impressionante para sua dinâmica de volume. Especialmente bom motor de 1,6 litro de 101 - em sensações, vai como outro 1,8 l.
 
No momento da aparência no Astra, os motores da família Ecotek quase completamente se livraram de problemas com a eletrônica de controle. Apenas sua exigência de marca permaneceu para o momento do momento do cinto de tempo e da qualidade do óleo.
 
Dos motores da antiga geração de 8 válvulas, a Astre tem 75 litros de 1,6 forte. É claro que com tais características, só terá um motorista muito calmo. No entanto, na parte inferior da 8-válvula é suficiente para a linha e na cidade há o suficiente.
 
Em funcionamento, a válvula 8 veterano bastante exigente e mais barato para manter ECOTECH (em particular, quando a correia dentada de substituição). No entanto, é desejável para evitar a compra de um carro com motor de 1998 - o início de 1999 anos de lançamento. Durante este período não diferiu confiabilidade da unidade de controle do motor - coisa cara pesado.
 
Astra diesel é melhor não tomar
Além de motores a gasolina, instalado no Astra turbodizeli 1,7 litros (68 l. C.), e 2,0 l (82 l. C.). Não importa o quão atraente era a condição técnica ou diesel preço Astra, é melhor não se envolver. Desde Opel com o diesel não são oficialmente entregues para a Rússia, ou a mecânica de centros técnicos firmes ou técnico especializado destes motores não sei. Um problema com um motor diesel em nossas condições é mais do que provável.
 
O sincronismo vida cinto - 60 000 km !!!
motores Ecotech para a família correia dentada ordenou a alteração depois de 120 000 km. Pelo que o teto é tomada, esta figura não é clara. cinto garantida apenas o suficiente para 60 mil. E por este tempo chegar e seus vídeos. Se o cinto é interrompido, as válvulas atender pistões e sua carteira perder peso novamente para US $ 1.500. Portanto, um cinto com rolos deve ser mudado imediatamente depois de comprar o carro, em seguida, repetindo esta operação estritamente através de 60 000 km. Se a remoção da correia dentada é encontrado eixo reação da bomba de água, faz sentido para mudar esta última imediatamente depois de algum tempo não tinha mais tempo para pagar para a remoção e instalação de um cinto. Normalmente, a bomba é de cerca de 90 000 km.
 
Além do planejado para 15 000 km, motores Astra muitas vezes exigem a substituição de velas de ignição. Na nossa gasolina são 20 000-30 000 km. E no Ecotech forneceu instrução em vez de 2 eletrodos número de catálogo faísca 1 214 000, é desejável estabelecer um 5-eletrodo 011 em 1214 (nesta ocasião há um boletim de serviço especial). Em primeiro lugar, mesmo a nova lata Troit após um arranque a frio. Além disso, em nossas condições, recomenda-se a cada 30 000 km profilaticamente para injetores limpos.
 
No final de 3-4 anos em todos os motores podem ser esperadas de uma falha das unidades auxiliares correia de transmissão tensor, o termostato eo gerador. No motor de 8 válvula no mesmo período de certos fios de alta tensão necessita de ser substituído, e um ECOTEC® 1,8 litros pode nadar ocioso. Neste último caso, em alguns centros técnicos condenado corpo do acelerador para os US $ 310. Na verdade, você pode fazer muito menos sangue.
 
Entre a idade imprevisível, mas possíveis gastos, é possível marcar o radiador de resfriamento (mais provável, apenas um casamento) e fracasso da unidade de controle do motor de 8 válvulas nas máquinas de liberação anteriores.
 
Finalmente, um conselho importante: motores motores não economizam na qualidade do óleo. Se você derramar bons sintéticos (por exemplo, fórmula de rally móvel), não haverá problemas. Caso contrário, nas mangas das válvulas ao longo do tempo, a Nagar é formada, elas começam a esconder (pobre começo, atirando em um filtro de ar ou silenciador) e, como resultado, queime suas selas. No estágio inicial, a Nagar consegue remover o aditivo especial. Se não ajudar - abra o motor e repare a cabeça do bloco.
 
Qual é o preço
Substituindo as velas de ignição US $ 27 Substituindo a correia de tempo por rolos (8-clap / 16-clap.) $ 145/220 Substituindo a bomba de água (simultaneamente com a correia de tempo) R $ 85 Redução da substituição do gerador de US $ 955 330 Substituindo o termostato de US $ 50 a substituição de fios de alta tensão (1, 6 8-clap.) R $ 86 Refrigeração Radiador Substituição $ 315 Substituindo o bloco de controle do motor $ 800
 
Mecânica ou Automático?
Ambas as caixas de engrenagens estão presentes no mercado quantidades aproximadamente iguais. Em termos de confiabilidade, não há queixas sobre elas, portanto, a escolha depende apenas de preferências pessoais.
 
Em uma caixa manual, ao mudar de II em I, a alavanca de transmissão pode descansar. Este não é um defeito, mas um recurso com o qual você tem que colocar. O óleo na mecânica é inundado para toda a vida útil, embora após 5-6 anos ainda é melhor substituí-lo. E é necessário usar apenas a transmissão de opolev de marca.
 
A embreagem com o manuseio adequado serve muito tempo - cerca de 200.000 km. Mas quando chegar a hora de mudar, a conta de reparo pode te impedir de choque - US $ 730. Tal soma é explicada inadequadamente alta no contexto de outros pontos de peças sobressalentes sem abertura do kit de embreagem (US $ 500) e a complexidade de suas substituições (normas 7.5). Kit de embreagem unoriginal no Astra não é encontrado. Portanto, mesmo se você comprar o original em uma pequena empresa (cerca de 20% mais barato que o revendedor) e mudá-lo no workshop de garagem, então os US $ 550 dificilmente são mais baratos. Então, se a substituição da embreagem cair em sua parte, junto com ele, faz sentido mudar propagantemente o selo traseiro do virabrequim. Então, mais tarde, não tive que pagar um trabalho demorado novamente.
 
A máquina controlada eletronicamente japonesa tem dois modos adicionais: esportes e inverno. Este último saudável ajuda na neve e sujeira. O óleo na caixa é prescrito para mudar através de 60.000 km, e se você não levar em conta que é possível quebrar tudo, é bastante confiável.
 
Não quebre a suspensão
Não há francos lugares fracos na suspensão Astra (o fato de que os racks de estabilizadores frontais vão 30.000 a 45.000 km é normal para o fenômeno de carros estrangeiros). Mas você não terá sucesso no chassi. Detalhes, a vida média de serviço a 60.000-90.000 km (suportes de bola, impulso de direção e dicas, suportes superiores dos amortecedores dianteiros), pelo menos uma vez que você mudará.
 
Considerando que no momento da compra, o carro já corre muito, com certeza eles também terão que gastar dinheiro na substituição de amortecedores e discos de freio. By the way, os amortecedores dianteiros devem ser alterados junto com seus suportes superiores. Como até mesmo do transportador, os suportes servem duas vezes como fumar os amortecedores, o velho não permaneceu muito tempo. Se você mudar tudo no complexo, o trabalho na substituição do suporte irá inserir o custo de substituição de amortecedores. Os próprios amortecedores são melhores para comprar reforçados - do pacote para estradas ruins.
 
Mas, por exemplo, a substituição dos blocos silenciosos da suspensão dianteira e traseira, pode ser possível deslocar os ombros do próximo proprietário. Mesmo em nossas estradas, eles vão cerca de 200.000 km, então seus 60-90 mil depois de centenas de mais do que a Europa você passará.
 
Direção pode posar com modelos de trólebus enquanto girando o feixe. Tudo bem. Tal acompanhamento é bastante admissível para a força de direção eletro-hidráulica instalada no ASTRA. By the way, o óleo para ele é usado apenas pela empresa Opolevskoye (habitual dextro - de modo algum!).
 
Não há problemas especiais com freios. Os discos não bloqueiam e suportam três conjuntos de almofadas, sensores ABS são confiáveis. Mas se os freios traseiros são discos, é desejável limpar da sujeira e lubrificar os pistões de giro do freio de estacionamento. Com o tempo, eles gancam na posição inibida, e as almofadas traseiras junto com discos são comidas muito rapidamente.
 
Possíveis gastos não programados no chassi não são muito. O trilho de direção flui ou raramente é raro. Mas se isso acontecer, terá que ser alterado. Se você sobrecarregar o carro, as nascentes traseiras certamente irão explodir. Os rolamentos dos cubos de rodas em Astra em nossas estradas são mais de 150 mil. Mas se acontecer de pegar um golpe forte, compre um conjunto de hub por US $ 220. Ai, os rolamentos não são fornecidos separadamente em partes.
 
Nós compramos?
Como você pode ver, Astra acabou por ser bastante confiável e não particularmente onerosa em operação. Frankly lugares fracos nele não são suficientes (exceto que o gerador e o cinto de tempo não são duráveis \u200b\u200bcom rolos). E dada a disponibilidade tradicional de peças de reposição e custo moderado do serviço de marca, até mesmo o proprietário de um carro de 3-4 anos será capaz de entrar em contato com o revendedor do centro técnico, se necessário. Verdadeiro, e para Astra há detalhes desnecessariamente caros (embreagem, rack de direção, hub de roda), mas há poucos e todos eles pertencem aos agregados do longo serviço. Portanto, em geral, o ASTRA deve ser reconhecido como um modelo de sucesso que pode ser recomendado para o mercado secundário.
 
Particularmente livre de problemas e barato no conteúdo da Astra parece nos primeiros 3-4 anos após a partida do transportador. Não é de surpreender que os donos russos se separem com suas máquinas não estão com pressa. Hoje, Astra no mercado secundário é apresentado principalmente por carros trazidos da Europa. Os preços são suaves o suficiente. As máquinas 2000 em bom estado custam US $ 10.000-11.500 e 1999 - mil mais baratos. Por um lado, é realmente um pouco mais caro do que um Vazovskaya 16-válvulas de suite. Mas, por outro lado, já de US $ 13.000 você pode comprar um novo Astra - com uma garantia, na especificação russa (suspensão reforçada com aumento da lúmen rodoviária e proteção de aço do compartimento do motor). Você vai chegar com ...
 
Se você estiver satisfeito com o sedan ou hatchback (novos são mais baratos) em uma configuração simples e você é capaz de puxar para cima, é definitivamente necessário adquirir um carro novo. Nos próximos três anos, ela economizará a maioria de US $ 3.000, que estavam em excesso ao comprar. Usado astra razoavelmente comprando no caso de não estar vazio. Por exemplo, uma caravana com uma metralhadora, em uma rica configuração. Por US $ 11,5.500, tal carro não vai cair de qualquer maneira, e o novo custaria US $ 16.000-18.000. Motivação aparece.
 
Alexander Konov.
 
Agradecemos ao centro técnico da SIA-NORTE para ajuda na preparação do material
 

Uma fonte: Magazine Limousine [07/03]