Test drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan

Mais perto das estrelas

Que tipo de Astra você tem?, Da janela de Octavia soberba, de pé ao lado de mim em um plugue morto, um passageiro é ligado em óculos de sol. Coupé-conversível, - eu respondo, antecipando a próxima réplica - show? Com a mão direita, eu pressiono a tecla no teto e acabio por estar no ar fresco do anel de jardim sob vistas curiosas dos vizinhos no trânsito.
 

O engarrafamento de Moscou é as condições ideais para a reencarnação do cupê no conversível e nas costas. Apenas não se movia. Em velocidades acima de 30 km / h, a eletrônica começa a espremeramente, e o telhado é congelado sem trazer o ponto até o fim. Você pode dobrar o topo rígido em 27 segundos, implantá-lo para 29. A conclusão da reencarnação relata um bipe curto. Se você sair da chave e se mover na estrada, sem esperar por ele, então a campainha vai desgosto - imediatamente adivinhou, qual é o problema.
 

Graças a um telhado dobrável de três seções que ocupa menos espaço, os desenhos menos avançados de duas seções, a silhueta do cupê-conversível acabou por ser proporcional e sólida. Dentro do mesmo Astra Twin Top é uma cópia quase precisa do popular hatchback, estreando em 2004. Apenas o teto é menor, e a janela traseira se assemelha à ambrusura (você tem que navegar pelos espelhos laterais).
 

Twin top com uma capacidade de motor de 2 litros turbocompressor de 200 HP - A versão mais carregada com a reivindicação para o papel de um cupê esportivo. Assentos de esportes da cadeia na frente, mecânica de 6 velocidades, um programa de gestão interativo IDS + com a capacidade de alterar as habilidades de amortecimento da suspensão e o programa de controle do motor (modo de desporto).
 

No início, as habilidades dinâmicas do carro não são impressionantes. Se você não desligar o motor acima de 3000 rpm, o cupê conversível parece subjetivamente ser um pouco mais do que um leve hatchback Astra com um motor 1.8 litros (140 hp). Este fabricante confirma isso. Aceleração até que centenas leva 8,9 segundos (apenas por um segundo menos que a escotilha). Isso se deve ao fato de que o Twin Top é quase 200 kg mais difícil. O volante parece vazio, e o pedal do freio é um pouco de algodão. Mas vale a pena clicar no botão do esporte ...
 

A aceleração já de 2500 rpm adquire intensidade, o que permite manobrar-se na corrente. E às 4000-5000 voltas da reação ao movimento do pedal do gás, mesmo muito afiada. A suspensão se torna um esportes apertada, o volante agrada um feedback claro com rodas (é quando o potencial de borracha esportiva 225/45 R17 é revelado!). O trabalho dos freios no modo de emergência foi determinado quando na Avenida de Leningradsky sob as rodas apressadas pelo pedestre. Perfurando-se no pedal, o assistente de frenagem funciona, e o carro diminui ainda mais rápido do que esperá-lo.
 

Com o top gêmeo elevado, a velocidade se torna perfeitamente escreve perfeitamente, apenas ocasionalmente tentando inserir ligeiramente o feed (o comprimento considerável do carro é afetado - 4476 mm). ESP permite que os pneus pareçam ligeiramente, mas com uma interação grave em velocidade fortemente mensageiros, o driver brilhante. E como o conversível se comportará? Com um telhado dobrado, o Twin Top parece ainda mais estável em turnos devido à melhor rave e no centro de gravidade inferior. Os construtores claramente trabalharam na rigidez do corpo (isso é especialmente perceptível quando você tenta abrir uma porta pesada, aprimorada por uma madeireira massiva). No entanto, todos os itens acima se aplica ao regime esportivo. Vale a pena desligar, e Twin top se torna mais calmo, confortável, mas também mais lento e rolo.
 

Com um top aberto, o carro tem um passeio lento. Katich você mesmo mediu, aproveite o céu azul sobre sua cabeça. Mas ainda assim você quer pressionar ligeiramente os passageiros no assento, mostrando-lhes as possibilidades do carro.
 

Em cinco dias eu dirigi cerca de 500 km ao redor da cidade e a pista, e durante este time twin top não me decente. O carro provoca para passeio agressivo. Na cidade há três programas suficientes para ela. Para o botão esportivo, você se acostuma com como doping, e desligá-lo, de repente você descobrirá que o carro não vai, e no momento mais inoportuno. Se você usa constantemente o modo esportivo, o consumo de combustível, mesmo no modo da cidade, não cai abaixo de 16-17 litros por cento.
 

Com todo o topo do topo de gêmeo - o carro é muito prático: 400 l tronco no modo Coupé, o dispositivo de carga fácil, levantando automaticamente os elementos do telhado dobrado em 250 mm para facilitar a carga e descarga de bagagem. Traseira, embora com dificuldade, pode caber dois. Então, é bem possível, a escolha mais razoável para aqueles que precisam de um carro bonito e relativamente barato, em pé no córrego, serão duplas com um motor de 1,8 litros. Sua dinâmica não dará à luz as sensações vertiginosas, mas também não exigirá um driver de concentração máxima constante. E para viagens agradáveis \u200b\u200bcom um top 100 hp aberto bem o suficiente.
 

Preços e equipamentos Astra Twin Top
 

Aproveite a oferta ABS, EBD, assistência de freio, um computador de rota, uma unidade elétrica de todos os copos, um volante de couro multifuncional com um eletro-hidroxiltro, ar condicionado, espelhos elétricos e airbags aquecidos, dianteiros e laterais, receptores de CD com MP3, 6 alto-falantes. Máquina com uma caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades e motor turbo 2 L (200 hp) custa US $ 35.490. Carro de teste com equipamento opcional (IDs de sistema de controle interativo +, ESP, luz frontal adaptável BI Xenon, etc) custa US $ 40.288. No Configuração mínima com o motor de 1,6 litros (105 hp) Twin Top custará US $ 29.500. Inclui abs, EBD, assistência de freio, discos de aço de 15 polegadas, a função é constantemente incluída na luz do meio.
 

 

Texto: Dmitry Polycarpov
 

 

Uma fonte: Motor Magazine [outubro de 2006]