Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Organizador

Uma das manifestações da estranha arrogância dos proprietários de carros russos é sua aversão aos vagões da estação. Para o transporte de mercadorias, há um serviço de entrega, dizem os apologistas de sedan e hatchbacks, e, olhando arrogantemente para os galpões, eles estão tentando enfiar um volumoso pertences no porta -malas.
 
Opel Astra Caravan, que nos visitou em um longo teste, se destaca entre os colegas de classe principalmente um recorde para a classe C com uma distância entre eixos - 2703 mm. Na mesma plataforma esticada, Zafira B (Mini-wen é 130 mm mais alto e um pouco mais largo), e é por isso que às vezes eles são confusos. Para comparação: a base do Mazda6 Universal é alguns centímetros mais curtos, e a variante passat mais recente da geração superou a caravana por esse indicador em apenas 6 mm.
 
A prática mostrou que os números não estão enganando. O aumento dos locais adicionados aos passageiros traseiros, que também não ficam na roda, como é habitual na classe C. Além disso, o carro é caracterizado pelo comportamento do Astra Hatchback. A caravana mantém um curso em alta velocidade, não salta em solavancos graças às molas traseiras mais difíceis. Apesar do feixe elástico arcaico na suspensão traseira e uma folga da estrada de 172 mm, a caravana escreve claramente arcos e realiza reconstrução. O carro tem um volante bastante nítido (2,7 voltas), que não esvazia com velocidade e tem um zero claro. Um volante gordinho de três desbotados com recessos para os polegares é conveniente para uma aderência e agradável ao toque (o volante coberto de pele não está incluído na base apenas na configuração de Essentia mais barata).
 
O momento embaraçoso são os pneus padrão. A maioria dos vagões da Estação Astra vem à Rússia em uma bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza, bastante rígida e barulhenta, feita na Polônia. Para uma maneira de condução ativa, esses pneus são adequados muito condicionalmente. Como substituto, escolhemos uma opção de compromisso - pseudo -sports Michelin Pilot Exalto2. Com os novos pneus de caravana, ele se tornou mais montado, obediente e, o mais importante, ele parou de tremer na rotina.
 
Motor 1,8 l com capacidade de 125 hp - Uma escolha razoável para aqueles que vão carregar não apenas o ar. O início da caravana não toma muito rapidamente, mas em movimento, na faixa de 3000-5000 rpm, o motor permite que você vá com confiança para ultrapassar e manobrar dinamicamente no fluxo. Tudo isso é verdadeiro e com carga séria. O ponto de verificação mecânico funciona claramente, agrada com os movimentos curtos da alavanca. Um detalhe interessante: para uma inclusão suave do reverso, o fabricante recomenda apertar uma embreagem e esperar por três segundos. O pedal do freio é sensível - você pode sitiar a caravana, mesmo em alta velocidade, com a dosagem claramente de esforço. Os freios de disco ventilado e traseiro frontal são instalados em todas as versões dos vagões da estação. O ABS com o sistema de distribuição dos esforços de freio na curva (EBD) entra em operação quando é realmente necessário. Observe que o vagão da estação no banco de dados está equipado com uma assistência de quebra do sistema de subsidiação.
 
O porta -malas merece palavras separadas. A enorme quinta porta abre o acesso a uma área plana com uma largura de 1088 e um comprimento de 1072 mm. Depois de dobrar a fila de trás, temos uma cama com 1800 mm de comprimento e, com os mais avançados, as cadeiras da frente têm 2000 mm, mas essa é uma opção excepcionalmente para dormir. Se você ainda dobrar a parte traseira do banco da frente (opção) para a frente, poderá transportar longos medidores de até 2750 mm. No entanto, como mostra a experiência, não é necessário pedir uma cadeira de passageiro dobrável - é o suficiente para abaixar as costas. A parte traseira da segunda linha é dobrada em uma proporção de 60/40, além disso, sua parte central é dobrada separadamente.
 
É impossível usar um rico potencial de frete sem um sistema de fixação de bagagem. E a caravana permite que você conserte a carga e a isole dos passageiros de acordo com todas as regras da arte universal. Para fazer isso, quatro trilhos feitos de alumínio anodizado são fixados horizontalmente nas paredes do compartimento de bagagem. A fixação é difícil - para os suportes de metal do corpo. Os trilhos formam a base do sistema flexorGanazier, emprestado do modelo, uma classificação acima - Vectra Caravan.
 
Com a ajuda de adaptadores e ganchos, esses guias podem ser anexados, por exemplo, uma rede vertical com bolsos para todas as pequenas coisas, dividindo o porta -malas em dois compartimentos. Duas barras transversais tubulares, entre as quais a malha é esticada, mova -se ao longo dos trilhos. Por exemplo, você pode pressionar até uma grande mala nas costas dos bancos traseiros e, quando o porta -malas estiver cheio, a rede não permitirá que a carga caia quando você abrir a quinta porta. Além disso, existem redes laterais, recipientes e cintos, firmemente presos aos guias, uma grade elástica que pressiona a bagagem no chão.
 
E, finalmente, sem o qual o vagão da estação não pode ser carregado sob o telhado. À direita e à esquerda no teto na área das prateleiras central e traseira, os ninhos são fornecidos para conectar uma grade de proteção (às vezes é chamada de cachorro), que corta um compartimento de carga do passageiro. A barreira dura trapezoidal é esticada entre duas barras de metal. O inferior é preso aos olhos no chão com cintos parecidos com cintos de segurança. Você coloca uma grade e não pode ter medo de que alguma caixa inquieta o cumprimente por trás com a frenagem de emergência.
 
Os trilhos flexorGanazier são definidos como uma opção (US $ 110). Para equipar o compartimento de carga ao máximo, serão necessários US $ 200-500 adicionais. Uma quantia séria para um carro com um preço de US $ 20.590 (a caravana é mais cara que um hatchback em US $ 1000). No entanto, se você realmente precisar de um vagão de estação completo, esses investimentos se justificarão.
 
Preços e equipamentos da Astra Caravan
 
B Aproveite a configuração: ABS, EBD, assistência ao freio, unidade elétrica dos óculos dianteiros, amplificador de volante, controle climático, espelhos elétricos e aquecimento, airbags dianteiros e laterais, sistema de áudio com CD (6 alto -falantes), trilhos. Uma máquina com um motor de 1,8 litro e uma caixa de engrenagens de 5 velocidades custa US $ 20590. Com um 5 -Speed \u200b\u200bAutomatic - $ 22090. Na configuração máxima do Cosmo (US $ 21.490), foram adicionadas rodas de liga leve de 16 polegadas, volante de couro, uma grade de radiador preta com revestimento cromado.
  
Texto: Dmitry Polikarpov
 
 
 

Fonte: Revista Motor [julho de 2006]