Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Quanto custa romance?

Ou panorâmico Opel Astra GTC em termos de mulher de negócios
 
Senhoras por natureza estão localizadas para resíduos rápidos e consideram homens piores? Absurdo! Se eles não estão na provisão de homens igualmente desperdiçados, eles compõem e tiram o pior Sophia Kovalevskaya. Às vezes me parece que a calculadora é construída em algumas cabeças fofas da natureza. E o fato de que eles nem sempre podem resistir à coisa bonita, por isso é uma fraqueza fofa. Mas aqui é a garota de Jana, com interesse indisfarçado, que se familiarizou com o belo cupê de Opel Astra GTC - sim, não com simples, e com um telhado panorâmico - primeiro perguntou: quanto vai custar substituir tal vidro enorme não padrão ?
 
Admirar - não conte
 
A menina bonita Jan, notar ao longo do caminho - conhece várias línguas estrangeiras e desenvolvendo recentemente a profissão de gerente de publicidade, vive de forma independente, e, portanto, sua pergunta é bastante explicada e razoável.
 
"O vidro em si custará um milhares de dólares e meio, mais trabalho - mais de cem", eu respondo. - Mas é mais fácil segurar um carro e não pensar em problemas.
 
- Está certo. E o telhado é realmente um milagre! - Ela disse, quando nos sentamos lá dentro, e eu empurrei o teto, mais precisamente - uma grande cortina que se move ao longo dos guias e é fixada em qualquer posição.
 
- Que bom, "Yana continuou seu pensamento, para ver o céu azul acima de sua cabeça, admire a neve caindo no inverno ou olhe para as estrelas com uma noite de outono sem nuvens! Romance! É verdade que quando o sol brilhante, quero usar uma tampa - muita luz, deixe a cabeça e não assar.
 
Deve ser dito aqui que Yana é um entusiasta de carros com experiência. Na cidade, ele se move diariamente para Ford Focus com um motor de 2,0 litros e uma transmissão automática. Explica sua escolha simplesmente: não há problemas com o serviço, não há estradas em manutenção e drovely.
 
E Astra GTC realmente gostou. A aparência era especialmente como, na qual, apesar das notas esportivas, há uma elegância especial. É legal que o carro esteja com moderação agressivo, mas ao mesmo tempo amigável ao motorista. Duas portas são engraçadas, embora o espaço de estacionamento seja necessário mais. Mas, apesar das dimensões bastante modestas, que são apenas ideais para Moscou, dentro de espaçosos. Assentos confortáveis, o único problema com o qual Yana não conseguiu encontrar todos os ajustes, semeando atrás do volante. Mas o fato de que o apoio lateral é bom, e o RAM tem um pequeno diâmetro - é muito bom. O console central é compreensível e com o sistema de áudio e todos os principais órgãos de controle dos problemas. Mesmo para os interruptores sensoriais, com os quais mais por algum motivo surgem, Yana é usado para rapidamente.
 
E o ACP não é pensar
 
A primeira coisa que foi envergonhada por Janu - começar do lugar. Apenas a transmissão dos switches de autômatos de 4 velocidades é bastante perceptível, o que não é usado para ele. Notei a maneira que a Opel tem e outra, mais moderna em todos os aspectos ACP, mas por algum motivo o Astra GTC ainda não os oferece.
 
"No entanto, que há um ACP, de modo a não pensar muito sobre isso", a garota resumiu depois de dez minutos da viagem. Mais tarde, compartilhando as impressões do test drive, ela observou: é especialmente agradável que nenhum problema tenha surgido com controle, nem com dimensões, embora seja impossível ser chamado de motorista muito sofisticado. Uma dinâmica bastante decente, e se você pressionar o botão esportivo no console central, a máquina se tornará verdadeiramente gordurosa. É verdade, ao mesmo tempo, torna-se muito barulhento, pareço dar um pouco de conforto. Talvez seja de alguma forma conectado com o ACP?
 
Certamente conectado. E a caixa em si não é silenciosa, e quando também procura promover o motor e a seta do tacômetro atravessa a marca de 4000 rpm, o salão é preenchido com uma voz de uma unidade de potência de 1,8 litros. Não é muito boa tonalidade. Embora não houvesse reclamações ao isolamento de ruído. Pode-se dizer que o ACP é atencioso e, portanto, uma parte do poder do motor entra no som. Esse recurso foi observado por Jan, quando foi bastante agressivo decidiu ignorar na linha certa de algum DAC. A manobra era um sucesso, mas não tão rápido quanto ela queria: porque não é suficiente: como os programas são trocados - você se sente, e se você precisa acelerar bruscamente, então ela entende, pensa! Não ande ao mesmo tempo no modo esportivo - nem suavidade, nem silêncio, tudo acontece agudamente - por que devo rastejar do trabalho em engarrafamentos? Talvez não por que, embora de uma variedade de versões de Astra, escolha o carro no chuveiro não é um problema.
 
Mas a maior pontuação foi exposta a engenheiros opela para as configurações de suspensão. Eu posso confirmar que a controlabilidade e a cadeia Astra GTC é realmente um bem equilibrado, previsível no comportamento do carro. O IDS mais suspensão lima perfeitamente com a tarefa atribuída a ele para fornecer o máximo contato de todas as quatro rodas com asfalto. Como resultado, Yana colocou um aparelho bastante arrojado algumas vezes e nem notou a velocidade. Mais tarde, quando eu disse que a volta foi passada rapidamente, ela sinceramente se perguntou e disse que ela estava andando como de costume, sem perceber velocidades. Além disso, porque eu quero me adicionar que a Astra GTC é uma capacidade de gerenciamento mal não padronizada na classe. Configurações de direção merecem as notas mais altas.
 
Ao longo do caminho, eu, superventamente, observei que o carro é extremamente leal ao motorista, perdoa mesmo assim, não erros muito agradáveis \u200b\u200bcomo frenagem em turnos. By the way, os próprios freios são capazes de parar o carro muito rapidamente, e os ABS instalados padrão no modelo e vários outros sistemas de acionamento garantem a desaceleração mais eficiente em qualquer superfície. Além disso, em guarda, o sistema de estabilização eletrônica ESP, que não é tão fácil de desativar. Como fazer isso, eu não vou falar - as garotas não são para o quê. Mas o fato de que o carro não tem uma campainha sobre cintos de segurança não fixados, surpresas um pouco.
 
Sim sim do que não
 
- Então você pagaria mais por esse teto? - Eu pergunto a janeiro
 
- Agora - não, mas em princípio - sim. Isso vê como decoração cara na janela da loja - você não pode ver e comprar imediatamente, você precisa pensar e retornar. O carro não é barato.
 
É verdade que sim não. Como a Astra GTC é oferecida com quase todas as unidades de energia, que também estão disponíveis em um simples Astra, então os preços não são chamados muito altos. Assim, a versão mais acessível custará US $ 16.890 e a modificação com um motor 1.8 e o ACP será de US $ 21.090. Testado pelo mesmo carro com um telhado panorâmico, interior de couro e quase todas as opções possíveis - para venda a um preço de $ 34 270, que já é realmente caro. No entanto, as senhoras na Rússia mais e muitos homens românticos. Tão panorâmico Astra, talvez, não em breve nos showrooms.
 
 
Texto: Daniel Smirnov


Breve Especificações Opel Astra GTC 1.8
Volume do motor, cubo. Veja 1796.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Com. para rpm. 125/5600.
Max. Torque, nm no rpm. / Min. 170/3800.
Aceleração até 100 km / h, p. 10.7 (11.7)
Velocidade máxima, km / h 200 (190)
Consumo de combustível médio l. / 100 km. 7.9 (8.3)
Volume de tanque de combustível, l. 52.
Massa do carro, kg. 1278 (1310)
Dimensões, mm. 4290x1753x1435.

* Entre parênteses recebem dados para a versão com ACP

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№19 (108), 2006]