Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1,8 /12.000 km

Agora, certamente não podemos escrever isso até o primeiro, prescrito durante uma milhagem de 15.000 quilômetros, Astra alcançou sem um único colapso. Não foi, mas o colapso exigindo uma visita ao serviço aconteceu. Mas a culpa de ásters, provavelmente, não está lá. Então.
+/- Por algum tempo- mais precisamente, com uma série de cerca de 11 mil km- coisas estranhas começaram a acontecer com Astra. Ao acelerar, em revoluções acima de 3000, o motor perdeu acentuadamente a dinâmica e, em marcha lenta, o carro estava tremendo - a flecha do tacômetro chorou ao ritmo. Por isso, viajamos várias centenas de quilômetros: não havia tempo para ligar para o serviço, e os sintomas periodicamente se tornaram quase invisíveis. Parecia que ele próprio resolveria. Não resolvido. Quando o motor finalmente percebeu que nem tudo estava em ordem, uma lâmpada capturada no painel de instrumentos indicando um mau funcionamento no sistema de limpeza de gases de escape. Eu tive que ir ao serviço. Lá, o carro estava conectado a um computador, que foi considerado a partir do código de erro do mecanismo: omissões nos cilindros. Eles torceram as velas. Eles estavam cobertos com revestimento vermelho. Sua aparência está associada à gasolina de Moscou, que é sufocada por uma maneira artesanal para o número de octano desejado usando vários aditivos, em particular que contêm ferro. Programado 30 mil velas não correram. Mas como eles se relacionam com o consumível, o caso não se enquadrava sob a garantia. Depois de substituir as velas, o carro voou novamente.
 
+/- No Aster, mesmo na configuração mais simples, há um castelo central. Agradável. Embora haja queixas. Primeiro: não há como desbloquear apenas a porta do motorista - tudo abre de uma só vez. O segundo: Opel não pode ser configurado para que, quando a ignição é ligada, a trava central é fechada. Por razões de segurança - pelo menos para não roubar a bolsa do banco traseiro - fechamos o carro, afogando o botão na porta do motorista. Terceiro: Chegou, desligou o motor e as fechaduras não são desbloqueadas automaticamente. E não importa o quanto puxemos a alça, até que o botão seja elevado, nada dará certo.
Incluímos a presença de um castelo infantil para as vantagens. Existem fixadores nas portas traseiras. Antes da viagem, transferimos -os para a tecla de ignição ou uma chave de fenda para a posição - agora as portas traseiras podem ser abertas apenas para fora.
+ Com o início do primeiro clima frio na exibição central de informações, uma roda dentada de um floco de neve pegou fogo, aviso de um possível gelo. O sensor de temperatura mostrou 2 graus Celsius. A propósito, o termômetro no Astra é muito preciso: no calor e no frio, seu testemunho praticamente coincide com os dados destacados na exibição de informações da cidade. Na tela central, as informações do Rádio Philips são exibidas: apenas os dispositivos deste fabricante podem ser transferidos para os sinais de frequência da estação e RDS incorporados ao Astra. Se você quiser ver mais na janela (por exemplo, consumo instantâneo de combustível), pague US $ 200 e peça um carro com uma tela multi -informacional. Mas sobre opções adicionais e Astrakh 2003 - da próxima vez.
 
Sergey Sherstennikov
Custos (14 de setembro a 13 de outubro)
Milagem/cidade da rodovia - 1200 km. Consumo de gasolina - 173 litros
Gasolina AI-95 $ 60
Moika $ 20
Conjunto de velas com uma substituição de US $ 18
Trabalho de substituição $ 14
Apenas US $ 112
 

Fonte: "Piloto automático"